Elektrikli arabalar atölyeler için sorun olmaya mı başlıyor?

Elektrikli arabalar, araç tamir atölyeleri için giderek daha fazla iş sorunu haline gelebilir. Elektrikli araçlar Alman yollarında giderek daha yaygın hale gelirken, klasik bakım görevlerinin çoğu artık gerekli değil ve atölyeler için önemli gelir kaynakları da ortadan kalkıyor. Norveç'e bir bakış bu değişimin ne kadar güçlü olabileceğini gösteriyor.

Automobilwoche'daki bir rapora göre, VW ithalatçısı elektrikli otomobiller için benzer içten yanmalı motorlara kıyasla yüzde 46 daha düşük atölye satışları elde ediyor. Bunun Haberin Detaylarıında elektrikli otomobillerin servis gereksinimlerinin daha düşük olması yatıyor: artık yağ değişimine gerek kalmıyor, çok sayıda aşınan parçaya gerek kalmıyor ve genel bakım masrafları da daha düşük. Bu durum endüstride elektromobilitenin başarısının uzun vadede atölye işinin zararına olup olmayacağı sorusunu gündeme getiriyor.

Elektrikli arabalar neden önemli ölçüde daha az bakım gerektirir?

Aslında bakım ihtiyacının azalması, yıllardır elektrikli otomobillerin en büyük avantajlarından biri olarak değerlendiriliyor. Yanmalı motorların aksine elektrikli araçlarda motor yağı, yağ filtresi veya buji gerekmez. Egzoz sistemleri veya kavramalar gibi bileşenler de tamamen ortadan kaldırılmıştır. İyileşme aynı zamanda frenlere daha az yük bindirir ve bu da aşınmayı daha da azaltır.

Ancak bu gelişmenin atölyeler açısından bir dezavantajı var. Birçok klasik servis işi daha az sıklıkla gerçekleştirilir. Aynı zamanda şirketlerin yüksek voltaj teknolojisine, teşhis sistemlerine, güvenlik ekipmanlarına ve çalışanları için ileri eğitime yatırım yapması gerekiyor. Elektrikli otomobillerin artık yeni tescillerin yaklaşık yüzde 96'sını oluşturduğu Norveç'te, etkiler şimdiden açıkça görülüyor. Almanya'da atölyelerin benzer zorluklarla karşılaşıp karşılaşmayacağı sorusu giderek daha fazla gündeme geliyor.

ZDK atölye satışları için uzun vadeli sonuçlar görüyor

Sektör henüz Alman atölyeleri için akut bir kriz senaryosundan bahsetmek istemiyor. Alman Motorlu Taşıt Endüstrisi Merkezi Birliği (ZDK) Başkanı Thomas Peckruhn, Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Değişiklikler şu anda yaygın olmaktan çok seçici; özellikle markaya özel atölyelerde fark ediliyor” diyor.

Bakım ve servis işleri giderek “yazılım, teşhis ve yüksek gerilim teknolojisine” doğru kayıyor ve yağ değişimi gibi klasik işler kısmen azalıyor. Ancak Peckruhn aynı zamanda olayların bir perspektife oturtulması gerektiği konusunda da uyarıyor: “Bataryalı elektrikli araçların (BEV'ler) sayısı şu anda toplam araç nüfusunun yalnızca yüzde dördü civarında.” Buna göre, içten yanmalı araçlarla yapılan klasik iş, atölyelerde açık bir şekilde hakim olmaya devam ediyor.

Ancak uzun vadede dernek kesinlikle atölye işi açısından sonuçlar bekliyor. Şu ana kadar elde edilen bulgular, ortalama olarak elektrikli otomobillerin yanmalı motorlara göre daha az bakım ve onarım gerektirdiğini gösterdi. Kısa vadede bu durum, içten yanmalı motorların sayısının artmasıyla dengelenecektir. Peckruhn, “Ancak orta ve uzun vadede değişimin atölye kullanımı, satış yapıları ve kazançlar üzerinde etkisi olacak” diyor.

En büyük zorluk “kalifikasyon, güvenlik teknolojisi ve atölye ekipmanına yapılan yüksek yatırımları ekonomik olarak temsil etmektir”. Bu nedenle “iş modellerinde ve personel yapılarında ayarlamalar yapılması kaçınılmazdır” diye vurguluyor.

