Nostalji, teknik hırs ve bölgesel özgüvenle desteklenen bir proje: orijinal bir SVT 18.16'nın SVT Görlitz gGmbH tarafından yeniden hizmete alınması. İlk bakışta demiryolu meraklıları için bir hobi projesi gibi görünen bu proje, daha yakından bakıldığında Doğu Alman sanayi kültürünü korumaya yönelik iddialı bir projeye dönüşüyor. Turistik bir vurgu ve kimlik oluşturan bir sembol olmalıdır. Tren projesi kendisini Orta Almanya bölgesinin ve özellikle Saksonya'daki raylı araç inşaat tarihinin bir elçisi olarak görüyor.
Tarihi geçmişi ona özel bir çekicilik katıyor. Viyana'nın Latince adı olan “Vindobona”, 1957'den bu yana prestijli bir uluslararası demiryolu bağlantısını temsil ediyor. Tren, Berlin'i Dresden ve Prag üzerinden Viyana'ya bağlıyordu ve bu nedenle bir ulaşım aracından çok daha fazlasıydı; bölünmüş bir dünyada bağlantı ve değişimin siyasi bir simgesiydi.
“Vindobona”ya ek olarak aynı tip “Görlitz”in kullanıldığı başka ünlü isimler de vardı: “Karlex”, “Karola”, “Neptun” ve “Berlinaren”. Araç, VEB Waggonbau Görlitz tarafından Deutsche Reichsbahn'ın uluslararası ekspres tren hizmeti için geliştirildi. Deutsche Reichsbahn'ın savaş öncesi üretimden kalma birden fazla birimi yıpranmıştı ve yedek parça temini sorunluydu.
Çek Cumhuriyeti için onaylandı
Leipzig merkezli SVT Görlitz gGmbH'nin genel müdürü Mario Lieb, “Kar amacı gütmeyen GmbH için trenin uluslararası ve birleştirici yönü, yalnızca tarihi ve müze demiryolu araçları alanında belirli bir benzersiz satış noktası değil, aynı zamanda özel bir görevdir, çünkü trenle yalnızca ulusal değil, aynı zamanda uluslararası olarak da seyahat etmek istiyoruz. Örneğin Çek Cumhuriyeti için zaten onay almayı başardık. Daha sonraki onaylar da takip edecek ve halihazırda hazırlık aşamasında” diyor.
Özellikle Soğuk Savaş sırasında “Vindobona” Doğu'da performans ve modernliğin amiral gemisi haline geldi. Deutsche Reichsbahn bilinçli olarak son teknoloji ürünlere, özellikle de daha sonra SVT Görlitz olarak anılacak olan ekspres vagon VT 18.16'ya güveniyordu. 160 km/saat'e varan azami hızı, konforlu dönebilen koltukları ve uluslararası standartlara uygun araç içi hizmetiyle “Doğu'nun Trans-Avrupa Ekspresi” olarak değerlendirildi. Birçokları için SVT 18.16, Doğu Almanya'nın teknolojik açıdan gelişmiş ve temsili ürünler geliştirme kapasitesine sahip olduğunun bir simgesiydi. Bugün yeniden canlandırılacak olan tam da bu imajdır.
“Doğu'nun Trans-Avrupa Ekspresi” geri dönüyor
SVT Görlitz gGmbH tam da bu noktada devreye giriyor. Yeniden hizmete alma girişimi 2019 yılı civarında başlatıldı. Belirtilen hedefleri yalnızca orijinal SVT 18.16'yı müze olarak korumak değil, aynı zamanda onu deneyimlenebilecek bir tarih parçası olarak yeniden yola çıkmaya uygun hale getirmek.
Mario Lieb'e göre böyle bir proje federal hükümet, Özgür Saksonya Eyaleti ve Saksonya-Anhalt eyaletinin kamu finansmanı olmadan mümkün olamazdı. Projede yer alan çok sayıda şirket ve ortağı bağlamak ve maliyetlerini finanse etmek için yaklaşık beş milyon avroluk mali kaynak gerekliydi. Ayrıca projenin başarısına bir milyon avronun üzerinde katkıda bulunan çok sayıda destekçi ve bağışçı da var.
Son fakat bir o kadar da önemlisi, son yıllarda projeye sadık kalanlar SVT Görlitz gGmbH'deki kararlı çalışma arkadaşlarıdır. Planlama, teknoloji ve onarımlardan sorumlu demiryoluyla ilgili çok sayıda meslektaşın yanı sıra organizasyon ilgilenen herkese açıktır. Lieb, çok sayıda “demiryolu dışı insanın” da projeye katıldığını ve çeşitli alanlarda aktif olarak yer aldığını söylüyor. Bu taahhüdü bir araya getirmek ve ortaklarla, özellikle de Halberstadt'taki Verkehrs Industrie Systeme GmbH'de (VIS) koordine etmek, kapsamlı bir görevin ötesindedir.
Deutsche Bahn'dan kiralık tren
Özellikle dikkat çekici olan, projenin yapısıdır. Trenin kendisi DB Müzesi'ne ait ve girişime ödünç verildi. Ancak asıl iş çoğunlukla gönüllüler tarafından yapılıyor. Restorasyon için halihazırda 80.000 saatten fazla çalışma yapıldı; bu, bağlılığın boyutunu gösteren bir rakam. Mühendisler, zanaatkarlar ve demiryolu tutkunları, teknolojiyi 1960'lı yıllardan çalışır duruma getirmek için yıllardır çalışıyorlar. “Orta Almanya İçin Bir Tren” proje adı bölgesel iddianın altını çiziyor.
