Deutschlandticket'in üç yılı: toplu taşımayı güçlendirme talepleri

Deutschland biletinin yürürlüğe girmesinden üç yıl sonra, belediyeler ve dernekler Almanya'da yerel ve bölgesel taşımacılığın genişletilmesi çağrısında bulunuyor. Alman Şehirler Birliği genel müdürü Christian Schuchardt, Alman Basın Ajansı'na verdiği demeçte, “Federal ve eyalet hükümetleri, duyurulan toplu taşıma modernizasyon anlaşmasını nihayet uygulamaya koymalı” dedi. “Yolculara daha fazla hat, daha sık aralıklarla ve ek mobilite teklifleri içeren bir Alman teklifi sunmak için ulaştırma dernekleri ve belediye şirketleriyle birlikte çalışmak önemlidir.”

BUND ulaştırma uzmanı Jens Hilgenberg, artık toplu taşımacılığın gelişim potansiyelinden daha fazla yararlanmanın gerekli olduğunu söyledi. “Daha fazla hatta, daha yakın frekanslara, daha uzun trenlere ve elektrikli otobüslere ihtiyacımız var.” Hareketliliğe geçişi sosyal açıdan daha adil hale getirmek için BUND ayrıca mevcut işe gidiş geliş ödeneğinin yerini alabilecek, gelirden bağımsız bir hareketlilik ödeneğinin getirilmesini de öneriyor. Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği, biletin ulusal düzeyde etki yaratması için teklifin genişletilmesi ve sıklığın artırılması yönünde çağrıda bulundu.

Pro-Rail Alliance perspektifinden bakıldığında, Almanya Biletinin potansiyeli tükenmekten çok uzaktır. Genel müdür Dirk Flege, şehir sakinlerinin Deutschlandticket'ten, otobüs ve tren bağlantılarının çoğu zaman arzu edilen düzeyde olmadığı kırsal bölgelere göre daha fazla yararlandığını söylüyor.

Flege, “Deutschlandticket, yerel toplu taşımayı kullanmanın kolay ve basit olacağına dair bir sözdür” dedi. “Adil fiyatlandırma yapısına ek olarak bu, herkesin yeterli toplu taşıma seçeneğinin parmaklarının ucunda olmasını da içeriyor.”

Deutschlandticket üç yaşına girdi

Deutschland bileti 1 Mayıs 2023'ten itibaren, aylık 49 Euro'luk tanıtım fiyatıyla satışa sunulacak. Aylık olarak iptal edilebilen aboneliğin yaklaşık 14,5 milyon kullanıcısı var ve ülke genelinde bölgesel ve yerel ulaşımla seyahat etmenize olanak tanıyor. Daha önce var olan fiyatlandırma yapılarını önemli ölçüde basitleştirdi.

Yılın başında fiyat ayda 63 avroya yükseldi; daha önce kullanıcılar bilet için ayda 58 avro ödüyordu. 2027'den itibaren fiyat, personel, enerji ve genel maliyetleri içeren bir endekse göre hesaplanacak. Biletin ne kadara mal olacağı henüz belli değil. Fiyat tartışmaları göz önüne alındığında, EVG başkanı Martin Burkert yakın zamanda işe gidip gelenleri yüksek yakıt fiyatlarından kurtarmak için Almanya biletinde geçici indirimler bile önerdi.

Federal ve eyalet hükümetleri tazminat parası sağlıyor

Biletin daha önceki bölgesel geçişlere göre daha ucuz olması ulaşım şirketlerinin gelir kaybına uğramasına neden oluyor. Bu nedenle federal ve eyalet hükümetlerinin her biri yılda 1,5 milyar avro ayırıyor. Ulaştırma bakanları bu finansmanın 2030 yılına kadar kalıcı hale getirilmesi konusunda anlaşmışlardı.

Schuchardt, indirimli bilet nedeniyle ulaşım şirketlerinin yaşadığı gelir kaybının federal hükümet ve eyaletler tarafından tamamen telafi edilmesini talep etti. “Aksi takdirde Almanya'ya uygun fiyatlı bir bilet var, ancak otobüs ve tren tekliflerinin işletilmesi, kalitesi ve genişletilmesi için yeterli para yok.”

Yakıt tüketimini azaltın

Greenpeace mobilite uzmanı Marissa Reiserer, Almanya biletinin başarısının geçen yıl en az 500 milyon litre yakıt tasarrufu sağladığını söyledi. “Milyonlarca toplu taşıma kartı, araba yolculuklarının yerini alıyor, yollar ve cüzdanlar üzerindeki baskıyı hafifletiyor, iklimin korunmasını teşvik ediyor ve Almanya'yı petrol ithalatına daha az bağımlı hale getiriyor.” Ancak federal hükümet, 9 avroluk yasa tasarısının başarılı modelini yeniden canlandırmak yerine, başarısız olan yakıt indirimine geri dönüyor. 1 Mayıs'tan Haziran sonuna kadar akaryakıt indirimi, İran'la savaştan bu yana hızla artan akaryakıt fiyatlarını düşürmeyi amaçlıyor.

Biletin potansiyeli nedir?

Nisan ortasında Federal Ulaştırma Bakanlığı, Almanya biletinin değerlendirilmesine ilişkin bir ara rapor yayınladı. Sonuç olarak bilet yalnızca 2024 yılında yaklaşık 2,5 milyon ton CO₂ tasarrufu sağladı. Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), talebin özellikle metropollerde yüksek olduğunu ancak aynı zamanda biletin daha kırsal alanlarda da önemli bir rol oynadığını söyledi. Rapora göre Almanya için 5,8 milyona kadar ilave bilet potansiyeli bulunuyor. Bu, esas olarak önceki kullanıcıları yeniden etkinleştirerek ve tutarlı pazarlamayla başarılabilir.

Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği şu yorumu yaptı: “Satış verilerinde Deutschlandticket ile ilave müşteriler için potansiyel bir potansiyel görmüyoruz. Aksine, taşıma şirketleri üzerindeki muazzam ekonomik baskı nedeniyle toplu taşıma hizmetlerinin ülke çapında kötüleştiği doğrudur.” Deutschlandticket'in aylardır neredeyse hiç büyüme görmemesinin nedeni budur.

Ancak başlangıçta Deutschlandticket için de büyük bir potansiyel vardı: Geçen yıl dolandırıcılık girişimlerinin sayısının hala milyonları bulduğu tahmin ediliyordu. Zayıf güvenlik önlemleri, 500 milyon avroya varan zararlara yol açabilecek dolandırıcılara kapıyı açtı. Pek çok taşımacılık şirketi ve dernek artık sorunu engellemek için güvenlik önlemleri uyguluyor.

(HAYIR)