Doğu Almanya'nın kült treni “Vindobona” ​​Saksonya'ya geri dönüyor

14 Haziran Pazar günü Alman demiryolu tarihinde olağanüstü bir sayfa yazılmaya devam ediyor: Daha çok ünlü tren adı “Vindobona” ​​ile bilinen tarihi SVT 18.16, Radebeul'daki yeni yerine nakledildi. SVT Görlitz gGmbH üyeleri için bu, lojistik bir süreçten çok daha fazlasıdır; efsanevi trenin kalıcı olarak raylara geri dönmesine yönelik uzun yolda bir başka kilometre taşıdır.

Etkinliğe 800'e kadar kişi katılabildi, ancak görünen o ki çok daha fazlası geldi. Bunların arasında eski ve aktif demiryolu çalışanları, demiryolu meraklıları ve hatta model demiryolu meraklıları da var. Ve Doğu Saksonya'dan olduğu kadar Vogtland'dan da her köşeden geliyorlardı. İzleyiciler büyük bir heyecanla gelişi bekliyor. Tren yürüme hızıyla gideceği yere varırken tezahüratlar ve alkışlar duyuluyor.

Konuklar arasında Deutsche Reichsbahn üniforması giyen çok sayıda demiryolu çalışanının olması dikkat çekicidir. Bu, eski mesleğin hatırlanmasından çok daha fazlasıdır. “Vindobona” mücevher parçasının transfer tarihinin, Haziran ayının ikinci Pazar günü kutlanan Doğu Almanya'nın eski “Demiryolu İşçileri Günü”ne denk gelmesi tesadüf değil.

Viyana'nın Latince adı olan “Vindobona” ​​adı, 1957'den bu yana Avrupa'nın en prestijli uluslararası tren bağlantılarından birini temsil ediyor. Bağlantı, Berlin'den Dresden ve Prag üzerinden Viyana'ya kadar uzanıyordu ve Soğuk Savaş sırasında bir ulaşım aracından çok daha fazlasıydı. Siyasi sınırların ötesindeki değişimi ve uluslararası bağlantıları simgeliyordu. VEB Waggonbau Görlitz tarafından geliştirilen ekspres vagon, o zamanlar Alman Reichsbahn tarafından en üst düzey teknolojik başarı olarak görülüyordu. Saatte 160 kilometreye varan azami hızı ve uluslararası standartlara uygun araç içi hizmetiyle SVT 18.16, standartları belirliyor.

Endüstriyel tarihin bu parçasının bugün hala var olması, çok sayıda gönüllünün kararlılığı sayesindedir. SVT Görlitz gGmbH, 2019 yılında kurulduğundan bu yana, yalnızca orijinal SVT 18.16'yı müze olarak korumakla kalmayıp, aynı zamanda onu yeniden yola çıkmaya uygun hale getirme hedefini de takip etti. Proje, federal hükümet, Saksonya Özgür Eyaleti ve Saksonya-Anhalt eyaletinden gelen yaklaşık beş milyon avro tutarındaki finansmanın yanı sıra bir milyon avronun üzerinde bağış ve kişisel katkılarla destekleniyor.

“Vindobona” treni: Doğu Almanya'nın endüstri kültürünün cevheri yeniden çalışacak

Ancak asıl restorasyon çalışmaları öncelikle gönüllüler tarafından yürütülüyor. Yenileme çalışmaları için şimdiden 80.000 saatten fazla çalışma yapıldı. Mühendisler, zanaatkarlar, tren makinistleri ve demiryolu tutkunları, 1960'lardan kalma karmaşık teknolojiyi yeniden işler hale getirmek için yıllardır çalışıyorlar. Yedek parça artık mevcut olmadığından çok sayıda bileşenin yeniden oluşturulması gerekiyor. 4.000'den fazla tarihi inşaat çizimi ve üretici belgesi araştırıldı, dijital ortama aktarıldı ve restorasyon için kullanıldı.

Özel olarak inşa edilmiş bir salona geçin

Radebeul'a transferin özel bir önemi var. Yaklaşık 145 metre uzunluğundaki trenin eski yerinin terk edilmesinin ardından yeni bir yuvaya ihtiyacı vardı. Bu, Radebeul'daki Arevipharma şirketinin demiryolu sahasında bulundu. Rayların yenilenmesi, kapsamlı inşaat ve temizlik çalışmalarının ardından buraya yaklaşık 150 metre uzunluğunda bir salon yapıldı. Ek organizasyonel ve mali zorluklar oldukça önemliydi, ancak bunlar artık trenin daha da tamamlanması için gerekli koşulları yaratıyor.

Yükseliş ve düşüş arasında: Chemnitz emanet dönemiyle böyle mücadele ediyor

Ancak yeniden hizmete alma yolunda aksilikler de beraberinde geldi. Yakın zamanda atölyeye yapılan bir gezi sırasında motorda hasar keşfedildi. İki pistonda önemli sorunlar vardı ve değiştirilmeleri gerekiyordu. Restorasyon sırasında kazanlar, borular ve çok sayıda elektrikli bileşen de değiştirildi veya modernize edildi. Aynı zamanda kapalı tuvaletler, kapı kilitleri ve modern elektronik kontrol teknolojisi de dahil olmak üzere günümüzün güvenlik gereksinimlerine göre ayarlamalar yapıldı. Buna rağmen trenin tarihi dokusu bozulmadan kalıyor.

Genel müdür Mario Lieb, görevin boyutlarını yerinde bir şekilde açıklıyor: “Treni çalıştırmak istiyoruz.” Aynı zamanda teknik karmaşıklığa da dikkat çekiyor: “Motorumuz bir buharlı lokomotiften daha fazla parçaya sahip.” Ancak hedefi açık: SVT 18.16 insanlara yeniden ilham vermeli ve Orta Almanya sanayi kültürünün elçisi olarak hareket etmeli. Trendeki elektrikle ilgili her şeyden ekip lideri olarak sorumlu olan Jörg Schramm, Radebeul'a vardığında trenin penceresinden dışarı bakıyor. O mutlu. Onun için harika bir transfer yolculuğuydu. “Her şey yolunda gitti, neredeyse hiç gecikme olmadı” diye belirtiyor.

VT18.16. şu anda Radebeul'daki evinde.

© Matthias Stark

Turist ve müze trafiğine ilişkin onay zaten verildi. Çek Cumhuriyeti'ne geziler mümkün ve ilave uluslararası onaylar da hazırlık aşamasında. İlk düzenli özel gezilerin 2026 yılının ikinci yarısında gerçekleşmesi planlanıyor ve şimdiden rezervasyon yapılabilir. Yılda yaklaşık 50 gün dağıtım planlanmaktadır. Berlin-Dresden-Prag gibi rotalar bir kez daha tarihi bir seyahat deneyimine sahne olabilir.

Radebeul'a transfer sembolik bir adımdır. Bu, demiryolu meraklılarından gelen bir fikrin artık önemli bir kültürel ve teknik projeye dönüştüğünü gösteriyor. Bugün “Vindobona” yalnızca nostaljik anıları değil, aynı zamanda Doğu Alman mühendisliğinin korunmasını ve zamanları, bilgileri ve tutkularıyla demiryolu tarihinin eşsiz bir parçasının yeniden hareketlenmesini sağlayan birçok insanın olağanüstü bağlılığını da temsil ediyor. İlgilenen herkes Radebeul'da bir tur rezervasyonu yaptırabilir. Çok sayıda demiryolu tutkunu da aynısını yaptı.

Konu hakkında daha fazlasını okuyun