Son aylarda Orta Doğu'yu sarsan savaş, dünyanın en önemli nakliye rotalarından birine erişimi kesince, Suriye bir fırsat gördü.
Akdeniz'deki çeşitli limanları ve Türkiye, Irak, Ürdün ve Lübnan ile sınırları bulunan ülke, savaştan önce dünyanın petrol arzının çoğunu taşımak için kullanılan stratejik bir su yolu olan, kapatılmış Hürmüz Boğazı'na çok ihtiyaç duyulan bir alternatif sunuyor.
Irak ve Birleşik Arap Emirlikleri de dahil olmak üzere Körfez ülkeleri, petrol ve diğer malları Suriye'den kara yoluyla taşımaya başladı.
Suriye Sınır ve Gümrük İdaresi yerel ve uluslararası ilişkiler müdürü Mazen Alloush, “Hürmüz Boğazı'nın kapatılmasının ardından bölgedeki hemen hemen tüm komşu ülkeler, Suriye limanlarımıza erişim sağlamak için kapımızı çaldı” dedi. “Krizin daha uzun sürmesi ihtimaline karşı B planı yapıyorlar.”
Ancak Suriye'nin bu yeni fırsatlardan yararlanabilmesi için yaygın elektrik ve su kesintileri de dahil olmak üzere birçok engeli aşması gerekiyor. Suriye'nin altyapısı, isyancıların uzun zamandır diktatör Beşar Esad'ı devirmesiyle 2024'te sona eren yaklaşık 14 yıllık iç savaşta yok edildi.
Suriye'nin küresel ticarette bir bağlantı noktası olarak uzun bir geçmişi var.
Suriye Serbest Ticaret Bölgeleri Genel Otoritesi halkla ilişkiler direktörü Hazem Alsabtee, “Suriye eski İpek Yolu'ydu. Önemli bir ticaret yoluydu” dedi.
1960'ların sonlarında Sovyetler Birliği, kısmen Suriye'nin Akdeniz limanlarının kullanımını güvence altına almak için Esad rejimiyle ittifak arayışına girdi.
Esad rejimi altında Suriye, İran'ın ana bölgesel müttefiki Lübnan'daki Hizbullah'a para ve silah aktardığı bir kara köprüsüydü. Bu durum, isyancıların Esad'ı devirmesi ve yakın müttefiki İran'dan uzak durmasıyla sona erdi.
ABD ve İsrail'in Şubat ayı sonlarında İran'a saldırmasıyla başlayan Ortadoğu'daki son savaş, bölgedeki birçok ülkeyi sardı. Suriye, sınırlarının ötesinde çatışmalar devam ederken kenarda kaldı.
Komşu Irak'ta, müşterilere ulaşmanın mümkün olmaması nedeniyle nakliye kesintileri nedeniyle ham petrol artıyordu.
Suriye Petrol Şirketi'nin halkla ilişkiler direktörü Safwan Ahmad'a göre, Irak'ın devlet petrol şirketi Devlet Petrol Pazarlama Örgütü, Suriye'ye ham petrolü kara yoluyla Suriye'nin Akdeniz'deki Baniyas limanından gemiye taşıyıp taşıyamayacağını sordu.
Suriye için bu çok ihtiyaç duyulan bir ekonomik fırsattı.
Ülke, limanlarında transit ücretleri ve işlem ücretleri almaktadır. Uzun vadede Suriyeli liderler, ülkeleri ve şirketleri, Suriye'nin tüm faydalarından yararlanmak için altyapının iyileştirilmesi ve yeniden inşasına yatırım yapmaları gerektiğine ikna etmeyi umuyor.
Örneğin, Irak'tan petrolün kara yoluyla taşınmasında önemli bir merkez olan El-Tanf sınır kapısı yıllardır hizmet dışı. Suriye sınır yetkilisi Bay Alloush, yeniden inşanın en az birkaç ay süreceğini ve tahmini olarak 25 milyon dolara mal olacağını söyledi.
Yine de Suriyeli liderler beklenmedik bir fırsatı kaçırmak istemedi.
Bay Alloush, bu nedenle liman idaresinin limanın hızlı bir şekilde yeniden açılması için römorklar, bilgisayarlar, sınır kontrolü ve pasaport ekibi ve mobil barınaklar gönderdiğini söyledi.
Mart ayının sonunda Irak, bir dizi petrol sevkiyatının ilkini gönderdi. Bazı günlerde, her biri 10.500 galona kadar ham petrol taşıyan 400'den fazla tanker sınırı geçiyor.
Suriye Petrol Şirketi'nden Sayın Ahmed ve Irak Petrol Bakanlığı yetkilisine göre, Baniyas limanındaki depolama tanklarının kapasitesi sınırlı olduğundan bu rakam bazen çok daha az oluyor.
Birçok yabancı şirket de bir zamanlar Baniyas'ı Kuzey Irak'taki Kerkük'e bağlayan petrol boru hattının yeniden canlandırılmasıyla ilgilendiğini ifade etti. Sayın Ahmed, Suriye iç savaşı sırasında hasar gördüğünü söyledi.
