Bahn patronu Richard Lutz uzun zamandır vurulmuştu. Birçoğu, birçok sonbaharda, CEO'nun felç edici trene geri dönmesini istediği S3 programının tam gövdeli duyurusunu tetikledi. 2019'da “Güçlü Demiryolu” programı ile ve oldukça benzer hedeflerle değil miydi? Her iki kez de büyük kelimeler vardı. Her iki kez – ve – ve sonuçların uzun sürmesi ve beklentilerin çok gerisinde kalmasına izin verin.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
İşletme ekonomisti Lutz, kafadaki her ayrıntıya sahip bir sayı olarak kabul edilir. Büyük ve bütünü uygulamak onun için daha zordur. DB'de grup kontrolünde başladı, o zaman uzun bir finans merkeziydi. Bu işlevde, CSU Ulaştırma Bakanı'nın uzun yıllarındaki para sadece demiryolu için seyrekse masaya daha erken vurmak zorunda kalabilirdi. Ve eğer grubun temel temel görevleri aynı anda ihmal edilmişse. Böylece takım arkadaşı oldu.
Sermaye radarı
Hükümet bölgesinden RND bülten. Her zaman Perşembe.
Lutz güveni kaybetti
Tabii ki, hasta demiryolu ağı öncelikle Richard Lutz'un kapağına gitmez. Ancak şimdi sadece birkaçı, yapılarında çok iç içe ve kontrol edilmesi zor olan grubu değiştirmesi için ona güveniyor. Ulaştırma Bakanı da değil.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Yeni bir federal demiryolu stratejisiyle yeni bir başlangıç istiyor. Ve bu daha sıkı bir kurumsal yapı ve personelin daha ince bir serisini içerir. Dolayısıyla, Lutz'un büyük DB şirket kurulunda şapkayı alması gereken tek kişi kalmaması çok mümkündür.
Test edilecek başka şeyler de var
Koalisyon Anlaşmasında Denetim Kurulu'na göre olası değişiklikler de açıklandı. Burada da, özellikle sendika tarafından, herkesten hoşlanmayan SPD ve EVG üyelerinin yakın bir falanksı var. Yani burada da değişiklik olabilir.
Ve kontrol ile sonu yok. Genel yenileme ilkesi Schnieder'e yakından bakmak ve gerekirse de yeniden ayarlamak istiyor. Demiryolunun 2030'ların ortalarına kadar iki hafta önce başladığı 41 taahhütten en kapsamı: dokuz ay boyunca tamamen engellenmesi beklenen Berlin-Hamburg rotası bir tür turnusol testi olacak.
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Daha sonra daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Uzun mesafeli ulaşım için sapmalar yönetilebilir – ancak yük trafiği, yardım sorunları ve uzun bekleme süreleri altında pistte inliyor. Ve otobüslere geçmek zorunda olan on binlerce bölgesel taşıt, bazen uzun seyahat sürelerinin iki katı kadar oturmak için tel halatlar gibi sinirlere ihtiyaç duyuyor.
Belki de demiryolu şefi bu somut sorunlardan çok uzaktı.
Bir yanıt yazın