Yeni bir araba pazara gelmeden önce, dünyanın dört bir yanındaki titiz testlere aylarca, bazen yıllarca tabi tutulur. İsveç genellikle bu yolculuğun büyük bir kısmına ev sahipliği yapar, soğuk kuzey genişleri soğuk sıcaklıkların ve dondurulmuş yüzeylerin mükemmel bir karışımını sunar.
Orada kendim Mercedes-Benz'den yeni bir EV'nin küçük bir testi yapmam gerekiyordu. Şirketin en popüler SUV'larından birinin tamamen elektrikli bir versiyonu olan EQ Technology ile GLC. Yeni piller, yeni motorlar ve daha yüksek voltajlı bir şarj sistemi ile, şirketin mevcut EV tekliflerinden önemli bir kalkış ve yükseltme.
Ama araba kullanmak daha iyi olabilir mi? Beni İsveç'e getiren soru bu. Genelde buz ve karda sürüş oldukça rahatım. Son 20 yıldır tüm hayatım ve buz yarışı Kuzeydoğu'da yaşıyorum. Ama beni paha biçilmez, elle inşa edilmiş bir prototipin direksiyonuna koyun ve bir şeyleri gerçekten zorlamaya başlamadan önce genellikle birkaç dakika daha alacağım.
Elektrikli GLC SUV'un direksiyon simidinin arkasına geçtiğimde öyle değil. 30 saniye içinde ayağımı zemine düzleştirdim ve geniş gözlü bir geliştirme mühendisi ile birlikte, huş ağacı standını ikiye ayıran buzla kaplı bir patikadan aşağı uçuyordum.
Yeni GLC'nin çekiş ve denge kontrol sistemleri bu kadar iyi. Çoğu otomobilin bu gibi kaygan bir durumda, özellikle tipik bir crossover SUV gibi pratik fikirli bir durumda tüm gücü keseceği yerlerde, GLC çok daha fazla veriyordu. Kavrama koyu, camsı buz bölümleri üzerinde düşük olduğunda, sistem güç uygulamasını azalttı ve bir kar bankasında büyük, pahalı bir göçük yapmamı engelledi.
Grip oradayken, GLC hızla maksimum hızlanmaya geri döndü, çift elektrik motorlarının gücüne ve ağaçlar arasında sorunsuz ve temiz bir şekilde izlememizi sağlamak için dört tekerlekten çekiş. Bu motorlar ve onları kontrol eden akıllar, Mercedes-Benz'in yeni platformu MB.EA'nın bir parçası. Bunlar kalıcı mıknatıs tipi motorlardır, ön tarafa ihtiyaç duyulmadığında sürüklemesini azaltmak için fiziksel bir kopukluk içeren.
Otomobil ayrıca, ortam havasından termal enerjiyi ve otomobilin çeşitli iç sistemlerinden emebilen yeni bir ısı pompasına sahiptir. Mercedes Mühendisleri, mevcut EV'lerinin yarısını kullanarak kabini iki kat daha hızlı ısıtacağını söyledi. Gerçekten de, GLC'deki iç mekan, dondurmanın çok altındaki sıcaklıklara rağmen oldukça rahattı.
Ne yazık ki, bu koşullarda aracın aralığı hakkında yorum yapamam. Sonuçta bu sadece üretim öncesi bir prototip. Yine de, EQE SUV'nin bir ücret karşılığında yönetebileceği 307 mil üzerinde önemli bir iyileşme bekliyorum. GLC'deki piller, enerji yoğunluğunu arttırırken, aynı zamanda bağımlılığı azalttığı söylenen revize edilmiş bir kimyaya güvenmektedir. Bu, pound pil başına daha fazla mil anlamına gelir.
Menzili genişletmeye yardımcı olan bir başka şey de gözden geçirilmiş bir rejeneratif fren sistemidir. GLC, SUV'yi tam bir durağa getirecek tek pedal mod dahil olmak üzere birden fazla farklı rejen oranına sahip olacaktır. Ancak fren pedalına gittiğinizde, biraz garip hissettiğini fark edebilirsiniz.
Çünkü pedalın üzerine basmanın gerçekten hiçbir şey yapmadığıdır. A'ya benzer şekilde, buradaki direnç simüle edilir. Pistonları sıkan bir hidrolik sistem hissetmiyorsunuz, sadece sıkıştırıyor.
Farklı bir his, ama kötü değil. Fikir, otomobilin ne yaptığınıza veya nasıl sürdüğünüze bakılmaksızın size sabit ve tutarlı bir his vereceğidir. Arabanın kendisi, istediğiniz yavaşlamanın ne kadarının elektrik motorlarının rejeneratif gücünden gelebileceğini belirleyecektir. Sağlayabildiklerinden daha fazlasına ihtiyaç duyduğunda, fiziksel frenleri takviye için sorunsuz bir şekilde çağırır.
Uygulamada, zekice çalışıyor. Araba sorunsuz ve temiz bir şekilde durur ve bir EV'de durma pedalında sert dururken aldığınız ara sıra düzensiz frenlemelerin hiçbiri yoktur. Abs etkileşimi biraz hayal kırıklığı yarattığında pedal geri bildirim eksikliği, ancak daha sonra nabızın bazı insanların fren pedalını kaldırmasına neden olduğunu duydum, belki de en iyisi.
Diğer pedal üzerinde dururken, GLC güçlü bir şekilde hızlanır. Performans fikirli sürücüleri eğlendirecek kadar hızlı. Yine de, kapladığım yolların ve parkurların düşük kavrama doğası göz önüne alındığında, ne kadar yetkin bir işleyicinin olacağını söyleyemem.
İsteğe bağlı hava süspansiyonunun gerçekten korkunç yol koşullarında yüce bir iş yaptığını söyleyebilirim. Rutlar, yıkama tahtaları, don yükselir, adını verirsiniz, araba mutlu bir şekilde ıslattı, hatta daha derin bir kar ve buz biraz daha fazla yerden temizleme gerektirdiğinde süspansiyonu bir inç yükseltti. Daha pürüzsüz yollarda, GLC, lüks bir EV olmasını istediğiniz sessiz limuzindi. Agresif işlenmiş kar lastiklerinden biraz yol gürültüsü vardı, ancak bu şey normal lastiklerde keyifli bir kruvazör olmalı.
Tek sorun? Sabırlı olmalıyız. GLC, Eylül ayında Almanya'da resmi çıkışını yapmaya hazırlanıyor, bu da muhtemelen 2026'ya kadar üretime girmeyeceği anlamına geliyor. Mercedes-Benz de elektrikli GLC için bir fiyat belirlemedi. Şu anda dünyanın durumu göz önüne alındığında, yabancı EV'ler için teşvik/tarife durumunun nasıl görüneceğini tahmin ediyor, hatta ABD'de Mercedes-Benz'in şu anki gibi inşa edilenler bile.
Yine de fiyatlandırılırsa ve bu kamuflaj çıkartmaları ve bantlı çıkıntılar kaldırıldıktan sonra çok korkunç görünmüyorsa, kazanan olmalıdır. Zaten direksiyonun arkasına başka bir gidip bekleyemem ve daha da rahat olma şansı başka bir şans.
Bir yanıt yazın