Harika bir fikir somut bir projeye dönüştürülmezse, dosyaya konmuş bir vizyon olarak kalma riskiyle karşı karşıya kalır. bu durum böyle değil RailEvo, dünyanın ilk otonom ve elektrikli demiryolu taksisi Motor tutkunu genç bir mühendisin tasarladığı, İtalya'da kullanılmayan, Avrupa'da ise 13 bin kilometreye ulaşan yaklaşık 1.300 kilometrelik tek pisti kullanabilecek kapasitede Federico Bernabei (Imola'lı olması tesadüf değil) yolda tanıştığı kişi Nicola Mosca Trentino vadilerinde sağlam kökleri olan, dünyayı dolaşan bir yazılım mühendisi. Birlikte bilgi, deneyim ve yerel ulaşımda mobilite kavramını değiştirme yönündeki büyük arzuyu birleştirdiler: talep üzerine, günün 24 saati, yalnızca raylarda ve çok düşük enerji tüketimiyle.
Rovereto'daki teknoloji merkezi
RailEvo, 2023 yılında Trento'da doğan ve Rovereto'daki Trentino Sviluppo'nun teknoloji merkezi Polo Meccatronica'da kurulan, önce motorlara, sonra uçuşa olan tutkusunu dünyada benzersiz olduğu için patentli bir buluşa dönüştüren Federico Bernabei'nin sezgisi etrafında oluşturulan startup'ın adıdır. “Yaklaşık on yıl önce Frankfurt'ta yaşıyordum, Motorsporları'nda çalışıyordum ve planör uçurmaya başladım. Bir uçuş dersi sırasında bana bu uçakların bir A4 kağıdın direnciyle karşılaştırılabilecek aerodinamik verimliliğini anlattılar. Neredeyse hiçbir şey. Buradan itibaren planör tasarladım. iki demiryolu aksına bağlı planör gövdesi Trento'daki RailEvo sunum gününde Bernabei şöyle açıklıyor: “Bu projeyi toplu hareketlilik için bir sisteme dönüştürmek isteme fikriyle.” Demiryolu aksları, trenlerin ağırlığını destekleyen yapısal çelik bileşenlerdir ve tekerlekleri bağlayın Çekiş ve frenleme kuvvetlerini tekerleklere iletenler.
Yeni bir demiryolu kavşağı türü
İstasyonlara giren ve çıkan ve yön değiştiren geleneksel trenler, raylar üzerinde uzaktan kontrol edilen bir anahtara ihtiyaç duyarken, RailEvo'nun mucidi bir sistem geliştirdiği için herhangi bir tür pasif anahtara ihtiyacı yoktur. aktif dikey değişim demiryolu taksisinin akıllı yazılımı, aracı hiç durdurmadan, yolcuları rahatsız etmeden, yolculuğunu yavaşlatmadan devreye girebiliyor.
Mühendis Bernabei duygulu bir tavırla şöyle diyor: “Bu tür bir demiryolu aracı için geleneksel bir şalter kullanmak mantıklı değildi, çünkü bekleme süresi olmayan, aracın dinamiklerini bozmayan ve daha fazla yanal yer kaplamayan bir araca ihtiyacımız vardı. 2017 yılında, hikayemi ve RailEvo'nun hikayesini değiştiren üç kişiyle tanışana kadar birkaç yıl boyunca çekmecede kapalı kalan ilk patenti yazdım.”
Kullanılmayan parçaları yeniden kullanın
Peki demiryolu hareketliliğini gerçekten değiştirebilen, RailEvo'yu raylardaki bir taksi gibi büyük bir SUV'dan biraz daha uzun bir araç haline getiren bu devrim niteliğindeki teknoloji nedir? Sonuçta otonom sürüş otomobillerde zaten var. Farkı yaratan şey aks teknolojisi. Projenin kapsamını anlamak için bir adım atalım. İtalya ve Avrupa'da binlerce kullanılmayan demiryolu, inşa edilmiş, belirli bir süre kullanılmış ve daha sonra terkedilmiş raylar bulunmaktadır., çünkü artık karlı değiller ve bakım maliyetleri çok yüksek. RailEvo'nun fikri iki yönlüdür: bir yandan kullanılmayan tekli hatları demiryolu otoyollarına dönüştürmek için yeniden kullanmak, diğer yanda, özellikle işe gidip gelenlerin taşınması için kullanılan İtalyan ve Avrupa demiryolu hattını kullanın, ancak yerel toplu taşımayı verimsiz ve çok pahalı hale getiren operasyonel darboğazlarla karakterizedir.
