E-SUV DS N°7 sunuldu: Tanınmış teknoloji, kaliteli paketleme

Dev Stellantis Grubu da özellikle yüksek marjlı segmentte kapıdan girmeyi denedi. DS markası 2014 yılında kuruldu ancak büyük atılım şu ana kadar hayata geçirilemedi. DS, SUV N°7 ile iyi bilinen bir konseptle yeni bir girişimde bulunuyor. Teknik temel, halihazırda satışta olan diğer Stellantis modellerinden bilinmektedir. DS hâlâ daha yüksek taleplerde bulunuyor.

Sıcak hava akışı

DS7'nin halefi 4,66 m'ye, dingil mesafesi ise 2,79 m'ye çıkıyor. Bu, yaklaşık olarak Skoda Enyaq veya Opel Grandland boyutlarına sahip olduğu anlamına geliyor. DS, büyütülmüş pencereler sayesinde önemli ölçüde iyileştirilmiş çok yönlü görüş kabiliyetine sahiptir. Ek ücret karşılığında, selefinden farklı olarak artık açılamayan büyük bir cam tavan mevcuttur. Kendini lüks ilan eden marka, birkaç detayla kendisini diğer kurumsal markalardan ayırmak istiyor: İsterseniz boynunuza sıcak hava akışı sağlayabilirsiniz. İç ayna ya olağan görüntüyü ya da arka camdaki kameranın görüntülerini sağlar. Bunu, Hyundai Ioniq 5 ile yapılan bir testte özellikle ikna edici bulmadım; yük tavan kadar yüksek olduğunda bile dikiz aynasının işlevinin korunması gerçeği dışında.

Matris ışığının 540 m'ye kadar ulaşması ve trafik işaretlerini önceki modele göre daha az parlak bir şekilde aydınlatması gerekiyor. Bir kamera aracın önündeki yolu taramaya devam ediyor ve amortisörleri tümseklere karşı önceden hazırlıyor. Sürücü ayrıca, özellikle N°7'de proaktif olarak çalışabildiği için daha güçlü trafik işareti tanımayı da umut edebilir. Çok sayıda Stellantis modelindeki tespit oranı şu ana kadar ikna edici değil. ChatGPT, sesli komutlar yoluyla iletişimi önemli ölçüde iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Gece görüş kamerası fikri yeni değil ama sıra dışı: Kızılötesi sensör kullanılarak canlılar 300 metreye kadar mesafeye kadar tespit edilebiliyor. Bu, geceleri köy yollarında önemli bir güvenlik kazancı anlamına gelebilir.

Resim 1 itibaren 5

Başlamak için dört sürücü

Bunu temel alan diğer grup modelleri gibi, N°7 de hibrit ve çeşitli akülü elektrikli tahriklerle sunuluyor. Giriş seviyesi model, 1.2 litrelik üç silindirli motorun kullanıldığı tanınmış hibrit olacak. Sistem çıkışı 107 kW, WLTP'deki tüketim ise 5,4 litredir. Küçük tampon akü, yük noktasının değiştirilmesini mümkün kılar; bu da yanmalı motorun normalden daha sık, en iyi verimliliğe yakın şekilde çalıştırılabileceği anlamına gelir. Bu sürüşü geçen yıl yazı işleri ofisinde bir Opel Grandland Hybrid'de (test) gerçekleştirdik. En büyük avantajı elektrikli versiyonlara göre fiyatının daha düşük olmasıydı. N°7'de muhtemelen çekiş aküsünde yaklaşık 20 kWh enerjiye sahip bir plug-in hibrit olarak daha güçlü bir hibrit sürüş sistemi yer alacak.

Ayrıca N°7'deki üç akülü elektrikli tahrikin günlük yaşamda sürüşün daha keyifli olmasını bekliyoruz. Maliyet nedeniyle Stellantis, birincil tahriki ön tekerlekler aracılığıyla sağlamaya karar verdi. Temel model bile 169 kW güç üretiyor ve 190 km/saat hıza ulaşıyor. Buradaki çekiş aküsü 73,7 kWh enerji içeriğine sahiptir. WLTP'de bu 543 km için yeterli olmalıdır.

Resim 1 itibaren 5

Ön koşullandırma olmadan küçük pil mi?

Diğer iki versiyon ise 180 (önden çekişli) ve 257 kW (dört tekerlekten çekişli) güce sahip. 97,2 kWh'lik batarya sayesinde WLTP menzilinin 740 veya 679 km (dört tekerlekten çekişli model) olacağı söyleniyor. Görünüşe göre sadece büyük batarya için hücrelerin ön hazırlığı planlanıyor ve bu daha sonra rota planlayıcı aracılığıyla manuel veya otomatik olarak yapılabiliyor. Eğer gerçekten de Stellantis'in bu arabasındaki küçük batarya da bunu yapamıyorsa, ilgili tarafların bir şeyi açıklığa kavuşturması gerekiyor: İlk şarj gücü, sonbahar sıcaklıklarında bile yalnızca orta-çift haneli aralıkta olabilir.

Resim 1 itibaren 3

Ortalama şarj gücü

Büyük batarya için yüzde 20 ile 80 arasındaki şarj seviyesi penceresinin 27 dakika içerisinde kapatılabileceği vaat ediliyor. En üstte 160 kW olmalı ve DS, yüzde 20 ile 55 arasında şarj seviyesinin neredeyse sabit 160 kW'lık bir şarj gücü olması gerektiğini vaat ediyor. Eğer bu doğruysa, şarj performansının bu noktadan itibaren büyük ölçüde düşmesi gerekir. Çeviri olarak bu, yaklaşık 58 kWh'nin 27 dakikada ortalama 130 kW'a kadar şarj edildiği anlamına gelir. Rekabet ortamında bu çok fazla bir rakam değil, ancak karşı tahmin hesaplaması, DS N°7'nin uzun yolculuklar için de kesinlikle uygun olduğunu açıkça ortaya koyuyor.

Yolculuğunuza dolu bir batarya ile başlarsanız, şarj seviyesi yüzde 10'un altına düşmeden, gerçekçi olarak ilk bölümde otoyolda 400 km'den biraz daha fazla yol kat edebilmeniz gerekir. Ardından şarj istasyonunda yarım saatten biraz fazla bir süre geçtikten sonra tekrar yüzde 80'e ulaşılıyor ve 300 km daha elektrik şarj ediliyor. Çok sayıda tampon ve rezervin bulunduğu otoyolda 700 km'lik mesafeyi, arada yaklaşık yarım saatlik bir molayı kabul ettiğiniz sürece rahatlıkla aşabilirsiniz. Bu dizel seviyesinde olmayabilir ancak otomotiv özgürlüğünün sonu gibi de görünmüyor.

Fiyat: yaklaşık 40.000 Euro'dan başlayan fiyatlarla

N°7 için ön sipariş Mayıs ayından itibaren verilebilirken, teslimatların sonbaharda başlaması planlanıyor. Birinci sınıf bir araç sunma amacına uygun olarak fiyatların Grandland'e göre önemli ölçüde daha yüksek olmasını bekliyoruz. Bu şu anlama gelir: Muhtemelen hibrit için 40.000 Euro'dan, elektrikli otomobilin temel versiyonu için ise 50.000 Euro'nun biraz altında bir bütçe ayırmanız gerekir. Daha fazla ayrıntının en geç Nisan ayında gelmesi bekleniyor.

(mfz)