Elektrikli Polo GTI, Dacia Sandero'dan daha yavaş: durum ciddi mi doktor?

Maksimum hızın 175 km/saat ile sınırlandırılması ciddi bir GTI mıdır? Ama gerçekten önemli mi?

Giriş seviyesi bir araba gülünç bir performansla yetinebilir mi? Soru, Alman Volkswagen'in yeni referansı ID.Polo'nun resmileştirilmesini takip eden saatlerde ortaya çıktı. Bazı gözlemcileri gülümseten, hatta küfreden şey, 25.000 Euro'luk küçük şehir otomobilinden daha fazla olan GTI versiyonuydu. Sebebi ise tartışma konusu olan azami hız.

Efsanevi GTI rozeti prensipte spor otomobillere ve performansa ayrılmış olsa da, ID.Polo GTI'nin en yüksek hızı 175 km/saattir. Bu kesinlikle otoyoldaki yasal hızdan daha fazla, ancak pistte düpedüz hafif. Her şeyden önce, iki karşılaştırma canımızı acıttı ve internette hızla yayıldı:

• ID.Polo GTI, ilk 50 yıllık Golf GTI'dan (182 km/s) daha yavaştır.
• ID.Polo GTI, Dacia Sandero LPG'den daha yavaştır.

  

Volkswagen kasıtlı olarak ID.Polo'yu kısıtlıyor

Renault grubunun Rumen markasından şimdiden özür dileriz, ancak sportifliğin Sandero'nun (birçok özelliğe sahip) niteliklerinden ilki olmadığını söyleyerek kimseyi şaşırtmayacağız. Bununla birlikte, 226 hp ve 290 Nm torka rağmen VW'nin yeni elektrikli külçesi, Dacia ve 120 hp gücü tarafından geçilecek.

Nedeni? Açıktır: bu bir yazılım kısıtlamasıdır. Elbette ID.Polo, kaputunun altındaki 226 beygir gücüyle Sandero'yu kağıt üzerinde kolaylıkla yenebilirdi. Ancak bu, daha sonra çılgın bir hızla tükenecek olan pilinin zararına olacaktır.

ID.Polo ortalama

Üstelik VW'ye karşı açılan bu davada, onu eleştirenler genellikle rekabete bakmayı unutuyor. Ancak Alman grup, elektrikli otomobillerinin azami hızına kısıtlama getiren ilk grup değil. Hatta yaygın bir uygulamadır.

ID.Polo GTI'ın rakiplerine baktığımızda değerler aşağı yukarı aynı. Cupra Raval'a gelince, bu şaşırtıcı değil. Cupra, VW grubuna ait ve iki model ortak bir platformu paylaşıyor.

Renault'nun spor markası Alpine olarak daha da dikkatliyiz. A290'ın (180 hp) temel versiyonu 160 km/saat azami hıza sahiptir. 220 bg'lik versiyona gelince, hız göstergesini 170 km/saat'e iterek çok daha iyi bir performans sergiliyor. Yalnızca Lancia Ypsilon HF, aynı teknik temeli paylaşan Peugeot E-208 GTI'nin de ulaşması gereken 190 km/saat hıza ulaşabiliyor.

GTI rozeti giyilemeyecek kadar mı ağır?

Pil için bir yazılım sınırlaması, kategorisine göre ortalama rakamlar, peki ID.Polo GTI'daki sorun nedir?

Hiç şüphe yok ki GTI rozetinin sembolizminde de bu durum var. Araba tutkunlarının onlarca yıldır ağzının suları akmasına neden olan üç mektup. Aynı zamanda hız ve performansla eşanlamlı olan ve izin verilen maksimum değerin biraz üzerindeki değerlere oldukça zayıf bir şekilde yapışan üç harf. Tıpkı bazı elektrikli Audi ve Skoda'lara RS ambleminin eklenmesi gibi, GTI ambleminin bu kullanımı da en azından sadelikten yana olanların sorularını gündeme getiriyor. Tabii bu rozetin de diğerleri gibi sadece bizim ona vermek istediğimiz değere sahip olduğunu varsaymazsak.

👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.