SVT 18.16'nın teknolojisi oldukça karmaşık ve değiştirilmesi zor kabul ediliyor. Bir vagon treni olarak lokomotiflerden ve bireysel vagonlardan yalnızca yapısı, yenilemesi ve işleyişi açısından önemli ölçüde farklılık göstermez. Mario Lieb şöyle açıklıyor: “Trenin geliştirilmesi sırasında, raylı taşıt yapımında iyi bilinen ve kanıtlanmış bileşenler kullanıldı, böylece bazı yedek parçaları hâlâ kullanabiliyoruz. Ancak bazı sorunlar bize büyük zorluklar yaşattı.”
Mario Lieb tekrar geriye bakıyor. “Yoğun araştırma, bol şans ve beklenmedik destek sayesinde 4.000'den fazla çizimi, Görlitz'den üretici belgelerini ve çeşitli işletme kitaplarını almayı ve bunları dijitalleştirmeyi başardık. Bu belgelere dayanarak yeni işletme belgeleri oluşturuldu ve sorumlu makamlar tarafından onaylandı. Ev sahibinin fesih yapması sonucunda, 'Arevipharma' şirketinin fabrika demiryolu sahasında Radebeul'de bulduğumuz 145 metre uzunluğundaki tren için yeni bir yer aramak zorunda kaldık.” Yol yenileme ve temizleme çalışmalarının yanı sıra öncelikle 150 metre uzunluğunda bir salonun yapılması gerekiyordu. Ek idari ve mali maliyetler çok büyüktü.
Olağanüstü girişim
Projenin gelişimi gözle görülür bir ilerlemenin yanı sıra aksiliklerle de karakterize ediliyor. Trenin büyük bir kısmı artık yenilendi ve halka açık raylarda ilk atölye gezileri bu yıl zaten gerçekleştirildi; bu iddialı projede uzun süredir öngörülemeyen bir dönüm noktasıydı. Ancak orijinal programın birkaç kez revize edilmesi gerekiyordu. Trenin aslında 2025 yılında hizmete girmesi gerekiyordu ancak yarışmacılar artık başka bir gecikme olmayacağını varsayarak 2026 yılının ikinci yarısını hedefliyor. Şu anki hedef, gerekli işletme personelini eğitmek ve ilk seferlerin kısa sürede gerçekleştirilebilmesi için treni SVT Görlitz gGmbH'ye devretmektir.
Ancak tren düzenli olarak çalışmayacak. Trenin kaydı sadece turist ve müze trafiğine izin veriyor. Ağ erişimi kriterlerini karşılamak için tren kontrolü ve tren radyosu konularına ek olarak Mario Lieb, trende daha fazla ayarlama yapılmasına yönelik herhangi bir yasal zorunluluğun olmadığını söyledi. Klasik arabalara benzer şekilde, yollardaki tarihi araçlar için de özel düzenlemeler geçerlidir.
Bununla birlikte SVT Görlitz gGmbH, trenin sahibi olarak DB Müzesi'nin yanı sıra Saksonya Özgür Eyaleti ve eyalet demiryolu denetim otoritesi ile koordinasyon halinde bazı değişiklikler ve teknik iyileştirmeler üzerinde anlaşmaya vardı. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, kapalı tuvalet tesisleri, kapı kilitleme ve acil durum freninin devre dışı bırakılmasının yanı sıra eski elektromekanik bileşenlerin elektronik bileşenlerle değiştirilmesini de içerir. Prag'a geziler şimdiden planlanıyor. Avusturya'ya onayın ne zaman verileceği henüz belli değil. Şu anda planlanmış bir görüntüleme randevusu yok.
Tüm zorluklara rağmen projenin önemi fazla tahmin edilemez. SVT Görlitz, Doğu Almanya'nın önemli bir teknik anıtı olarak kabul ediliyor. Yeniden hizmete alınması sadece demiryolu meraklıları için bir başarı olmakla kalmayacak, aynı zamanda Doğu Alman mühendisliğinin değerinin de gözle görülür bir işareti olacaktır. İşin bir de turistik tarafı var. Plan, onu tarihi rotalarda nostaljik yolculuklar içeren özel ve macera treni olarak kullanmaktır. Bunda Berlin-Dresden-Prag-Viyana gibi rotaların rolü olabilir. Saksonya gibi bölgeler için bu, endüstriyel kültürü deneyimleme fırsatını açarken aynı zamanda yeni turizm dürtüleri de sağlıyor. Geleceğe bakan Mario Lieb şöyle diyor: “Farklı charter şirketleriyle yılda yaklaşık 50 gün yolculuk yapmak istiyoruz.”
SVT 18.16'nın yeniden hizmete alınması, gönüllü bağlılığı, teknik bilgi birikimini ve kültürel standartları nadir hale gelen bir biçimde birleştiriyor. Ancak bu aynı zamanda tarihi yüksek teknolojiyi günümüze aktarmak için aşılması gereken zorlukların da bir örneğidir: para, zaman ve çok fazla kişisel bağlılık gerektirir.
Tren düzenli çalışmasa bile proje teknik başarının ötesine geçen bir başarıya imza attı. Tarihin bir parçasını bilince geri getirdi ve geçmişin karmaşık kalıntılarının bile bir geleceğe sahip olabileceğini gösterdi.
Konu hakkında daha fazlasını okuyun
Bir yanıt yazın