Raylar üzerinde bir otoyol
Nicola Mosca şöyle açıklıyor: “Araçlarımız bir otoyoldaki gibi hareket ediyor, bir istasyona girip çıkmayı seçebiliyor, yolcunun isteği üzerine durabiliyor, seyahat süresini %60 azaltabiliyor”, “çünkü tek bir hat hattında bunun iki zıt yöne giden iki trene bölünmesi gerekir. RailEvo'da böyle bir ihtiyaç yoktur, patentli aks rayın genişliğine uyum sağlamasına, bir istasyonun veya kavşağın yakınında genişlemesine veya daralmasına olanak tanır, ancak hepsinden önemlisi yükseltilmiş bir platforma tırmanır ve talep üzerine durur. Bu teknoloji, daha yüksek seviyede inşa edilen istasyonlarda, takip eden araç trafiğini etkilemeden, Saatlik taşıma kapasitesini %400 artırın. geleneksel tek hatlı hat ile karşılaştırıldığında. Hesaplamalarımıza göre yatırımın geri dönüşü 20 yıl içinde gerçekleşecek, çünkü demiryolu taksimiz hiçbir zaman boş hareket etmiyor, yalnızca bir veya daha fazla yolcunun talebi üzerine hareket ediyor”.
300 km menzile sahip %100 elektrikli
Peki RailEvo'nun teknolojik ve operasyonel özellikleri nelerdir? Araç %100 elektrikli olup, yaklaşık 300 km menzil sunan ve saatte maksimum 100 km hıza kadar hareket imkanı sağlayan bataryalarla donatılmıştır.. Değil gemide sürücü yokSürücüsüz metrolarda halihazırda olduğu gibi, akıllı telefon uygulaması aracılığıyla rezervasyon yapılabilir ve altıya kadar yolcu taşıyabilir, “ancak taksi aynı zamanda tekerlekli sandalye veya bisikletin taşınmasına ve gerekirse iki euro palet içerebilmesi koşuluyla malların taşınmasına da olanak sağlayacak şekilde tasarlanmıştır” diye açıklıyor Bernabei. Ve tekrar tüketimi çok düşük, aracı elektrikli bir arabadan bile daha fazla özellikle sürdürülebilir kılıyor. Aslında RailEvo, enerji verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanan konik ve dar tasarımı sayesinde, 100 km'lik yol başına aküsünden yalnızca 3 kWh elektrik tüketirken, aküyle çalışan bir araba çok az tükettiğinde ortalama 14/15 kWh civarında elektrik tüketir. Ölçüleri de önemlidir: aslında rayların mevcut genişliğine değil, bir tanesine ihtiyacınız vardır. alan %50 azaldıbisiklet yolunun kapladığı alana eşittir.
Trento'daki ilk prototip üzerinde test yapın
Başta da söylediğimiz gibi güzel bir fikir, o projeye inanan ve yatırım yapanlar için çağın olgunluğuna uymadığı takdirde maalesef öyle kalma riski taşır. RailEvo'nun tarihi farklı ilerledi ve sadece üç yıl içinde tamamen işlevsel ilk prototipBunu Trento sanayi bölgesinde canlı olarak görebildik; burada 30 yıldır kullanılmayan raylar sadece 4 ay içinde yeni bir kullanım için yeniden tasarlandı. the200 metre uzunluk, Otomatik olarak genişleyen ve daralan aks anahtarına tanıklık etmek için yükseltilmiş raylarla tamamlanmıştır.
denirREVO#11400 kg ağırlığındaki prototip, Bernabei ve Mosca'nın bize büyük bir gururla gösterdiği bu ekip bir araya gelerek DTamamı 30 yaşın altında olan ancak halihazırda mekanik, mekatronik ve yazılım geliştirme konularında uzman olan on genç yetenek.
