DB patronu: Pallas'ın demiryolu kaosuna karşı radikal planı

Evelyn Palla, demiryolunun tepesindeki seleflerinin hiçbirinin sahip olmadığı bir yeteneğe sahip: Deutsche Bahn'ın milyonlarca yolcu taşımak için kullandığı trenleri sürebiliyor. Onun sürücü kabinindeki fotoğrafları sadece bir prodüksiyon değil. Bunlar, şirketi tabana, şişirilmiş idari aygıtlardan ziyade demiryolu operasyonlarına daha yakın bir yere taşımak isteyen tren makinist ehliyetine sahip bir yöneticinin isteklerini temsil ediyor.

Güney Tirol yerlisi, geçen sonbahardan bu yana Deutsche Bahn'ın CEO'su olarak ülkedeki en zor işlerden birini üstleniyor. Çünkü demiryolu hakkında şikayet etmek kolaydır: harap demiryolu ağı, bozuk makaslar, dakik olmayan trenler. Hemen hemen her tren yolcusu bir korku hikayesini anlatabilir. DB'nin zirvesindeyken hızla ülkenin öcüsü haline gelirsiniz. Evelyn Palla bu pozisyona sahip olan ilk kadındır.

Pek çok tren yolculuğu gibi, onun göreve başlama töreni de plana uygun değildi. Güçlü demiryolu sendikası EVG, personel kararlarına karşı direnişini duyurdu. Ancak karşıt oylar Palla'ya değil, altyapı bölümünün adayına yönelikti. Bu Palla'nın rahatsız edici durumuna uyuyor. Yıllarca süren yetersiz finansmanı telafi etmek ve önceki yönetim kurulu üyelerinin verdiği kötü kararları telafi etmek zorunda; üstelik bunların hepsi 200.000'den fazla çalışanı olan hantal bir şirkette. Ancak Palla mecbur kaldığında kararlı görünüyor. Berlin'deki sunumunda “Temizlik yapıyoruz” diye açıkladı. Demiryolları “daha ​​cesur, daha net ve daha hızlı” hale gelmeli.

1973 doğumlu Palla, doğuştan demiryolu işçisi değil. İngiltere'de Siemens'te başladı, Infineon'a taşındı ve Münih, Köln ve Milano'da E.on'da çalıştı. Yolculuğu onu 2011 yılına kadar Viyana'daki ÖBB'ye götürdü; güvenilir operasyonları Alman müşterilerinin yıllardır imrendiği komşu ülkedeki demiryolu şirketi. 2015 yılından itibaren gemide bölgesel taşımacılıktan sorumlu oldu. 2019'da Berlin'e, Deutsche Bahn'a taşındı: Başlangıçta uzun mesafe taşımacılığında CFO olarak, 2022'den itibaren DB Regio'nun başkanı olarak görev yaptı. Bölgesel taşımacılıkta geçirdiği süre, CEO pozisyonu için performansın en önemli kanıtı olarak kabul ediliyor. DB denetleme kurulu başkanı Werner Gatzer, “iş alanını zor sulardan sakin sulara doğru yönlendirdiğini” söyledi. Şansölye Friedrich Merz onu “çok iyi bir seçim” olarak nitelendirdi.

O zamandan bu yana Palla'nın yaptıkları dikkate değer. Kendi deyimiyle şirketi altüst etmek istiyor. Kararların genişletilmesi. Grubun yönetim kurulu küçültülecek, 3.500 çalışanlı holding şirketi yüzde 30 küçülecek ve birinci yönetim seviyesindeki birim sayısı 43'ten 22'ye düşecek. Kendisi selefi Richard Lutz'un S3 yenileme konseptini reddediyor. Bunun yerine Palla, merkezi olmayan yönetime güveniyor: Hedefleri belirliyor ve sahadaki sorumlular oraya ulaşmanın yolunu belirliyor.

