LONDRA – Arsenio DominguezTenis ve korku filmlerini seven 55 yaşındaki çocuk, Panama Kanalı'ndan birkaç metre uzakta yaşadığı için denizcilik kariyerine başlamaya karar verdi: “Teknik ve görkemli bir mucize. Orada hayatımı denizciliğe adayacağımı fark ettim.” Panama Kanalı'nın kendisi de başka bir hedef Donald Trumpama bu başka bir hikaye.
Dominguez, Meksika'da İngiliz Hull'da eğitim gördükten ve kariyerine doğduğu Orta Amerika eyaletinde liman mühendisi olarak başladıktan sonra bugün, BM'nin denizcilik sektörüyle ilgili kuruluşu olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) genel sekreteridir. Dominguez, İran'daki savaş ve İran kanalının ablukası nedeniyle kaos ve yıkımın yaşandığı bu günlerde çok meşgul. Hürmüzancak Repubblica'yı, Imo genel merkezinde, Thames ve Westminster Parlamentosu'na bakan stüdyosunda karşılıyor. Bize net bir mesaj veriyor: İran donanmasının komutanı Alireza Tangsiri'nin öldürülmesi bir yana, hiçbir askeri görev gücü Hürmüz'deki çıkmazı kırıp normalliği yeniden tesis edemeyecek. “Gerginliğin derhal düşürülmesine ve İran'daki savaşın sona ermesine ihtiyacımız var” diye uyarıyor.
Bakan Dominguez, Hürmüz yakın tarihin en kötü deniz krizi mi?
“Geçmişte başka ciddi sorunlar da oldu: 1988'de İran ile Irak arasındaki savaş sırasındaki 'tanker savaşı', Kovid, Karadeniz'deki kriz ve Kızıldeniz'i de unutmayalım; zira Husiler (Tahran'ın desteklediği Yemenli Şii isyancılar, ed.) birkaç aya kadar ticari gemileri insansız hava araçları ve füzelerle bombalıyorlardı. Özellikle son yıllarda deniz taşımacılığı teste tabi tutuldu.”
Ancak tam olarak Kızıldeniz ve Husiler örneğinde, Batılı askeri eskortlarla bile “normallik” geri döndü. Boğaz için de geçerli bir çözüm mü?
“Kızıldeniz'de sağlanan yardım öncelikle caydırıcılık ve yardımdı, koruma değil. Ayrıca bu durumda Bab El Mendeb Boğazı'nın bir alternatifi, yani Güney Afrika'daki Ümit Burnu çevresinden yönlendirme vardı. Hürmüz Boğazı çok farklı: sadece 30 kilometre genişliğinde. Alternatif güzergah bulmak çok daha zor ve her halükarda bölgeden gerekli mallar dünya pazarına ulaşamayacak.”
Peki ne yapılabilir?
“Ticari gemileri korumaya yönelik bir askeri görev gücü uzun vadeli bir çözüm olamaz. Ayrıca, her halükarda riskleri %100 ortadan kaldırmayacağı ve bir geminin yine de bir drone veya füze tarafından vurulabileceği için.”
Peki çözüm nedir?
“Gerginliğin azalması ve ardından bu çatışmanın sona ermesi. Deniz trafiğinin serbestçe devam etmesinin tek yolu budur ve artık ikincil hasar olarak kullanılmamaktadır.”
Ancak ekonomileri için İngiltere ve Fransa'nın Hürmüz'ü serbest bırakması ve kanalın yeniden açılması için ABD ve diğer müttefikleriyle birlikte “uygulanabilir bir plan” hazırladıklarını söylemeleri gerekiyor. Sizce ne tür bir plan “uygulanabilir” olabilir?
“Herkesin bu konudaki kararlılığını memnuniyetle karşılıyorum. Ancak IMO olarak bizim için mutlak öncelik, Basra Körfezi'nde iki bin teknede mahsur kalan ve tahliyeleri için gece gündüz çalıştığımız 20 bin denizci ve işçiye gidiyor. Ancak açıkçası fiyatlar üzerindeki etkisinin yanı sıra dünyadaki enerji ve gıda sonuçlarından da endişe duyuyoruz. Tek “uygulanabilir” plan gerilimi azaltmaktır”.
Batı aynı zamanda Hürmüz'deki trafiği artırmak için sigorta şirketleriyle de çalışıyor. Başka bir viaticum olabilir mi?
“Hayır. Çünkü bir gemiyi ve yükünü sigortalayabilirsiniz ama insan hayatını, denizcilerin, denizcilerin ve işçilerin hayatlarını sigortalayamazsınız. Ailelerinin dramını düşünün.”
Sizce ABD ve İsrail, İran'ın Hürmüz'ün kapatılmasına yol açan tepkisini hafife mi aldı?
“Siyasi tartışmalara girmek istemiyorum. Mesele şu ki, her ne kadar herhangi bir pozisyon almasak da deniz trafiği çatışmalarda her zaman mağdur oluyor. Ve bu davranışın sonuçlarını hepimiz ödüyoruz, çünkü malların %90'ı dünya çapında gemilerle taşınıyor.”
Müzakereler ilerliyor: İran yalanladı ancak ABD'ye beş talepte bulundu
Muhabirimiz Paolo Mastrolilli tarafından
Ancak Tahran ayrımcılık yapıyor: Çin ve Hint gemileri gibi Boğazı geçebilen gemiler var ve geçemeyen pek çok gemi var.
“Ben buna ayrımcılık diyemem: Ülkelerin birbirleriyle ikili anlaşmaları var. Ama aynı zamanda İran'la ve tüm taraflarla yapıcı bir şekilde müzakere ediyoruz: ticari gemiler ve işçilerin, temsil ettikleri ulusların ötesinde bununla hiçbir ilgisi yok.”
Bugün Hürmüz'den günde kaç gemi geçiyor?
“Bazı günler hiç yok, diğer günler iki ila beş arasında, savaş öncesine göre günde 130 günle karşılaştırıldığında hala %15'in altında.”
Bu ciddi krizin sonuçları ne olacak?
“Dünyadaki gübrenin yüzde 13'ü bu bölgeden geliyor. Petrolün maliyeti 100 doların üzerine çıktı ve birçok ülke için kıt hale gelmeye başladı. Üstelik dünya ekonomileri zaten Kovid ve diğer çatışmalarla sınandı. Bu savaş devam ederse sonuçları herkes için giderek daha kötü olacak. Çünkü tüm dünya ticari gemi trafiğine bağımlı.”
Bir yanıt yazın