Avrupa'nın kamyon endüstrisi Brüksel'de alarmı yükseltir: elektrik şebekelerine ve şarj noktalarına büyük yatırımlar olmadan, e-kamyon geride kalmakla tehdit ediyor. Financial Times'a göre, VW ticari araç holding şirketi (Man, Scania) başkanı Christian Levin kısa süre önce Çin'e sert bir açık konusunda uyardı.
Levin, Emisyonsuz Kamyonlar için AB gereksinimleri açısından, “Bu daha önce hiç orada bulunmadığı endüstriyel bir zorluk. Çin bile bu kadar hızlı hareket etmiyor,” dedi. Çin'in AB'den daha yüksek bir hedefi yok, ancak: oradaki e-kamyonların pazar payı iki yılda yüzde dörtten 24'e yükseldi. Tüm yeni kamyonların yarısından fazlası Çin'de 2028 gibi erken bir tarihte elektrik olabilir – Avrupa'da, ACEA'ya göre, Avrupa'daki değer sadece yüzde 3,6 idi.
Enerji devi Iberdrol'un teknolojisi şefi Agustín Delgado da uyarıyor: “Sonunda, Çin'den e-kamyonlar çok daha büyük miktarlarda üretildikleri için Avrupa ürünlerinden daha ucuz olabilir.” Açığa rağmen, endüstri hala rekabete ayak uydurma fırsatları görüyor. Endüstriyel dönüşüm, aksi takdirde ağır kamyonlarla başarısız olmakla tehdit ediyor mu?
Endüstri Derneği BGL: “Ağır kamyonlar için e-kamyon içeriği şu anda sadece yüzde 0,4”
Almanya için, Berliner Zeitung'un talebi üzerine Federal Mal Kontrol, Lojistik ve Bertaraf Federal Birliği (BGL) sözcüsü Dirk Engelhardt: “Şu anda, Almanya'da onaylanan ağır kamyonların yüzde 0,4'ü elektriksel olarak daha fazla güç verdikleri için büyük iklim etkileri bekliyoruz.”
Günlük yaşamda başka bir resim gösteriyor: Sadece bu hafta ilk mega şarj cihazı, yani gerekli yüksek performanslı bir şarj noktası, Bielefeld'deki Almanya'da açıldı. Engelhardt'ın sonucu: “Tüm hayati insanlarla nüfus ve ekonominin günlük bakımı bir süredir dizel teknolojisine dayanacak.” Endüstri ne yavaşlıyor?
Kamyon tanıtımı kaosu ve planlama güvenliği eksikliği: Şirketler daha fazla bekliyor
Engelhardt eleştiriyor: Trafik ışığı hükümeti altında, lojistik yükü “daha büyük” idi, sadece şimdi “gerçek argümanlar ve gerçeklik referansı” tekrar sayılacaktı. Daha önce 2025'in sonunda sona eren e-kamyonlar için ücret muafiyetinin bir uzantısı çok önemlidir. Şu anda Brüksel'de beş yıllık bir süre – bir kamyonun kullanım döngüsü gibi – tartışılmaktadır. Bu nedenle BGL patronu Belçika başkentinde. Diyerek şöyle devam etti: “Ancak beş yıl içinde federal hükümetin aktif olması gerekecek.” Bu girişimciler için temel olurdu, çünkü: “Güvenlik planlamadan, e-kamyonlara yapılan yatırımlar yüksek riskli oyunlar haline geliyor,” dedi Engelhardt. Şimdiye kadar, e-kamyonlar satın alma işleminde bir dizel kamyonun iki ila üç katına mal oluyor.
Bu bir kamyon olmadan mümkün olmayacaktı: Tarihi bir Lockheed takımyıldızı süperstarının gövdesi, Frankfurt Havaalanı'ndaki Lufthansa ziyaretçi merkezine ağır bir ulaşımla getirildi.Boris Roessler/DPA
Başka bir önemli sorun ağırlıktır: “Pil kamyonları birkaç ton daha ağırdır. Taşıma siparişlerinin ekonomik olarak ele alınabilmesi için izin verilen genel ağırlıkta acilen bir artışa ihtiyaç duyar.” Sadece hem gelir dönemi hem de ağırlık avantajı endüstri derneği e-kamyon pazarına bakın.
E-şarj altyapısı kamyon için şişe boynu olmaya devam ediyor
Altyapı da bir baş ağrısıdır. Çinli rakipler açısından Engelhardt, “Avrupa mı yoksa Çinli bir e-kamyonu kullanamıyor olup kullanamayacağım, şarj seçenekleri olmadan her durak değil.” Avrupalı üreticiler için büyük fırsatlardan biri burada yatıyor, çünkü yoğun bir hizmet ağına sahipler ve altyapı ve çerçeve geçmez pazara Asyalı rakiplerden daha hızlı hizmet verebilir.
Baskı da Brüksel'de büyür. Yeni bir görev gücü, yani AB Komisyonu'nun çalışma grubu, şimdi şarj noktalarının ve ağ kapasitelerinin inşasını yönlendirecek. Ft.
Avrupa Ağır Taşımacılığı: Brüksel'i Beklemek
Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) tarafından yapılan hesaplamalara göre, Avrupa ve ABD'de uzun mesafeli ulaşımdaki e-kamışlar, 2030 yılına kadar bir dizel kamyonla aynı genel maliyet yapısına ulaşabilir-Çin'de parite hedefine ulaşılmıştır.
Amazon, Daimler'den 200 e-kamyon siparişiyle küresel olarak önemli bir adım attı. Bununla birlikte, bu tür endüstriyel sütunlarda bile, FT makalesindeki uzmanları rapor ederek, menzil, ağ bağlantısı ve enerji fiyatları gibi faktörler hızla daha da artabilir.
Dirk Engelhardt ve Avrupa endüstri liderleri için açıktır: Cesur siyasi kurs, büyük yatırımlar ve hızlı altyapı genişlemesi olmadan Avrupa dipte kalacak ve en kötü durumda endüstriyel geleceğini riske atacaktır.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
BLZ bilet mağazasından öneriler:
Bir yanıt yazın