'çok modluluk yerine getirilmeyen bir söz kaldı Avrupa lojistik sistemiüstünlüğüyle ezildi karayolu taşımacılığı. Ancak büyüme fırsatları mevcut ve az da değil. Araştırmadaki rakamlar bunu gösteriyor sözleşme, ile işbirliği içinde oluşturuldu SrmIntesa Sanpaolo grubuna bağlı bir çalışma merkezi. Analiz, Lombardiya, Veneto ve Emilia-Romagna arasındaki 400 imalat şirketinin lojistik tercihlerini inceliyor ve bu yıl İtalya, Benelüks, Almanya ve Birleşik Krallık arasındaki uluslararası FTL (Tam Kamyon Yükü) koridorlarına odaklanılarak zenginleştirildi. Araştırma şunu gösteriyor: Ortalama olarak şirketlerin yalnızca %11'i intermodal çözümler kullanıyorçoğunluk maliyet (%43), alışkanlık (%35) ve algılanan güvenilirlik (%31) nedeniyle bu yolu seçmeye devam ediyor.
Bu seçim aynı zamanda akışların coğrafyasına da yansıyor. Birçok İtalyan şirketi tercih etmeye devam ediyor Kuzey Avrupa limanları – Rotterdam, Antwerp ve Hamburg – İtalyan limanlarına kıyasla daha uzak mesafeye rağmen. Bunun nedeni işlevseldir: daha fazla güvenilirlik, daha yüksek frekanslar ve kıtasal lojistik koridorlarıyla daha iyi entegrasyon. Sonuç: Trafiğin önemli bir kısmını karayoluna aktaran bir sistem, uzak mesafelerde bile maliyetler artıyor ve ağ üzerindeki baskı artıyor.
Çalışmanın ikinci bloğu tam da bu doğrultudadır. Ftl koridorları. Analiz, Avrupa pazarının yaklaşık %10'una denk gelen yılda yaklaşık 350 bin seyahati kapsıyor ve üç ana eksende yoğunlaşıyor: İtalya-Almanya (hacimlerin %63'ü), İtalya-Benelüks (%28) ve İtalya-Birleşik Krallık (%9). Bunlar, yolun daha verimli olması gereken 800 ila 1.200 kilometre arasındaki uzun rotalardır. Ancak kritik meseleler tam da burada ortaya çıkıyor. İlk veriler zamanlarla ilgilidir. Taşımaların %41'i 48 saati aşıyoryılda yaklaşık 143 bin seyahate denk geliyor. Bu çok önemli bir eşiktir: 48 saatten sonra kamyonun rekabet avantajı azalır ve intermodal için alan somut bir şekilde açılır.
İkinci unsur kapasitedir. Kamyon kullanılabilirliğinin doğrudan bir göstergesi olan yük reddetme oranları hâlâ yüksek ve istikrarsız: Almanya-İtalya rotalarında %29,5'e kadar ve Birleşik Krallık koridorunda istikrarlı bir şekilde %8 ila %15 arasında. Çeviri: kapasite garanti edilmez. Ve kaybolduğunda, Akışlar spot piyasaya doğru hareket ediyor, daha yüksek fiyatlar ve daha az öngörülebilirlik ile. Üçüncü nokta ise maliyet. 2021 ile 2025 yılları arasında karayolu taşımacılığında yapısal artışlar kaydedildi: Kuzey İtalya ve Benelüks arasında +%32,6'ya kadar ve Almanya ve Kuzey Avrupa'ya giden birçok rotada +%25'in üzerinde. Her şeyden önce, Avrupa çevre politikalarından giderek daha fazla etkilenen bir bağlamda, ücretler ve yakıtın yanı sıra geçiş ücretleri ve feribotlar da (+%34) ağır basıyor.
Uzun teslimat süreleri, belirsiz kapasite, artan maliyetler gibi kombinasyonlar sayesinde intermodalite için alan yaratılıyor. Özellikle 800 km'nin üzerindeki rotalarda, halihazırda 48 saati aşan akışlar ve oldukça değişken koridorlar. Bu durumlarda, Demir-kauçuk kombinasyonu, yoldaki en kritik iki faktöre maruz kalmanın azaltılmasını mümkün kılıyor: sürücü azlığı ve maliyet değişkenliği.
Sorun şu ki, bu potansiyel bir daha kırılgan bir lojistik bağlam. Talep tarafında, Avrupa'daki endüstriyel yavaşlama, özellikle yılda 220 binin üzerinde yolculuk anlamına gelen Almanya koridoru üzerinde baskı yaratıyor. Britanya cephesinde hacimler daha sınırlı kalıyor (30 bin yolculuk), ancak Brexit ve daha karmaşık lojistik nedeniyle maliyetler artıyor.
Buna eklenen liman merkezi. Akışlar yüksek kalıyor ancak demiryolu ağı ile entegrasyonun halen yetersiz olması, özellikle son mil ile bağlantılı olarak. Sonuç olarak, daha verimli alternatifler mevcut olsa bile malların önemli bir kısmı karayoluyla seyahat etmeye devam ediyor.
Bir yanıt yazın