Termal araba fiyatına elektrikli bir araba: Skoda'nın vaadini yerine getirmek pek de kolay değil ama yine de Volkswagen galaksisinin bir üyesi olan Çek üretici, son üretimi Epiq ile bunu başardı.
Skoda SUV'ları seviyor ve Epiq, yalnızca 4,17 m uzunluğundaki “küçük” boyutuna rağmen, büyük kardeşleri Elroq ve Enyaq'ın (yalnızca elektrikli olanları saymak gerekirse) tüm özelliklerine sahip.
Ancak Epiq'in önemli bir varlığı var: Skoda kataloğunda rakipsiz bir giriş fiyatı: 25.000 Euro'dan az, alıcılarının talep edebileceği çeşitli bonusları uygulasak bile çok daha az, bu konuya geri döneceğiz. Ancak Skoda Kamiq'in termal eşdeğeri olan bu fiyata gerçekten ismine layık bir elektrikli otomobil sunabilir miyiz?
İşte bu soruyla Skoda Epiq'i, Prag'a birkaç kilometre uzaklıkta, tasarlandığı tasarım stüdyosunda keşfetmeye başladık.
Tasarım: Efsanevi görünüme sahip bir bebek SUV'u
Şimdiye kadar Epiq bize yalnızca kamuflajlı bir versiyonla görünmüştü, bu nedenle tasarımına yön veren konseptin iyi fikirlerini ne ölçüde kapsayacağını bilmek oldukça zordu.
Bu nedenle ilk temas son derece güven vericiydi. Skoda tasarımcıları yalnızca ilk tasarımlarındaki iyi fikirleri almakla kalmadı, aynı zamanda VW grubundaki bazı meslektaşlarının silmekle başlayacağı bazı özellikleri kendilerine üstlenmelerine bile izin verdi.
Sonuç? Epiq'in harika bir yüzü var. Aynı zamanda, belirgin tekerlek kemerleri, çok belirgin bir kalkan ve hatta maceracıların çok sevdiği tavan çubukları ile kimliğini tamamen üstlenen bir SUV'un vücut bulmuş halidir. Ama aynı zamanda boyutları açısından nispeten mantıklı, neredeyse “küçük” bir SUV.
Özellikle yer yer kırmızı dokunuşlarıyla sürekli çalışmanın da faydasını gören “First Edition” versiyonunda her şey açıkça karakterden yoksun değil. Son olarak, hala tasarım tarafında olan Epiq, kıç kısmı gibi açıkça dinamik yönleri, C sütunu üzerinde dikkat çekmeyen bir şekilde işaretlenmiş Skoda logosu gibi küçük zarafet dokunuşlarıyla ustalıkla birleştirmeyi başarıyor.
Bu Epiq'e yaklaşırken ilk izlenimlerimiz bu kadar. Ancak çoğu zaman olduğu gibi Skoda'da farkı yaratan iç mekandır. Peki ya bu küçük elektrikli SUV?
İç mekan: Metinde Skoda
Epiq'e oturduğunuzda Skoda'nın çok sevdiği atmosferi ve konforu bulmak yalnızca birkaç saniyenizi alır. Hemen gözünüze çarpan şey, canavarın kompakt boyutuyla ilişkili olarak kesinlikle dikkate alınması gereken gemideki alandır.
Ön tarafta (arkada biraz daha az), Epiq'te özellikle iyi karşılanıyoruz ve diz mesafesi sıkıntısı yok. Her şeyden önce, Skoda'da sıklıkla olduğu gibi, iç tasarım anlayışını ve iyi fikirleri buluyoruz. Aynı şey, sayı ve hacim bakımından mevcut olan farklı saklama alanları için de geçerlidir; buna, gizli bir şemsiyeyi saklamak için kapıda da dahildir, çok pratiktir.
Her şeyden önce Skoda, SUV'sinin üzerine inşa edildiği MEB+ platformundan tam olarak yararlanıyor. Açıklamalar: Bu formülde motor ve tüm elektromekanik zincir ön tarafta kaputun altına entegre edilmiş olup, arkada maksimum alan bırakılmıştır. Skoda, yolcularını rahatlatmanın yanı sıra segment için 475 L'lik devasa bir bagaj açma fırsatını da değerlendiriyor.
Karşılaştırma için, doğrudan rakibi olan Renault 4 E-Tech'in 420 L ile yetinmesi gerekiyor. Ve bu, bir “frenk” in varlığını hesaba katmıyor. Kaputun altındaki bu küçük bagaj, ilave 25 L'lik depolama alanı sağlar. Tek dezavantajı: isteğe bağlı.
Yeni bir bilgi-eğlence sistemi
Ekran tarafında ise Skoda oldukça ciddi bir kopya sunuyor. Tamamen yeterli 5 inçlik gösterge ekranıyla tamamlanan bilgi-eğlence için 13 inçlik bir merkezi ekran. Hepsinden önemlisi, şirket içi işletim sistemi ilk kez Google Automotive'i temel alıyor.
Nihai sonuç, kesinlikle çok net bir arayüzdür, ancak açıkçası çıplak ve bir şekilde dinamizmden yoksundur. Ancak burada bir açıklama yapmakta fayda var: Bizim ulaştığımız araba, üretim öncesi versiyondu. Bu nedenle Skoda'nın işletim sistemini geliştireceğine ve her şeyden önce kullanım sırasında fark ettiğimiz birkaç yavaşlığı ortadan kaldıracağına dair hala küçük bir umut var.
