Küçük kaplıca kasabası Bad Schandau'nun sakinleri (yaklaşık 3.300 nüfuslu) pek çok şeye alışkındır. Düzenli Elbe taşkınlarına ek olarak, uzak ve geniş tek Elbe geçişi 2024 sonbaharında kapatıldı. Bölünmüş bir şehir – en yakın Elbe köprüsü 20 kilometre uzaklıktaki Pirna'dadır.
Bad Schandau'daki köprü artık yeniden açıldı ve yük sınırı nedeniyle yalnızca tek tarafı kullanılabiliyor ancak trafiğin Elbe Kumtaşı Dağları'nın “başkentine” akmasını sağlamak için hem turistlerin hem de bölge sakinlerinin aylarca daha sabra ihtiyacı olacak. 11 Mayıs 2026 Pazartesi gününden itibaren, Bad Schandau'ya giden B 172 otoyolunun da geçtiği Elbe köprüsü denetlenecek.
13 Mayıs 2026 Çarşamba günü saat 18.00'e kadar trafik yalnızca Bad Schandau yönünde ilerleyecek. Kaplıca kentinden Pirna'ya ulaşmak isteyenler, tıpkı köprünün tamamen kapalı olduğu dönemde olduğu gibi, dar dağ yollarından dolaşmak zorunda kalıyor. Köprü her zaman yayalara açık kalacak.
Carola Köprüsü etkisi: Çinlilerin bu kadar hızlı inşa edebilmesinin nedeni budur
Saksonya Karayolu İnşaatı ve Ulaştırma Dairesi'ne göre, köprünün ana denetimi zaten yapılması gereken yapı denetiminin bir parçası. Örneğin test için erişilmesi zor alanlara da ulaşabilen köprü altı bir cihaz kullanılıyor. Devlet dairesine göre, bu teknoloji daha büyük bir yol genişliği gerektirdiğinden, çalışma sırasında kısmi kapanma “maalesef kaçınılmaz”.
Sensörler her çatlağı kaydeder
Köprü geçen yılın baharında yeniden açıldığından beri yapı, çelikteki her çatlağı gösteren sensörlerle izleniyor. Gürültü, Eylül 2024'te Dresden'deki Carola Köprüsü'nün çökmesine neden olan olası stres korozyon çatlağına işaret ediyor. Bu izleme aynı zamanda inşaat işinin bir parçası olarak genişletilecek.
Saksonya Altyapı Bakanı Regine Kraushaar (CDU) şu sözü veriyor: “Mümkün olduğu kadar tamamen kapanmadan idare etmek istiyoruz.” Ancak doğrudan demiryolu raylarının üzerinden geçen ve gerçek Elbe köprüsüne bağlanan yedek köprünün inşası sırasında bu kaçınılmaz olacaktır. Yıl sonunda prefabrik parçalardan inşa edilecek 630 tonluk çelik köprünün temelleri şu anda hazırlanıyor. Ön çalışmanın Özgür Devlet'in karşılayacağı 2,1 milyon avro olduğu tahmin ediliyor.
Geçici köprünün maliyeti, hizmet ömrü boyunca bakım ve onarımları da içeren yaklaşık on milyon avro civarındadır. Ancak bu miktar federal hükümet tarafından karşılanıyor çünkü 172 numaralı federal otoyol köprünün üzerinden geçiyor. Geçici köprü yerine yerleştirildikten sonra birkaç yıl boyunca kullanılabilirken, aynı zamanda eski demiryolu köprüsü de yıkılıyor.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın