Körfez havayolu Emirates'in şu anda başka endişeleri var. İran'ı çevreleyen askeri gerginliklerin ardından bölgedeki operasyonlar hala her yerde istikrarlı değil. Havayolu, Dubai'deki merkezi etrafındaki rota ağını büyük ölçüde yeniden açtı. Ancak münferit drone saldırıları ve güvenlik sorunları hava trafiğini aksatmaya devam ediyor.
Kısa vadede Emirates öncelikle operasyonel işleriyle ilgileniyor. Ancak orta vadede havayolunun, çatışmadan önce de hararetle takip ettiği genişleme planına, yani Almanya'daki ek destinasyonlara geri dönmesi muhtemel. Yıllardır tek bir destinasyona, Berlin'e odaklanıldı.
Dört havalimanı – anlaşma daha fazlasına izin vermiyor
Emirates'in şu anda Almanya'da en fazla dört havaalanına hizmet vermesine izin veriliyor. Havayolu bu fırsatlardan tam anlamıyla yararlanıyor: Frankfurt, Münih, Düsseldorf ve Hamburg'a bağlantılarla.
Şu anda başka varış noktalarına izin verilmiyor. Ancak Emirates'in değiştirmek istediği şey tam olarak bu. Havayolu, yıllardır Almanya'daki diğer destinasyonlarla, özellikle de Berlin ve son olarak Stuttgart'la ilgileniyor.
Son aylarda hareketin ilk işaretleri görüldü. Ocak ayının sonunda medya Berlin'e olası uçuşları bildirdi. Emirates daha sonra normal planlama süreçlerinin bir parçası olarak yalnızca Berlin Brandenburg Havalimanı'ndaki kontenjanlara başvurduğunu açıkladı.
Kısa bir süre sonra siyasi sinyaller geldi. Çeşitli medya kuruluşları, Şansölyeliğin, Emirates'in Berlin ve Stuttgart'a ek iniş haklarını incelediğini bildirdi. Berliner Zeitung'un haberine göre, Şansölye Friedrich Merz'den bir heyetin Birleşik Arap Emirlikleri ziyareti sırasında bu tür bağlantıları kolaylaştırma sözü bile verdiği söyleniyor.
Federal hükümet gerçekten bunu yapmaya karar verirse, Şansölyelik trafik yasalarında bir değişiklik başlatabilir ve Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı bunları uygulayabilir. Ancak bunun gerçekten gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz bilinmiyor.
Berlin karar istiyor
Başkentte baskı artıyor. Şubat ayında, Belediye Başkanı Kai Wegner (CDU) ve Brandenburg Başbakanı Dietmar Woidke (SPD), BER için ilave uzun mesafe bağlantıları çağrısında bulunmuştu.
Her iki hükümet başkanı da ortak bir açıklamada, “Başkent bölgesindeki insanlar ve şirketler haklı olarak gereksiz ve ekolojik açıdan şüpheli transferler olmadan daha fazla doğrudan bağlantı bekliyorlar” dedi. Küresel bir büyüme bölgesiyle doğrudan bağlantı, Doğu Almanya'yı iş merkezi olarak güçlendirecek ve yeni yatırımları çekecektir.
Federal hükümete verilen mesaj açık: Yıllar süren tartışmalardan sonra, Emirates nihayet BER'de kalkış ve iniş haklarını almalı. Ama şu ana kadar hiçbir şey olmadı. Endüstri uzmanları da Kai Wegner'i suçluyor: Kamuoyuna itiraflarda bulunmak yerine daha fazla mücadele etmeli ve Emirates'i desteklemeli.
Havacılık lobisi çatışması
Emirates'in ek haklarına ilişkin anlaşmazlık, Alman havacılık politikasındaki en inatçı çatışmalardan biri. Havayolları, eyaletler ve federal hükümet yıllardır zorlu bir lobicilik savaşı yürütüyor.
Lufthansa özellikle golf havayollarının ek haklarını kesinlikle reddediyor. Orta Doğu'daki devlet destekli rakiplerin Avrupalı havayolları üzerinde baskı oluşturabileceğini savunuyor.
Hatta şu anda sektörde yeni bir tırmanma seviyesine dair söylentiler bile dolaşıyor. Buna göre, Die Welt'in haberine göre, Lufthansa patronu Carsten Spohr'un Dışişleri Bakanı Johann Wadephul ile yaptığı telefon görüşmesinde Emirates'in ek haklarını engellemeye çalıştığı söyleniyor. Lufthansa bu beyanı reddediyor. Söylentinin doğru olup olmadığı: Bu, siyasi çatışmanın şu anda ne kadar çetin olduğunu gösteriyor.
Yasal olarak çözüm şaşırtıcı derecede basit olurdu
Dikkat çeken nokta, trafik haklarının genişletilmesinin yasal olarak pek çok kişinin sandığından çok daha kolay olacağıdır.
Almanya ile Birleşik Arap Emirlikleri arasındaki hava taşımacılığı anlaşmasının tarihi 1994 yılına dayanıyor ve 1997 yılından bu yana yürürlükte. O dönemde Federal Meclis ve Bundesrat'ın sözleşmeyi onaylaması gerekiyordu.
Ancak sektör dergisi aeroTelegraph'ın haberine göre, önemli ayrıntılar anlaşmanın kendisinde yer almıyor. Bunun yerine, belirli uçuş rotalarının sözde havayolu planında belirlendiğini söylüyor.
Bu havayolu planı, 2000 yılındaki “Kararlaştırılan Tutanaklar ve Revize Edilmiş Rota Programı”nın bir parçasıdır. Belgeler kamuya açık değildir. Önemli nokta: Bunda yapılacak değişiklikler Federal Meclis veya Federal Konsey'in yenilenmiş onayını gerektirmez. Federal hükümete göre, Birleşik Arap Emirlikleri ile yapılan uygun görüşmelerin ardından, dört Alman havalimanına yönelik önceki kısıtlamada değişiklik yapılması da dahil olmak üzere, doğrudan havacılık otoriteleri arasında ayarlamalar üzerinde anlaşmaya varılabilir.
Bu tür esnek düzenlemeler uluslararası hava trafiğinde yaygındır. Birçok ikili anlaşma onlarca yıldır mevcuttur ve yalnızca yan anlaşmalar yoluyla uyarlanmaktadır.
Başka bir deyişle: Eğer federal hükümet ek haklar vermek isteseydi uygulama nispeten basit olurdu. Bu nedenle belirleyici olan siyasi iradedir.
Emirates BER'de: Sonunda siyaset karar verir
Emirates bağlantısı Berlin için büyük önem taşıyor. Siyasi başkent rolüne rağmen şehrin uzun mesafeli uluslararası bağlantısı sınırlıdır. Kıtalararası seyahatlerin çoğu Almanya veya Avrupa'daki diğer merkezlerden geçmeye devam ediyor. Öte yandan Dubai'ye yapılacak bir bağlantı, Berlin'i dünyanın en büyük hava trafiği merkezlerinden birine bağlayacak. Emirates ağı aracılığıyla Asya, Afrika ve Avustralya'daki çok sayıda noktaya ulaşılabilir.
Bir yanıt yazın