Demiryolu arızası: Gelecekte bakım çalışmaları yalnızca gece yarısından sabah 4'e kadar gerçekleştirilecek

Deutsche Bahn, ülke çapındaki tren trafiğinin aksamasıyla ilgili başlangıçta parça parça ve tereddütlü açıklamaların ardından, şimdi bunun nedenleri hakkında bazı teknik ayrıntılar sundu. Gelecekteki bakım çalışmaları için de yeni kuralların olması gerekiyor çünkü demiryoluna göre “planlı bakım çalışmaları” tüm trenlerin durmasına yol açmıştı. DPA ve SWR, söz konusu gecede başarısız bir yazılım güncellemesi bildirmişti ve demiryolu da bunu doğruladı.

Cuma günü yayınlanan bir blog yazısında Deutsche Bahn, sorunlara ağ anahtarının değiştirilmesinin neden olduğunu açıkladı. Kelimenin tam anlamıyla “tekil bir yazılım hatası” vardı, ancak hata mesajı yoktu. Bu, GSM-R mobil iletişim sisteminin arızalanmasına neden oldu ve bu sistem olmadan trenlerin çalışmasına izin verilmiyordu. Deutsche Bahn'a göre GSM-R için yedek bir sistem mevcut ancak bu otomatik olarak etkinleştirilmedi. Bu geçiş sanki bir hata mesajına bağlıymış gibi görünüyor, ancak bu açıklandığı gibi gerçekleşmedi.

Önce bir siber saldırıyı göz ardı edin, sonra geçiş yapın

Deutsche Bahn, böyle bir durumda öncelikle bir siber saldırının göz ardı edilmesi gerektiğini yazıyor. Bu mantıklı görünüyor çünkü böyle durumlarda artık kendi sistemlerinize güvenemezsiniz. Yanlış yerde aceleci karşı önlemler sorunları daha da kötüleştirebilir. 90 dakika sonra demiryolu çalışanları “geri çekilme seviyesini” manuel olarak etkinleştirdi ve trenler yeniden çalışmaya başladı.

Bu, çevrimiçi ortamdan elde edilen gözlemlerle ve yolculardan gelen çok sayıda raporla örtüşüyor: bazı trenler sabah 12:30 civarında yeniden hareket ediyordu Demiryolu taşımacılığında çalışan kişilerden GSM-R'nin arızalandığına ve dolayısıyla tüm tren seferlerinin saat 22:20 civarında olduğuna dair ilk raporlar Çarşamba sabahı başlangıçta korkulan trafik kaosu yaşanmadı. Personel ve trenlerin olması gereken yerde olmaması nedeniyle merkezi raylı sistemlerin uzun süreli kesintilerinde bu durum kaçınılmazdır.

Bu tür arızaları önlemek için demiryolu üç önlem aldı: Şimdilik bileşenlerin değiştirilmesine izin verilmemeli; hata, anahtarın üreticisiyle iletişime geçilerek çözülmelidir. Ve muhtemelen en önemlisi ve gözlemciler tarafından sıklıkla talep ediliyor: bakım çalışmaları yalnızca gece yarısından sabah 4'e kadar yapılmalıdır. O zaman neredeyse yalnızca yük trenleri Alman rayları üzerinde çalışır ve bu trenler de daha sonra büyük sorunlar olmadan açık rotada durabilir.

GSM-R'nin hâlâ on yılı kaldı

Demiryolları başkanı, DB InfraGO'nun CEO'su Philipp Nagl da blog girişinde GSM-R için “kamuya açık mobil iletişim yoluyla geri dönüş seviyesinin” şu anda ayarlandığını açıklıyor. Nagl'a göre demiryolu bir süredir GSM-R'nin yenilenmesi üzerinde çalışıyor; diğer şeylerin yanı sıra, daha dayanıklı hale gelmesi gerekiyor. Demiryolunun 2G tabanlı sistemi en az on yıl daha kullanılacak ve ancak o zaman yalnızca tren radyo standardı FRMCS (Geleceğin Demiryolu Mobil İletişim Sistemi) kullanılacak. Ancak Deutsche Bahn'a göre: FRMCS henüz Avrupa Birliği tarafından belirtilmediğinden bileşenleri sipariş edilemez veya kurulamaz.

(Asla)