Hareketlilik
Minimum çevresel etki ve ultra hızlı şarj. İşte hidrojen bisikleti
kaydeden Gabriella Rocco
Özel ve sürücüsüz tekerlekler
RailEvo tarafından benimsenen ve endüstride halihazırda paletleri ve forkliftleri hareket ettirmek için kullanılan diğer teknoloji ise “bir dizi mecanum tekerleklerGenellikle sanayi sektöründe kullanılan ve ilk kez demiryolu sektöründe uygulanan tekerlekler” diye açıklıyor mühendis Mosca. Ve onları çalışırken gördük. Prototip, pistlerdeki sürüşünü tamamladığında yola çıkıyor ve araç tabanının altına yerleştirilen bu özel tekerlekleri kullanarak 360 derece hareket ederek bir sonraki çağrıyı bekleyeceği ve aküsünü şarj edebileceği park platformuna ulaşıyor. Hepsi bağımsız ve insan müdahalesi olmadanTaşımacılık sektörü için bir başka avantaj; genellikle personel sıkıntısı nedeniyle sıkıntı çeken ve RailEvo durumunda gece bile günün 24 saati aktif olabilen bir hizmetin yüksek maliyetleri nedeniyle sınırlı olması.
Seyahatiniz için rezervasyon nasıl yapılır?
Kurucu ortak ve CEO Nicola Mosca şöyle açıklıyor: “Yolcular artık platformda önceden belirlenmiş bir saatte treni beklemek zorunda kalmayacak, ancak uygulama aracılığıyla taksi yolculuğu için kendilerine en uygun zamanda rezervasyon yapabilecekler. Sadece kendinize bir araç almak için daha yüksek bir fiyat ödeyebilir veya aracı bazı ara duraklarda duracak diğer yolcularla paylaşırken daha düşük bir fiyat seçebilirsiniz”, diye açıklıyor. Kısacası, bu aracın kamu ve özel taşımacılık sektöründe yerel düzeyde gerçek anlamda devrim yaratması için kartlar hazır. Ancak biz İtalyanların DNA'sında yer alan belirli bir şüphecilik, İtalya gibi karmaşık bir ülkede uygulamanın hızlı bir şekilde gerçekleştirilmesi konusunda bizi şüpheye düşürüyor. Moskova bizim yanıldığımızı kanıtlıyor.
Yeşil Vergi
Keyifli tekne yolculuğu: elektrik motoruna geçiş için teşvikler ve avantajlar
kaydeden Antonella Donati
“Trento-Male veya Rovereto-Riva del Garda”
Mosca, “Raylarla birlikte prototip oluşturmak ve işe yaradığını göstermek istedik, böylece yatırımcıların ve sanayicilerin RailEvo'yu birlikte inşa etmeleri daha kolay olacak. Trentino Trasporti ile örneğin Trento-Malè gibi bazı yerel hatlarda geliştirme fikirleri zaten var ve Rovereto'yu Riva del Garda'ya bağlayacak bir projeye katılmak istiyoruz” diye itiraf ediyor Mosca, ancak prototipten endüstriyel ürüne giden yolda karşılaşılması gereken karmaşıklıklar yok değil.
Bu nedenlerden dolayı RailEvo, Trentino Sviluppo Valente Spa ve Trentino Trasporti gibi mevcut ortaklarıyla birlikte, mevcut demiryolu sistemiyle rekabet halinde olmayan ancak bir entegrasyon oluşturabilecek bu yeni kentsel mobilite sistemini temellendirmek için demiryolu altyapısını, şasisini, üstyapısını, istasyonlarını, mekatroniklerini oluşturmak üzere projeye girmekle ilgilenen diğer endüstriyel oyunculara ulaşarak ana işini patentli aks üretimine yoğunlaştırmaya karar verdi. Nicola Mosca bize şöyle açıklıyor: “Hayalim, değişimi buradan, Trentino'dan başlatmak ve İtalya'nın diğer bölgelerinde devam ettirmek. Daha sonra Avrupa'ya ve teknolojimizin değerinin takdir edildiği her yere bakacağız.” 2030, bunu eylem halinde görmek için olası bir tarih olabilir mi? “Umarım öyledir.”
Bir yanıt yazın