Raval ve ID'nin kuzeni. Geçmek
Grup mantığının gerektirdiği gibi, Epiq baharatlı Cupra Raval ve bir sonraki ID ile aynı platformu ve teknik özelliklerinin önemli bir kısmını paylaşıyor. Geçmek.
Üstelik kuzenlerine karşı öne çıkmak ve galip gelmek hiç şüphesiz onun en karmaşık görevlerinden biri olacaktır. Ancak onlar gibi, elektrifikasyon açısından bazı şüpheli seçimleri, daha açık bir şekilde ifade etmek gerekirse teknik tavizleri haklı çıkarmak zorunda kalacak.
Mevcut pillerde bu durum pek geçerli değildir. Bunlar daha ziyade kompakt SUV'un şehirli ruhuna sadık kalıyor. Epiq, biri LFP'de 37 kWh ve NMC kimyasında daha cömert 52 kWh olmak üzere iki akümülatör arasında seçim yapma imkanı sunacak. Birincisi 310 km otonomi (WLTP) vaat ediyorsa ikincisi karma döngüde 430 km'yi aşıyor ve dolayısıyla teoride daha çok yönlü kullanıma olanak tanıyor.
Bir diğer özellik ise iki batarya arasındaki kapasite farkı nispeten önemli olmakla birlikte, ağırlıkları yaklaşık olarak eşittir (her biri 6 kg'dır). Bunun açıklaması açıkça NMC kimyasının izin verdiği daha iyi enerji yoğunluğunda yatmaktadır.
Gerçek uzlaşma şarj kısmında bulunur. Skoda, şehir aracı olduğu bahanesiyle temel versiyonunun şarj gücünü 50 kW ile sınırladı. Ara versiyon bile 90 kW'a ulaşıyor. Bu çok az, çok az ve Epiq'in kullanımını önemli ölçüde sınırlıyor. Ancak şüphesiz en hayal kırıklığı yaratan şey, en iyi donanıma sahip olan 52 kWh pil ile donatılmış versiyonun 125 kW'lık tepe gücüdür.
Elbette meşhur %10 ila %80 pil şarjı her zaman 25 dakikada gerçekleştirilebiliyor ancak Skoda'nın söylemeyi unuttuğu şey, hızlı şarj istasyonundaki bu performansın her zaman düzenli olmadığı ve yarım saatten az şarjın ancak tüm gezegenler aynı hizada olduğunda gerçekleştiği.
Genel olarak konuşursak, fiyatı ne olursa olsun 2026 yılında bu kadar düşük pik yüke sahip yeni bir elektrikli araç görmek merak ediliyor.
Küçük motorlar, büyük vaatler
Diğer sınırlama ise kaputu kaldırdığımızda onu görmemizdir. Epiq 35 ve Epiq 40 versiyonlarında Skoda SUV, 85 ve 99 kW, yani 116 hp veya 135 hp ile oldukça ürkek bir motora sahip. Bu yönüyle Epiq 55, 0'dan 100 km/saat hıza 7,4 saniyede çıkmasını sağlayacak 155 kW (211 hp) gücündeki motoruyla öne çıkıyor. En erişilebilir versiyonlar, bazı hisler yaratmak için esas olarak 267 Nm'lik cömert bir torka dayanacak.
21.500 Euro'ya elektrikli SUV mu?
Epiq'in fiyatı 26.000 Euro'nun (tam olarak 26.290 Euro) biraz üzerinde başlıyor ve bu tutardan 3.500 Euro'luk (veya gelire bağlı olarak daha fazla) bonusu ve hatta Avrupa'da monte edilen bir batarya sayesinde 1.200 Euro'luk ek bonusu anında çıkarabiliyoruz. Bu nedenle 21.000 ile 22.000 arasında, hatta bonus miktarı daha yüksekse daha da düşük bir fiyata ulaşıyoruz.
Unutmayın, bu, “City” kaplamalı, küçük pille donatılmış, en erişilebilir versiyondur. Skoda'nın bu kadar cazip bir arama fiyatı üzerinden iletişim kurmasını sağlayan da budur, ancak şüphesiz birçok kullanıcının ilgisini çekmektedir.
52 kWh pil ile donatılmış Epiq 55'in fiyatının 31.890 Euro'dan 30.000 Euro'nun üzerinde başlaması şaşırtıcı değil. Kendisi de çeşitli satın alma yardımlarından yararlanma hakkına sahip ve 30.000 avro civarındaki yoğun rekabetten sıyrılmak konusunda daha fazla zorluk yaşayacak.
Skoda Epiq'in ilk incelemesi
Her durumda, bu Epiq ile mevcut Kamiq'iyle aynı fiyat aralığında bir elektrikli SUV sunmayı başaran Skoda'nın hedefi başarılı. Öyle ki yeni gelen, Çek markasının biraz daha büyük olan diğer SUV'u Elroq'u gölgede bırakabilirdi.
Bu ilk toplantıda bize gösterdiği mükemmel tasarım, örnek yaşanabilirlik ve performans ve verimlilik konusunda bazı vaatler ile Epiq, daha fazlasını görme isteği uyandırıyor. Bu nedenle Skoda'nın elektrikli SUV'unu test etmek için randevu alındı.
👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.
Bir yanıt yazın