“EV” kelimesini duyduğunuzda aklınıza genellikle bir araba gelir ama bu terim büyük bir şemsiyedir. E-bisikletler ve scooterlar da bu kategoriye girer, otobüsler de öyle. Toplu taşıma zaten oldukça sürdürülebilir bir seçimdir. Otobüs akü paketlerinin büyük boyutu ve toplu taşıma için önceden var olan verimlilikleri göz önüne alındığında, otobüsleri elektriğe geçirmek emisyonları önemli ölçüde azaltır mı? Ticari şarj altyapısı eklemenin emeğine ve maliyetine değer mi?
Bu soruları yanıtlarken ilk durağımız Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi oldu. Bu uzman hükümet grubu, yerel kurumlara kaynak ve teknik yardım sağlayarak toplu taşımanın elektrifikasyonunu desteklemektedir.
Bize, tek akülü elektrikli otobüsün ömrü boyunca toplam sera gazı emisyonlarının 1.192 kısa ton, dizel eşdeğeri için ise 2.112 kısa ton olarak tahmin edildiğini söylüyorlar. Bu %40'ın üzerinde bir fark anlamına geliyor ve elektrikli otobüslerin yalnızca iklim etkisi açısından güçlü bir argüman olduğunu gösteriyor.
Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi bizi her türlü transit emisyon senaryosu için tahminler sağlayan AFLEET çevrimiçi aracına yönlendirdi. Örneğin, Columbia Bölgesi'nde faaliyet gösteren tamamen elektrikli tek bir transit otobüsün tahmini yakıt ekonomisi dizel galon eşdeğeri başına 18,2 mil (MPDGE) iken, bir dizel transit otobüsün galon başına 4,4 mil (MPG) olduğu tahmin edilmektedir. Emisyon açısından iki kattan fazla kilometre kat etmek oldukça iyi bir şey.
Sera gazı emisyonlarının ötesinde yerel emisyonlar da vardır. Toplu taşımayı kullanan insanlar her türlü partiküle maruz kalıyor. Amerikan Akciğer Birliği, doğrudan ulaşım emisyonlarına maruz kalmayı azaltarak pediatrik astım ataklarını ve bebek ölümlerini azaltabileceğimizi söylüyor. Sıfır emisyonlu araçların benimsenmesi, toplamda 978 milyar dolar kamu sağlığı faydasına, 89.300 daha az erken ölüme, 2,2 milyon daha az astım krizine ve 10,7 milyon daha az iş günü kaybına yol açabilir. Düşük gelirli insanların otobüse binme olasılıkları daha yüksek olduğundan, bu faydalar da adil olacaktır.
Şarj konusuna gelince, DC hızlı şarj cihazları, bakımlarının yapılabileceği otobüs depolarında merkezileştirilebilir. Elektrikli otobüsler, teknolojik engelleri en aza indiren, tüketici araçlarına benzer şarj cihazları kullanıyor. Bununla birlikte, otobüslerin tutarlı çalışma süresini sürdürebilmesi için hizmet alanları genelinde ek şarj istasyonlarına ihtiyaç duyulmakta ve otobüs güzergahlarının buna göre ayarlanması gerekmektedir.
Ancak toplu taşıma, elektrikli otobüslerin yalnızca ilk durağıdır. Okul otobüsleri her gün çok daha fazla insanı taşıyor. ABD'de her gün 25 milyondan fazla çocuk otobüse biniyor. Programları arada büyük molalar olacak şekilde ayarlamak, okul otobüsü şarjı ve şebeke talebi için öngörülebilirlik sağlar. Otobüs aküleri o kadar büyük ki, bu zaman çizelgesinde araçtan şebekeye enerjiye potansiyel katkıları umut verici. Oakland'daki Zum'un sağladığına benzer programlar aracılığıyla okul otobüsleri, şebekenin en fazla baskı altında olduğu yoğun akşam saatlerinde evlere elektrik sağlanmasına yardımcı olabiliyor. Bu otobüsler, net ölçüm yoluyla ön maliyetlerini bile geri ödemeye başlayabilir; böylece okullar, en çok ihtiyaç duyulduğunda gücü şebekeye geri besleyerek elektrik faturalarından kredi kazanırlar.
Başarı hikayeleri ararken Çin'i görmezden gelmek zor.
“Şu anda yollarda yaklaşık yarım milyon EV otobüsü var. Bu, bu alanda daha fazlasını yapabileceğimizi gösteriyor. Çin'in dünyadaki elektrikli otobüs filosunun yüzde 80'ini oluşturması beni şaşırtmaz.” Christopher Knittel diyor.
