Demiryolu grevi mi? Eh, her neyse
“Böyle bir dönemde greve gitmek sorumsuzluktur”
Sürücü grevi, Almanya genelinde toplu tren iptallerine neden oluyor. Binlerce yolcu ve yolcu bir kez daha etkilendi. Deutsche Bahn, müşterilerine gereksiz yolculuklardan kaçınmalarını veya ertelemelerini tavsiye ediyor. Biletler geçerli kalmalıdır.
Demiryolu o kadar dakik ki, daha fazla grevin durumu daha da kötüleştirmesi pek olası değil. İşlerin bu noktaya gelmesi birçok ulaştırma bakanının hatasıydı. Ve yeni bir demiryolu hareketliliğine ilişkin vizyonlar çeşitli nedenlerden dolayı geçmişte kaldı.
DDeutsche Bahn’daki yeni uyarı greviyle ilgili şok edici olan şey, GDL tren makinistleri sendikasının güçlü müzakere pozisyonunu soğukkanlılıkla istismar etmesi ve dramatik personel sıkıntısı göz önüne alındığında neredeyse imkansız görünen haftada 35 saatlik bir çalışma talep etmesi değil.
Şok edici olan şey, demiryolu taşımacılığındaki bu yeniden çöküşün, olağanüstü bir bozulma olarak algılanmasının pek mümkün olmamasıdır. Çünkü hafta sonu grevinden sonra işler her zamanki gibi devam ederse işler yine de kötü olacak.
GDL patronu Claus Weselsky’nin “Noel ateşkesi” sırasında cömert bir grev molası duyurusunu yerine getirip getirmemesi demiryolu müşterilerinin bakış açısıyla alakasız.
Çünkü yeniden yoğun kar yağarsa grev olmasa bile neredeyse hiç tren çalışamayacak. Ve eğer beyaz bir Noel yoksa, birdenbire ortaya çıkan inşaat alanları, arızalı içten yanmalı motorlar ve yerel trenler, çalışmayan sinyal kutuları ve aşırı çalışan personelden gelen hasta çağrıları olmaya devam edecek.
Bu bakımdan, bu grev, bu hızlı ve verimli, konforlu ve iklim dostu ulaşım araçlarının neredeyse tüm kullanımını çekince altına alan temel bir demiryolu krizini daha da vurgulamaktadır: Giderek daha fazla randevu, ziyaret ve seyahatle birlikte şu soru önceden ortaya çıkıyor: Şehirlerarası ulaşımda yüzde 70’in altında bir dakiklik oranıyla planların uyumlu olup olmadığı ve dikkate alınmayan tren iptalleri bile sağlanabiliyor.
Durum o kadar yıkıcı ki, sorumluları isimlendirmek artık yeterli değil (her ne kadar gerekli olsa da): 1990’lardaki yanlış yönlendirilmiş demiryolu reformunun tasarımcıları, DB yönetimi, CSU Federal Ulaştırma Bakanları Peter Ramsauer, Alexander Dobrindt ve Andreas Scheuer aynı zamanda trafik ışıklarının faydalı demiryolu planlarını sıkı bir şekilde uygulamayan mevcut görevdeki Volker Wissing (FDP).
Bunun yerine, geleceğe yönelik fikirlerin de gözden geçirilmesi gerekiyor: Gelecek yıllarda yeni bir demiryolu hareketliliğine ilişkin ütopyalar artık düşünülemez. Bunun yerine, tüm çabalar demiryolunun şu anda mümkün olan düzeyde çalışmasını sağlamaya odaklanmalıdır.
Bu görev o kadar büyük ve pahalı ki, diğer ulaşım türlerinden gelen tüm taleplerin mevcut bütçe görüşmelerinde ikinci sırada yer alması gerekiyor.
Bir yanıt yazın