Dünya savaşın kalıcı etkisine hazırlanırken, “Hürmüz yeniden açılsa bile ülkelerin boğaza alternatif bulmaları gerekiyor” dedi. “Suriye'nin denizle bağlantısı olacak”
Geçen ay, Birleşik Arap Emirlikleri'nden 200 araçlık ilk sevkiyat Ürdün üzerinden Suriye'ye ulaştı ve Suriye'nin bir başka Akdeniz limanı olan Lazkiye üzerinden Avrupa'ya gönderildi.
Dubai'nin en büyük geliştiricisi Emaar Properties'i kuran Emirlik'li işadamı Mohamed Alabbar, grubunun Suriye kıyılarına 7 milyar dolara, Şam'a ise 12 milyar dolara kadar yatırım yapmayı düşündüğünü söyledi. Geçtiğimiz hafta başkent Şam'da düzenlenen ilk Suriye-Emirlik yatırım forumunda konuştu.
Orta Doğu'daki bir danışmanlık firmasının yöneticisi ve politik ekonomist olan Karam Shaar, “Suriye şu anda çok mutlu bir dönemde” dedi.
Suriyeli yetkililer ülkelerini bölgesel ve küresel tedarik zinciri açısından hayati öneme sahip bir ülke olarak göstermeye çalışıyor.
Geçtiğimiz ay Kıbrıs'ta yapılan bir toplantıda Suriye Devlet Başkanı Ahmed el Şara, Avrupa Birliği liderlerine ve bölgesel ortaklara ülkesinin Orta Asya ve Basra Körfezi'ni Avrupa'ya bağlayan güvenli ve stratejik bir koridor olma kapasitesine sahip olduğunu söyledi.
Yunanistan'ın Şam Büyükelçisi ile görüşmesinin ardından konuşan Alloush, cumhurbaşkanının “ilk günlerden itibaren bölgedeki tüm komşu ülkelerin liderleriyle temasa geçtiğini ve onlara sınırlarımızın, limanlarımızın, yollarımızın hazır olduğunu söylediğini” söyledi.
Bay El Şara'nın hükümeti, doğal gazı Ürdün ve Suriye üzerinden Mısır'dan Lübnan'a taşımayı amaçlayan Arap Gaz Boru Hattı gibi iç savaş nedeniyle hasar gören veya durmuş olan altyapı ve ekonomik projeleri yeniden canlandırmayı hedefledi.
Ekonomist Bay Shaar, “Bu projeleri canlandırmak için çok fazla siyasi istek var” dedi ve birçok şirketin enerji boru hattı projeleri için kendi danışmanlık firmasından teklif istediğini ekledi. “Ve ABD hükümeti bu tür girişimlerin güçlü bir şekilde arkasındadır.”
Dünya Bankası'nın geçen yılki bir raporuna göre, Suriye'nin yeniden inşa maliyeti 200 milyar doları bulabilir; 80 milyar dolardan fazlası yollar, elektrik şebekeleri, su ağları ve telekomünikasyon da dahil olmak üzere yalnızca altyapıdan gelebilir.
ABD, Suriye'ye yönelik yaptırımların çoğunu kaldırmış olsa da ülke, mali yaptırımlar da dahil olmak üzere kendi yaptırımlarını taşıyan terörizmi destekleyen devletler listesinde yer almaya devam ediyor.
Geçtiğimiz yıl Suriye, 14 yıl aradan sonra ilk elektronik transferini bir Batı bankasıyla gerçekleştirdi ve bu, küresel bankacılık sistemine yeniden katılma yolunda önemli bir adım olarak selamlandı. Ancak neredeyse bir yıl sonra Suriye, uluslararası transferlere ve havalelere izin veren SWIFT sistemine hâlâ bağlı değil; bu da yatırımcılar için büyük bir engel.
Bay al-Sharaa'nın hükümeti içindeki istikrarsızlık ve işleyen bir parlamentonun olmayışı (seçimlerden neredeyse dokuz ay sonra) güvensizlik duygularını artırdı.
Ekonomist Shaar, “Suriye'de bu projelerin çoğunun duyurulması ama sonra uygulanmaması yönünde bir eğilim var” dedi.
Bu zorluklara rağmen Suriye yabancı yatırımı çekmek için çalışıyor.
Liman idaresi, Suriye'nin serbest ticaret bölgelerini (çoğunlukla liman ve havalimanlarının yakınında bulunan, vergi veya gümrük vergisinin bulunmadığı üretim tesisleri ve depolar) en azından temel düzeyde hizmetlerle çalışır hale getirmeye çalışıyor.
Bay Alsabtee, “Eğer ben gelmek isteyen bir yatırımcıysam ama elektrik, su, çelik yoksa, o zaman işini yapmak için ihtiyaç duyduğu temel şeyler orada yok” dedi.
Yine de Suriyelileri savaşın getirdiği sefaletten yararlanıyormuş gibi görünmemeleri konusunda uyardı.
“Bir çatışma nedeniyle başarılı olduğumuzu söylemek istemiyoruz” dedi.
Falih Hasan Ve Muhammed Hac Kadour raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Bir yanıt yazın