Deutschlandticket'in üç yılı: toplu taşımanın genişletilmesine yönelik talepler

Deutschland biletinin yürürlüğe girmesinden üç yıl sonra, belediyeler ve dernekler Almanya'da yerel ve bölgesel taşımacılığın genişletilmesi çağrısında bulunuyor. Alman Şehirler Birliği genel müdürü Christian Schuchardt, Alman Basın Ajansı'na şunları söyledi: “Federal ve eyalet hükümetleri, duyurulan toplu taşıma modernizasyon anlaşmasını nihayet uygulamaya koymalı.” “Yolculara daha fazla hat, daha sık aralıklarla ve ek mobilite teklifleri içeren bir Almanya teklifi sunmak için ulaştırma birlikleri ve belediye şirketleriyle birlikte çalışmak önemlidir.”

BUND ulaştırma uzmanı Jens Hilgenberg, toplu taşımada daha fazla gelişme potansiyelinin artık kullanılması gerektiğini söyledi. “Daha fazla hatta, daha yakın frekansa, daha uzun trenlere ve elektrikli otobüslere ihtiyacımız var.” Hareketlilik geçişini sosyal açıdan daha adil hale getirmek için BUND aynı zamanda mevcut işe gidiş geliş ödeneğinin yerini alabilecek, gelirden bağımsız bir hareketlilik ödeneğinin getirilmesini de öneriyor. Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği, biletin ülke çapında etki yaratması için hizmetlerin genişletilmesi ve frekansta iyileştirmeler yapılması çağrısında bulundu.

Pro-Rail Alliance perspektifinden bakıldığında, Almanya Biletinin potansiyeli tükenmekten çok uzaktır. Genel müdür Dirk Flege, şehirlerdeki insanların, otobüs ve tren bağlantılarının çoğu zaman arzu edilen düzeyde olmadığı kırsal bölgelere kıyasla Deutschlandticket'ten daha fazla yararlandığını söyledi.

Flege, “Deutschlandticket, yerel toplu taşıma kullanımının kolay ve karmaşık olmadığına dair bir sözdür” dedi. “Adil fiyat yapısına ek olarak bu, herkesin kapısının önünde uygun bir toplu taşıma seçeneğinin bulunmasını da içeriyor.”

Deutschlandticket üç yaşında

Deutschland bileti 1 Mayıs 2023'ten bu yana mevcuttu; o tarihte aylık 49 Euro'luk tanıtım fiyatıyla. Aylık olarak iptal edilebilen aboneliğin 14,5 milyon civarında kullanıcısı bulunuyor ve ülke çapında bölgesel ve yerel ulaşımla seyahate olanak sağlıyor. Daha önce mevcut tarife yapılarını önemli ölçüde basitleştirdi.

Yılın başında fiyat ayda 63 avroya yükseldi; daha önce kullanıcılar bilet için ayda 58 avro ödüyordu. 2027 yılından itibaren fiyat, personel, enerji ve genel maliyetleri içeren bir endekse göre hesaplanacak. Biletin ne kadara mal olacağı ise henüz bilinmiyor. Fiyat tartışmaları göz önüne alındığında, EVG başkanı Martin Burkert yakın zamanda yolcuları yüksek yakıt fiyatlarından kurtarmak için Almanya biletinde geçici indirimler bile gündeme getirdi.

Federal ve eyalet hükümetleri tazminat parası sağlıyor

Biletin daha önceki bölgesel aboneliklere göre daha ucuz olması nedeniyle nakliye şirketlerinin gelir kaybı yaşanıyor. Federal ve eyalet hükümetlerinin her birinin yılda 1,5 milyar avro vermesinin nedeni budur. Ulaştırma bakanları bu finansmanın 2030 yılına kadar kalıcı hale getirilmesi konusunda anlaşmışlardı.

Schuchardt, ulaşım şirketlerinin indirimli bilet nedeniyle yaşadığı gelir kaybının federal ve eyalet hükümetleri tarafından tamamen telafi edilmesini talep etti. “Aksi takdirde uygun fiyatlı bir Almanya bileti var, ancak otobüs ve tren çeşitlerinin işletilmesi, kalitesi ve genişletilmesi için yeterli para yok.”

Yakıt tüketimini azaltın

Greenpeace mobilite uzmanı Marissa Reiserer, Almanya biletinin başarısının geçen yıl en az 500 milyon litre yakıt tasarrufu sağladığını söyledi. “Milyonlarca toplu taşıma aboneliği, araba yolculuklarının yerini alıyor, yollar ve cüzdanlar üzerindeki baskıyı hafifletiyor, iklim korumasını geliştiriyor ve Almanya'yı petrol ithalatına daha az bağımlı hale getiriyor.” Ancak federal hükümet, 9 avroluk başarılı bilet modelini yeniden canlandırmak yerine, başarısız olan yakıt indirimine geri dönüyor. İran savaşı sonrasında hızla artan akaryakıt fiyatlarının düşürülmesi amacıyla 1 Mayıs'tan Haziran sonuna kadar akaryakıtta indirim yapılması planlanıyor.

Biletin potansiyeli nedir?

Nisan ortasında Federal Ulaştırma Bakanlığı, Almanya Biletinin değerlendirilmesine ilişkin bir ara rapor yayınladı. Buna göre bilet yalnızca 2024 yılında yaklaşık 2,5 milyon ton CO₂ tasarrufu sağladı. Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU), talebin özellikle metropollerde yüksek olduğunu ancak aynı zamanda biletin daha kırsal alanlarda da önemli bir rol oynadığını söyledi. Bir rapora göre, 5,8 milyona kadar daha fazla Almanya bileti için ek potansiyel var. Bu, öncelikle önceki kullanıcıları yeniden etkinleştirerek ve tutarlı pazarlamayla başarılabilir.

Alman Taşımacılık Şirketleri Birliği şu yorumu yaptı: “Satış rakamlarında Deutschlandticket ile ilave müşteri potansiyeli görmüyoruz. Aksine, taşıma şirketleri üzerindeki yoğun ekonomik baskı nedeniyle toplu taşıma hizmetleri ülke çapında kötüleşiyor.” Bu nedenle Almanya biletinde aylardır neredeyse hiç büyüme olmadı.

Ancak Deutschlandticket için başlangıçta büyük bir potansiyel de vardı: Geçen yıl dolandırıcılık girişimlerinin sayısının hâlâ milyonlarca olduğu tahmin ediliyordu. Yetersiz güvenlik önlemleri dolandırıcılara kapıyı açtı ve bu da 500 milyon avroya varan zarara neden olabilirdi. Pek çok taşımacılık şirketi ve dernek artık sorunu engellemek için güvenlik önlemleri uyguluyor.

(HAYIR)