Elektrikli araba satın almak isteyen ancak yüksek fiyat etiketi nedeniyle ertelenen müşteriler için, bu hafta Başkan Biden'ın Çin yapımı elektrikli araçlara yönelik tarifeleri ABD pazarının dışında tutmak için artırdığı haberi iyi değil.
Bu, Çin yapımı EV'lerin yakın gelecekte ABD'de satılmayacağı ve Amerikalı tüketicilerin BYD'nin Martı gibi uygun fiyatlı modellere erişemeyeceği anlamına geliyor. Çin'de 12.000 dolara satılıyor. Şu anda ABD'de mevcut olan benzer EV'lerin maliyeti üç kat daha fazladır.
Şu anda Amerikan otomobil pazarında daha küçük, daha ucuz EV'ler büyük ölçüde eksik. ABD'deki otomobil üreticileri SUV'lar, kamyonlar ve minivanlar da dahil olmak üzere daha büyük, daha pahalı modelleri elektrikli hale getirmeye odaklandı. Bir EV'nin ortalama fiyatı 55.000 dolar, ve yüksek etiket fiyatı, EV satışlarının yavaşlamasının bir nedeni; Fiyatı sınırlı olan alıcılar piyasanın dışında bırakılır.
Biden'ın Çin yapımı elektrikli araçlara %100 vergi uygulama kararı, otomobil pazarının alt ucundaki rekabet olasılığını bastırıyor ve satın alınabilirlik açığının devam edeceği anlamına geliyor. Bu, ABD'nin fosil yakıtlara bağımlılığını hızla azaltması gereken bir dönemde sıfır emisyonlu araçlara geçişi yavaşlatacak.
Kuşkusuz, ABD'nin önde gelen ekonomik rakibiyle uluslararası ticaret politikasının politikası karmaşıktır. Biden uzun bir oyun oynuyor. Onun yönetimi, Kongre ile birlikte, ülkenin dış ithalata bağımlı olmaması için ABD'de elektrikli araç ve akü üretimini artırmak için milyarlarca dolar taahhüt etti.
Biden yönetimi, tarifelerin, yeni ortaya çıkan yerli EV imalat endüstrisini ve onun iyi maaşlı işlerini daha ucuz ve bazen daha iyi Çin ürünlerinin rekabetinden koruyarak yeşil ekonomiyi büyütmeye yönelik daha büyük stratejinin bir parçası olduğunu savunuyor. Ancak ABD'nin bu konumda olması sinir bozucu. Çin EV yarışını kazanıyor çünkü hükümet, elektrikli araçların geleceği olduğunu bilerek sıfır emisyon teknolojisinin geliştirilmesine para akıttı.
Çin ileriye bakarken, ABD'li otomobil üreticileri son on yılın çoğunu EV üretim talimatlarını ertelemeye ve daha büyük, daha pahalı, gaz tüketen SUV'lara ve kamyonlara yatırım yapmaya çalışarak geçirdi. Başkan Trump seçildiğinde, otomobil üreticileri onu, şirketlerin yakıt ekonomisini artırmasını ve daha fazla hibrit ve elektrikli araç üretmesini gerektiren Obama dönemi araç kirletici standartlarını geri almaya ikna etti.
Çin, egzoz borularından nasıl tamamen kurtulacağını bulmaya çalışırken, ABD hükümeti ve endüstri egzoz borusu emisyon standartları üzerinde kararsız kalarak yıllarını boşa harcadı.
Şimdi, en azından ABD'de sıfır emisyonlu bir geleceğe doğru – ihtiyaç duyulandan daha yavaş da olsa – ileri bir ivme var. Yine de tarife kararını seçim yılı siyasetinden ayırmak mümkün değil. Biden ve Trump “Çin'e karşı en sert” unvanı için yarışıyor. Biden Çin yapımı elektrikli araçlara yüzde 100 vergi uygulayacağını açıklarken, Trump uygulayacağını söyledi %200 tarifeler Meksika'da üretilen Çin araçlarında.
Bu yılın başlarında Biden yönetimi, elektrikli araçlara yönelik sulandırılmış bir gerekliliği sonuçlandırarak Michigan ve Wisconsin gibi değişken eyaletlerde otomobil üreticileri ve Birleşik Otomotiv İşçileri Sendikası'nın baskılarına boyun eğdi. iş kayıplarına ilişkin endişeler.
Biden, korumacılığın Amerikalı tüketicilere ve küresel ısınmayı yavaşlatma mücadelesine yardımcı olacağını henüz ortaya koymadı ve yönetiminin Amerikalılara yönelik yüksek maliyeti dengelemek için daha fazla politikayı ve mali teşviki desteklemesi gerekiyor. Tarifeler ABD'nin yetişmesine yardımcı olacak geçici bir önlem olabilir, ancak sonuçta ülkenin sıfır emisyonlu gelecekte lider olması gerekiyor.
Bir yanıt yazın