Berlinli otomobil satıcısı elektrikli otomobillerle hesaplaşıyor: “Siyasetimiz bir felaket”

Pitstop: Elektrikli araçların olumsuz sonuçları yok

Pitstop atölye zinciri için değerlendirme çok daha rahattır. Bir şirket sözcüsü, “Elektrikli araçların oranının arttığını görüyoruz ancak herhangi bir olumsuz ekonomik sonuç görmüyoruz” dedi. Şu ana kadar satışlarda ve kazançlarda herhangi bir değişiklik gözlemlenmedi. Elektrikli otomobillerde artık içten yanmalı motor parçalarının bakım ve onarım çalışmalarına gerek kalmasa da aynı zamanda yeni iş alanları da yaratılıyor.

Sözcü, “Sonuç olarak hizmetlerin karışımı değişecek, ancak bizim açımızdan hacim değişmeyecek” diye açıklıyor. Bu nedenle Pitstop, Norveç'ten gelen negatif rakamlardan dolayı kamuoyunu alarma geçirmiyor.

Pitstop, düşen satışlardan bahsetmek yerine öncelikle yeni fırsatlardan bahsediyor. Şirket, yaklaşık sekiz yıl önce elektromobilite rotasını belirledi ve kendi eğitim merkezini kurmaya karar verdi. Buradaki çalışanlar yeni tahrik teknolojileri konusunda özel olarak eğitiliyor. Sözcü, e-mobilitenin artan payının “eğer etkileri derhal ve tutarlı bir şekilde ele alınırsa iş kesintilerine ve kapanmalara yol açmayacağı, ancak atölye işinde yeni fırsatlar açacağını” vurguluyor. Pitstop ayrıca henüz kendi yoğun atölye ağını oluşturmamış yeni üreticilerde de potansiyel görüyor.

Pitstop atölye zinciri, Almanya'da elektrikli otomobil oranının artmasının “hiçbir olumsuz ekonomik sonucunu” görmüyor.

© Felix Schlikis/imago

ATÜ küçük atölyelerin sorunlarına karşı uyardı

Atölye zinciri ATU da benzer şekilde iyimser. Bir sözcü, “ATÜ atölyelerindeki elektrikli otomobillerin oranı yıllardır sürekli artıyor. Bu gelişmeye rağmen herhangi bir kayıp görmüyoruz ancak atölye işinde önemli ölçüde büyüyoruz” diye açıklıyor. Şirket, diğer şeylerin yanı sıra, Almanya'daki araç nüfusunun yaşlanmasından da yararlanıyor. Elektrikli otomobillerin hâlâ lastik servislerine, klima bakımına veya akıllı onarım çalışmalarına ihtiyacı vardı. ATÜ aynı zamanda klasik atölye işinin dışında, örneğin aksesuar sektöründe ek gelir kaynaklarına da dikkat çekiyor.

ATÜ aynı zamanda sektörün köklü bir değişimle karşı karşıya olduğunu da görüyor. Şirket, erkenden ileri eğitim ve teknik donanıma yatırım yaptı ve 2008'den bu yana elektromobilite üzerine eğitimler veriyor. Bugün her branşta uygun niteliklere sahip uzmanlar ve modern teşhis teknolojisi bulunuyor.

E-mobilite atölyeler için bir test haline geliyor

Ancak önümüzdeki yıllara bakıldığında ATÜ, otomotiv hizmet pazarında konsolidasyon bekliyor. Sözcü, “Özellikle e-mobilite ve dijitalleşmeye yönelik trendi proaktif bir şekilde ele almayan ve buna göre yatırım yapmayan daha küçük atölyeler zarar görebilir” diye uyarıyor. Daha büyük şirketler mobilite geçişini bir büyüme fırsatı olarak kullanabilirken, daha küçük şirketlerin uyum sağlama baskısının artması muhtemeldir. Bu konuda ATÜ'nün değerlendirmesi ZDK'nın uyarılarıyla örtüşüyor.

Norveç örneği, yüksek oranda elektrikli otomobilin atölye işi açısından ne gibi sonuçlara yol açabileceğini gösteriyor. Almanya'da sektör temsilcileri şu anda herhangi bir büyük aksaklık görmüyor. Ancak elektromobilitenin sektörü kalıcı olarak değiştireceği konusunda hemfikirler. Bu nedenle kritik soru, atölye işinin değişip değişmediğinden ziyade, hangi şirketlerin bu değişime başarılı bir şekilde hakim olduğudur.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun