Ehliyet her zamankinden daha pahalı: Siyaseti ne değiştirebilir?

Sürücü ehliyeti özgürlük anlamına gelir; muhtemelen köy ortamında kentsel ortamdan çok daha fazladır. Ancak son yıllarda satın alımları önemli ölçüde daha pahalı hale geldi. Dernekler ve siyasetçiler bu gidişatın nasıl tersine çevrilebileceği konusunda farklı fikirlerle tartışıyor. Zaten tahmin edilebilecek olan şey, kısa vadeli bir çözümün olası olmadığıdır.

Duyuru

Daha karmaşık ortam

Federal Direksiyon Eğitmeni Dernekleri Birliği müdür yardımcısı Kurt Bartels, temel maliyet faktörlerinin fiyatlardaki genel artış, trafikteki gelişmeler ve otomobillerdeki gelişmeler olduğunu söylüyor. Tartışıyor. Araba kullanmak daha karmaşık hale geldi. Elektrikli scooter ve pedelecler sayesinde ulaşım araçlarının sayısı artıyor ve korumalı bisiklet yolları gibi yeni ulaşım yolları ortaya çıkıyor. Ayrıca öğrenci sürücülerin de teknik yardım sistemleri konusunda eğitilmeleri ve bunu test sırasında göstermeleri gerekmektedir. 2021'den itibaren sürücü kursu sınavı 45 yerine 55 dakika sürüyor. Bartels, yeni sürücüleri eğitmenin daha uzun sürdüğünü söylüyor. 25 saatlik araç kullanmak yerine 45-50 saatlik araç kullanmak artık alışılmadık bir durum değil.

Maliyetler: 4400 Euro'ya kadar

Normal 45 dakikalık bir seansın maliyeti 55 ila 75 avro arasındadır. Biraz daha pahalı olan özel yolculuklardan 12'si zorunludur; örneğin otoyolda veya gece. Sürücü kursunun fiili masraflarına ek olarak, teorik ve pratik sınavların ve ehliyet başvurusunun masrafları da vardır ve bunların toplam maliyeti yaklaşık 200 Euro'dur. Ayrıca yaklaşık 50 avroluk bir ilk yardım kursuna, altı avronun biraz altında bir göz muayenesine ve on avroya kadar bir vesikalık fotoğrafa ihtiyacınız var. Nihai sonuç: 2100'den 4400 Euro'ya. Bartels sürücü kursu eğitmeni 2.800 ila 3.500 avro arasında bir ücret bekliyor. Bölgeler arasında farklılıklar var. Ehliyetler genellikle kırsal kesimde şehre göre daha ucuzdur. Bartels, bunun aynı zamanda daha az karmaşık altyapı sayesinde oraya araba sürmeyi öğrenmenin daha kolay olmasından kaynaklandığını açıklıyor. Çünkü, her zaman olduğu gibi, bir ehliyetin toplam fiyatı elbette bir öğrenci sürücünün sınava ne kadar hızlı girebildiğine de bağlıdır.

Mümkün olduğu kadar kompakt

Bartels, araba ruhsatına olan talebin şu anda azaldığını söylüyor. Gençlerin maliyetin yüksek olması nedeniyle operasyonu ileri bir tarihe ertelemeleri son derece makul. Ancak özellikle kırsal bölgelerde, günlük çalışma hayatı için ehliyet genellikle şarttır. Maliyetlerden tasarruf etmek için Bartels ve ADAC, teorik ve pratik derslerin mümkün olduğunca kompakt bir şekilde yürütülmesini tavsiye ediyor. Bartels, “Altı ila sekiz ay boyunca buna başka bir okul dersi gibi davranmalısınız” diyor. ADAC, üniteler arasındaki molaların daha uzun olması durumunda öğrendiklerinizi unutma riskinin bulunduğunu söylüyor. Ayrıca ebeveynlerinizle birlikte trafik uygulama alanında birkaç saat geçirmek ve sürücü kursu fiyatlarını karşılaştırmak da zarar vermez. Ayrıca sınava yalnızca emin olduğunuzda kaydolmanız da tavsiye edilir.

Sendika: Dijitalleşme maliyetleri azaltabilir

Daha ucuz ehliyet fikirleri de muhalefetten geliyor. CDU ulaştırma politikası sözcüsü Florian Müller'e göre dijitalleşme sayesinde ehliyetler daha ucuz hale gelebilir. Birlik Parlamento Grubu'nun Ulaştırma Çalışma Grubu, bir belgede pratik sürüş derslerinin sayısını azaltmak için eğitimlerde daha fazla sürüş simülatörü kullanılmasını öneriyor. Ayrıca bazı teorik derslerin dijital ortamda yapılması gerekmektedir. CDU, gerekirse asker veya polis memurlarının direksiyon sınavına girmesi gerektiğini söylüyor. Bunun amacı, öğrenci sürücülerin öğrendiklerini unutmamak için direksiyon dersleri almaya devam etmek zorunda kalacağı sınav tarihi için uzun bekleme sürelerini önlemektir.

“Tüm gerçeklikten mahrum”

Sürüş eğitmeni Bartels, CDU'nun sürüş eğitimini bir simülatöre emanet etme önerisinin “herhangi bir gerçeklikten yoksun” olduğuna inanıyor. Sürüş simülatörleri, sürücü öğrencilerinin ilk sürüş derslerine daha iyi hazırlanabilmeleri için yalnızca ilk adımlara izin verebilir. Tehlikeli durumlar bile bu şekilde eğitilebilir. Ancak özellikle özel geziler için eğitimlerde geniş çaplı kullanım düşünülemez. Cihazlar uçuş eğitiminde kullanılan simülatörlerle karşılaştırılamaz. Ayrıca dijital derslerin faydasız olduğuna da inanıyor çünkü örneğin öğrencilerin gerçekten dikkat edip etmediklerini kontrol etmek mümkün değil. Bu sonuçta yol güvenliğine zarar verecektir.

SPD: Sınav görevlilerinin sayısını artırın

SPD şu anda yürütülen bilimsel çalışmaları beklemek istiyor. SPD'nin eş yönetimli parlamento grubunun ulaştırma politikasından sorumlu sözcü yardımcısı Mathias Stein dpa'ya şöyle konuştu: “Sürücü ehliyeti lüks bir eşya haline gelmemeli.” Birlik, en acil sorun olarak gördüğü teorik ve pratik sınavlardaki yüksek başarısızlık oranlarına değinmiyor. Ancak hepsinden önemlisi, Federal Karayolu Araştırma Enstitüsü'nün sürücü kursu eğitiminin nasıl modernize edileceğine dair şu anda bilimsel çalışmaları var. Stein, önce bu sonuçları beklememiz gerektiğini söylüyor. Denetçi eksikliğini gidermek için gereklilikleri azaltmanın daha iyi olacağına inanıyor. Şimdiye kadar sınav görevlileri diğer şeylerin yanı sıra mühendislik diplomasına sahip olduklarını da göstermek zorundaydı. Yeşil parlamento grubunda ehliyet ve yol güvenliğinden sorumlu Swantje Michaelsen de TÜV ve Dekra'nın yanı sıra başka şirketlerin de test yapmasına izin verilmesinden yana.

(mfz)