Portoferraio'da sunulan bir analiz, İtalyan feribot filosunun ortalama 33 yaşında olduğunu ve Akdeniz'deki feribotlardan kaynaklanan emisyonların %40'ını ürettiğini ortaya koyuyor; Önemli tasarruflarla 2035 yılına kadar rotaların %80'i elektrikli veya hibrit hale gelebilir
Yayınlandığı tarih
İtalya'daki yolcu navigasyonunun fotoğrafı, rakamları ve bir sağlık sorununu bir araya getiriyor: Kıyıları ve adaları birbirine bağlayan filo, Avrupa'nın en eskileri arasında yer alıyor ve deniz ve şehir hava kirliliğine önemli ölçüde katkıda bulunuyor. Portoferraio'da düzenlenen bir konferansta, gemilere dönüşüm potansiyelini ölçen teknik çalışmalar anlatıldı tam elektrikli veya melez ve ilgili ekonomik faydalar.
Ortaya çıkan tablo net: İtalyan feribot filosunun ortalama yaşı yaklaşık 33 yaşındaAvrupa ortalamasından yaklaşık yedi yıl daha yüksek ve yaklaşık her yıl üretim yapıyor 2,4 Mt CO2Akdeniz'deki tüm feribotların ürettiği emisyonların neredeyse %40'ına eşit. Bu gemiler daha fazla harcıyor 800.000 saat limanların yakınında veya dinlenme yerinde yılda bir kez yerel emisyonlara neden olur SOxNOx Ve PM2.5 liman şehirlerinin hava kalitesini etkileyen.
İtalyan limanları üzerindeki etki: Napoli, Portoferraio ve Boğaz'a ilişkin somut veriler
Analiz, liman alanlarında özellikle yüksek konsantrasyonlarda kirletici madde bulunduğunu ortaya çıkardı. Napoli'deki emisyonlar SOx Feribotlara atfedilebilecek emisyonlar, şehirdeki 500.000'den fazla arabanın ürettiği toplam emisyonların dört katına kadar daha fazladır; bu karşılaştırma, sorunun boyutu hakkında fikir veren bir karşılaştırmadır.
Benzer şekilde, rotaları etkileyen güzergahlarda Messina Boğazı kükürt oksit emisyonları, yerel araçların neden olduğu kirlilikten 10 ila 170 kat daha fazladır; benzer vakalara rastlanıyor PortoferraioPiombino Ve Livornoferibotların şehrin havasındaki kirletici yükünü önemli ölçüde artırdığı yer.
Elba Adası'ndaki sağlık kanıtları
Toplantıda hava kalitesini bulaşıcı olmayan hastalık yüklerine bağlayan unsurlar da sunuldu. Elba Adası'nın bazı liman bölgelerinde, bölgesel ortalamayla karşılaştırıldığında belirli patolojilerin daha yüksek oranları gözlemlenmektedir; bu durum, epidemiyolojik araştırmalar gerektirmesine rağmen, molalar ve manevralar sırasında gemilerin yaydığı kirletici maddelere uzun süre maruz kalma endişesini güçlendirmektedir.
Elektrik geçişinin teknik ve ekonomik fizibilitesi
Sunulan teknik çalışma şunu göstermektedir: tonaj gemilerin ve rota profilizaten 2030 yaklaşık olarak değiştirilmesi teknik olarak mümkün olacaktır.%80 elektrikli veya hibrit versiyonlu feribotlar. Vakaların tahminen %22'sinde bu çözüm kısa vadede armatörler için daha pahalı olacaktır, ancak uzun vadeli hesaplamalar bir dönüm noktası göstermektedir: 2035 Daha fazla enerji verimliliği ve fosil yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara daha az maruz kalma sayesinde dönüşüm, vakaların %76'sında ekonomik olarak tercih edilen seçenek olacaktır.
Elektrik sistemlerine geçiş çeşitli düzeylerde avantajları beraberinde getiriyor: Sağlığa zararlı yerel emisyonların anında azaltılması, CO2 emisyonlarının azaltılması ve teknelerin tüm kullanım ömrü boyunca işletme maliyetlerinde azalma. Analiz, yaklaşık olarak toplam tasarruf öngörüyor 1,7 milyar euro 30 yılı aşkın bir süredir elektrifikasyonlu ve elektriksiz senaryoları karşılaştırıyoruz.
Teknik sınırlar: uzun mesafeli rotalar
Tüm hatlar elektrifikasyon için eşit derecede uygun değildir: yaklaşık olarak bir kısmı %20 Doğrudan dönüşümün mümkün olmadığı filonun, özellikle de uzun mesafeli rotalarda kullanılan çok büyük gemilerin Civitavecchia-Barselona veya Ankona-Patra. Bu bağlantılar için düşük karbonlu yakıtlar veya yeni nesil hibrit teknolojiler dahil alternatif çözümler hâlâ gerekli.
Genel olarak Portoferraio'da paylaşılan araştırma şunu destekliyor:elektrifikasyon Güzergahların arttırılması, deniz işletmecileri için halk sağlığının korunması, emisyonların azaltılması ve ekonomik sürdürülebilirliğin birleştirilmesi için somut bir fırsatı temsil etmektedir. Limanlardaki altyapı seçimleri, hızlı şarj yatırımları ve filo planlaması, bu potansiyelin operasyonel gerçeğe dönüştürülmesinde hayati önem taşıyacak.
Bir yanıt yazın