Palla yumruğunu masaya vurmuyor – bu konuda selefine benziyor. Ancak eski demiryolu patronu Lutz işleri kontrol etmek isterken çalışanlarının uzmanlığına güveniyor. Etkinliklerde onunla tanışan herkes onu sık sık personelle sohbet ederken görür. Üsse önceki demiryolu patronlarından daha yakın olduğu söyleniyor. Yine de zorlu personel kararlarından çekinmedi. Kargo yönetim kurulu üyesi Sigrid Nikutta, onun altından ayrılan ilk yönetici oldu ve finans kurulu üyesi Karin Dohm, yönetim kuruluna Palla'dan sonra atanmasına rağmen üç aydan kısa bir süre sonra istifa etti. Aynı zamanda Palla'nın Cumhuriyet'in beklentilerini yönetmesi ve her şeyin ne zaman düzeleceğine dair değişmez soruyu yanıtlamaya devam etmesi gerekiyor: Zaman alır. 2026 yılı için dakiklik hedefi yüzde 60; Hedef 2029'dan itibaren yine yüzde 70. Ayrıca alışılmışın dışında ifadeler de var: Palla, altyapının yenilenmesinin bir sürat koşusu değil, bir maraton olduğunu söylüyor. Doğru olan ancak yine de eskiyebilen bir teşhis.

Yeni patron olarak Palla'nın yetkisiz süresi çoktan doldu. Hazırlanmaya zamanı yoktu: Stuttgart 21 daha da ertelendi, Hamburg-Berlin koridorunun yenilenmesi altı hafta ertelendi ve bir tren görevlisinin ölümü ülke çapında bir güvenlik tartışmasını tetikledi. Palla'nın ana ülkesinden bir rakip olan Italo, 2028'den itibaren Almanya'nın uzun mesafe taşımacılığına katılabilir. Ancak rekabete aşinadır: DB'nin yüzde 90'ın üzerinde pazar payına sahip olduğu uzun mesafe taşımacılığının aksine, bölgesel patron olarak pastayı birçok rakiple paylaşmak zorunda kaldı ve kendini elinde tuttu. Onun liderliği altında, Deutsche Bahn'ın bu bölümü ekonomik olarak olumlu gelişme gösteren az sayıdaki bölümden biriydi.

Şimdi tüm grupta bir geri dönüş yapmak istiyor. Demiryolu, 2025 yılında 297 milyon euro işletme sonucuyla yıllardan beri ilk kez pozitif bir FVÖK elde etti ve satışları 27 milyar euro oldu. Ancak sonuçta değer kaybı nedeniyle 2,3 milyar avroluk başka bir kayıp yaşandı. Palla, “Adım adım siyah sıfıra doğru ilerliyoruz” dedi. Memnuniyet “yersizdir”. Ancak grup “sürdürülebilir bir şekilde yıllık kar elde edebildiğinde ve yatırımları kendi başına yönetebildiğinde” hedefimize ulaşmış olacağız.

Evelyn Palla düşüşü durdurdu, yapıları değiştirdi ve yeni bir liderlik imajı oluşturdu. 2026'nın “demiryolunun şimdiye kadar yaşadığı belki de en büyük dönüşüm” olabileceğini söylüyor. Genellikle beklentileri sınırlayan bir patron için alışılmadık derecede canlı. Yukarıdan büyük duyurular yapmak yerine konuşmayı tercih eden biri.

Bu makale WELT Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır ve “Business Insider Almanya” yazılı.

Klemens Handke bir işletme editörüdür. Deutsche Bahn'da ulaşım politikası hakkında yazıyor ve ayrıca Business Insider'da kamera karşısına geçiyor.

Evelyn Palla, Almanya'nın En İyi 50'si olan GÜÇ LİSTESİ'ne aday gösterildi. GÜÇ LİSTESİ 2026'nın bir parçası olarak, POLITICO, WELT ve BUSINESS INSIDER, Almanya'yı harekete geçiren ve onu dünyanın zirvesine çıkaran kişilikleri onurlandırıyor. GÜÇ LİSTESİ alakayı ve geleceği temsil eder. Nihai liste 3 Haziran'da yayınlanacak. Tüm makaleleri önceden burada bulabilirsiniz: Haberler/the-power-list