Ducati ileri bir adım at macera evreni ile ikinci nesil arasında ÇölXpiyasaya sürülmesinden bu yana motosiklet haline gelen bir motosiklet Borgo Panigale'nin imzası olan giriş kapısı -e off-road daha talepkar.
Sunulan prototipten doğdu EICMA ile ilgili 2019 ve üretime varış 2021bu seyahat enduro şimdi tamamen yenilendi amacı ile performansınızı artırın sürüş zevkinden ödün vermeden asfalttan inin İtalyan markasının özelliği.
Ducati, DesertX'i yenileyerek arazi kapasitesini daha fazla güç ve teknolojiyle artırıyor / Ducati
ÇölX 2026 oldu neredeyse sıfırdan yeniden tasarlandı iki temel sütun etrafında: yeni Ducati V2 motor ve bir Özel monokok şasi. Sonuç bir en modern motosikletdaha öte verimli ve bir davranış hem sıradan maceraperestleri hem de pilotları tatmin etmeyi amaçlayan Arazi sürüşünde daha fazla deneyim.
O model geliştirme biriken deneyimlerden de beslenmiştir. yarışmalar ve ekstrem testler onun gibi ErzbergrodeoO Arnavutluk Rallisi veya NORRA Meksika 1000mükemmelleştirmek için bir laboratuvar görevi gören senaryolar zorlu arazide davranış.
Kalbinde yeni DesertX ikiz silindir atıyor Ducati V2 890 ccMarkanın şimdiye kadar ürettiği en hafif silindir başına dört valfli motor. Sayesinde IVT değişken zamanlama sistemikategorisinde benzersiz bir hizmet sunuyor Özellikle devir aralığı boyunca tam güç dağıtımı.
Ducati, DesertX'i yenileyerek arazi kapasitesini daha fazla güç ve teknolojiyle artırıyor / Ducati
ilan etmek 9.000 rpm'de 110 hp ve maksimum tork 7.000 rpm'de 92 Nmözellikle alçak alandan kullanılabilen bir eğri ile: torkun %70'i zaten 3.000 rpm'den itibaren mevcuttur. Bu özellik, engellerin üstesinden gelmenin ve keyifli bir deneyimin tadını çıkarmanın anahtarıdır. anında yanıt Raylarda veya yollarda gaz açarken.
Şanzıman da buna uyarlandı modelin maceracı karakteri. ilk dört vites arazide sürüşü kolaylaştırmak için daha kısadır, altıncısı ise tüketimi azaltmak için uzatılmıştır ve hızlı yolculuklarda konforu artırın. Buna çok uzun bakım aralıkları da eklenir; ayar ile ilgili vanalar her biri 45.000 kilometre Ve yağ değişiklikleri her 15.000 kilometrede bir veya iki yıl.
döngüsü parçası O, bu yeni neslin en büyük kahramanlarından bir diğeri. Kendi segmentinde özel olan monokok şasi, motoru bir araç olarak kullanıyor. yapısal eleman ve ayrıca izin veren bir çözüm olan hava kutusunu da entegre eder setin sesini azaltın ve yapısal sağlamlığı artırın. Sonuç bir artan sürüş hassasiyeti ve bir sürüş sırasında daha sezgisel bir hishem asfaltta hem de pistlerde.
Ducati, DesertX'i yenileyerek arazi kapasitesini daha fazla güç ve teknolojiyle artırıyor / Ducati
Şasi bir ile tamamlanır çok borulu arka alt çerçeve ve bir alüminyum salınım kolu özelSüspansiyonlar ise düzensizliklerin emilimini ve karmaşık arazideki davranışı iyileştirmek için revize edildi. Kayaba çatalı ile ilgili 46 mm her çubukta 230 mm'lik hareket ve bağımsız ayarlamalar sunarken, arka amortisörde ilerici bağlantı sistemi ve 220 mm hareket mesafesi. Bütün bunlar birleştirildi Önde 21 inç tubeless jantlar ve arkada 18 inçiçin tasarlanmış Pirelli Scorpion Rally Street lastikleriyle ayakkabılı karma kullanım.
ergonomi Ayrıca ayakta sürüşü teşvik edecek şekilde optimize edildiarazide yaygındır. Yeni ergonomik üçgen gidonu ve koltuğu hareket ettirin Ayaklıkları ileri doğru itin ve hafifçe geriye doğru ayarlayın, böylece motosiklet kontrolünü geliştiren daha aktif bir duruş yaratın. O yakıt deposu ile ilgili polimerile 18 litre ile ilgili yetenekArtık daha dar ve daha hafif, bu da pilotun hareketlerini kolaylaştırıyor ve Genel dengeyi iyileştirmek için yakıt ağırlığını daha aşağıya yerleştirir.
Teknolojik bölümde, Ducati DesertX'i donatıyor Altı eksenli atalet platformuna dayanan eksiksiz bir elektronik pakete sahiptir. Bu sistem aşağıdaki gibi yardımları yönetir: Dört seviyeli viraj ABS'siDucati çekiş kontrolü, tekerlek kontrolü ve motor freni kontrolü, hepsi yapılandırılabilir. altı sürüş modu —Spor, Touring, Urban, Wet, Enduro ve Ralli— motosikletin davranışının günlük kullanımdan her türlü senaryoya uyarlanmasına izin vermek en zorlu rotalarda bile yolun dışında.
Ducati, DesertX'i yenileyerek arazi kapasitesini daha fazla güç ve teknolojiyle artırıyor / Ducati
Tüm bilgiler tek bir ekranda görüntülenir beş inç TFT ekran ile üç ekran modu. Örneğin Ralli modunda çerçeve, pratik olarak arazi navigasyonu için tasarlanmış bir tripmaster haline gelir ve verilerin okunmasını kolaylaştırır. ayakta araç kullanırken.
Estetik açıdan yeni DesertX maceracı kimliğini koruyor ama daha modern ve işlevsel bir tasarıma sahip. Ön kısım şimdi biraz daha alçaktır, kaporta hava akışını daha iyi yönlendirir ve Colin Arka süspansiyon gibi teknik unsurları görünür bırakan minimalist bir yaklaşımı benimsiyor. Sonuç, iletilen bir motosiklettir sağlamlık Ve hafiflik ilkesine sadık kalarak eşit parçalar halinde biçim işlevi takip eder.
Bu ikinci nesille birlikte Ducati macera segmentine olan bağlılığını güçlendiriyor DesertX ile her türlü araziyle yüzleşmeye daha hazırsınız. Teknolojiyi, performansı ve maceracı ruhu birleştiren bir motosiklet araba kullanmayı anlayanlar için bir gibi sınırsız keşfetmenin yolu.
Bir yanıt yazın