Christopher Knittel, MIT Enerji ve Çevre Politikası Araştırma Merkezi'ndendir. Kendisi, toplu taşımanın elektrifikasyonu ile ilgili maliyetleri, zorlukları ve fırsatları incelemek için çok zaman harcayan bir ekonomist. Tabii ki Çin hakkındaki yaklaşımı doğrudur. 2022'deki son hesaplama, Çin'in tamamen elektrikli otobüs sayısının 455.500 civarında olduğunu gösteriyor; bu o zamanki küresel payın %64,8'iydi. Karşılaştırıldığında, ABD'de 2023'te 6.000'in biraz üzerinde akülü elektrikli otobüs vardı.
Shenzhen özellikle dikkat çekicidir. Hong Kong sınırındaki bu teknoloji merkezi, en sevdiğimiz cihazların çoğunun üretildiği yerdir. 16.000 otobüs filosunun tamamının elektrikli hale getirilmesi için yerel uzmanlık eşit şekilde uygulandı ve bu yedi yıl önceydi. O zamandan bu yana taksi filolarını da tamamen elektrikli hale getirdiler. Bu yapılabileceğini gösteriyor ama çok fazla devlet desteği gerektiriyor.
Yoldaki çarpmalar
Neden şimdiye kadar anahtarı çevirip Amerika'nın otobüs filolarını elektriklendirmedik?
Birincisi, gaz yutanların emekli olmasını beklemek zorundayız. Belediyeler sahip oldukları otobüslere iyi para harcadılar ve kısıtlı bütçeler nedeniyle, otobüsler hâlâ çalışır durumdayken kullanımdan kaldırılmasının mali açıdan hiçbir anlamı yok. 2021 itibarıyla Amerikan otobüs filosunun yaklaşık %22'si emekliliğe hak kazandı ve bu başlangıç için kötü bir rakam değil.
Dizel otobüsler kullanımdan kaldırılsa bile elektrikli alternatiflerin maliyeti fosil yakıtlı muadillerine göre hâlâ üç kat daha fazla. Yakıt ve bakım maliyetlerinde uzun vadede tasarruf sağlansa bile bu kabul edilmesi zor bir hap. 2021 yılı itibarıyla kullanıma hazır olan otobüs filosunun %22'sinin yenilenmesi 8,5 milyar dolara, 2035'e kadar her yıl kullanımdan kaldırılan 3 ila 4 bin otobüsün yenilenmesi ise 2,0 ila 3,1 milyar dolara mal olacak. Diğer taraftan, Chicago toplu taşıma otoritesi Tamamen dönüştürülmüş bir filoyla yıllık maliyetlerde yaklaşık 25 milyon dolar tasarruf edeceklerini tahmin ediyor.
İklim aynı zamanda EV performansını da etkiler. Piller yüksek sıcaklığa maruz kaldığında kararsız hale gelir ve soğutma için ekstra enerji harcanmasını gerektirir. Bu ekstra enerji, koşullara bağlı olarak menzilde %25'lik bir azalmaya neden olabilir. Albuquerque'deki bir sefer, sıcak hava nedeniyle otobüslerin çalışamaması nedeniyle durduruldu, ancak başka sorunlar da vardı ve şehir, elektrikli filosunu genişletmeye devam etti. Bu arada Indianapolis'in soğuğun neden olduğu menzil açığını kapatmak için ek kablosuz şarj istasyonları kurması gerekiyordu.
Bir sonraki durak neresi?
ABD'nin elektrikli filoları benimsemesinin nasıl iyileştirilebileceği sorulduğunda Knittel'in umutları politika değişiklikleriydi.
“Bu konuda daha fazla federal rehberlik görmeyi çok isterim. Bunu belediyelere bırakabiliriz. Bunu devletlerin takdirine bırakabiliriz. Bunu okul bölgelerine bırakabiliriz. Ancak burada potansiyel olarak çok fazla ölçek ekonomisi var. Eyaletler ve şehirler arasında pazar koordinasyonumuz olmadığı sürece en ucuz ve en iyi teknolojilere erişimimiz olmayacak.”
New York eyaleti halihazırda elektrikli okul otobüslerine geçiş talimatını yürürlüğe koydu ve Kaliforniya'da da toplu taşımanın 2040 yılına kadar tamamen geçiş yapmasına yönelik benzer mevzuat bulunuyor. Enflasyonu Azaltma Yasasındaki yeni vergi kredileri, ticari EV'ler ve şarj altyapısı için bazı federal düzeyde teşvikler sağlıyor artı doğrudan elektrifikasyon finansmanı olarak yaklaşık 1,5 milyar dolar sağlanıyor. Bu finansmanın etkisini görmek zaman alacak. Bu iyi bir başlangıç ama önümüzde hala uzun bir yol var.
Bir yanıt yazın