Arjantin'de Ocak ve Ekim ayları arasında, 426.447 araçistatistiklerine göre ADEFAotomotiv terminallerini bir araya getiren oda. O ana kadar geçen yılın aynı dönemine göre biraz daha yüksek bir rakamdı (%2,8 Yukarıda), her ay azalan bir artış vardı. Bir sonraki ay olan Kasım ayında ise 11 aylık toplam üretim rakamı tam olarak aşağıdaydı. (-0,9%) 2024.
Bu istatistikte biraz gecikme olmakla birlikte, Arjantin'de Ocak ve Ekim ayları arasında kaç otomobil parçasının ithal ve ihraç edildiği artık biliniyor. Tarafından yayıldı Oto Bileşen Üreticileri Derneği (AFAC), otomobil yedek parça firmalarını bir araya getiren oda.
Gümrükten elde edilen verilerle kuruluş, otomobil parçaları ticaret dengesinin 200 milyon açık verdiğini bildirdi. 8.439 milyon dolar yılın ilk 10 ayında (2024 yılının aynı dönemine göre %9,3). Bu artış ihracatın artmasına rağmen gerçekleşti. %23 toplamına ulaşıncaya kadar aynı dönemde1.104 milyon dolar. Ama ithalat, çok daha büyük büyüklükteyukarı çıktılar %8,5 Toplama kadar 9.543 milyon ABD Doları 10 ay içinde.
Son 15 yılda bir korelasyon var neredeyse kesin Her araba, pikap veya SUV yerel terminallerde monte edildiğinden, ülkedeki araç üretimindeki değişiklik ile otomobil parçaları ithalatı arasındaki fark Yüzde 50 ile yüzde 80 arasında ithal parça varmodele ve çeşide bağlı olarak.
Ancak hem Arjantin'de ithalatın yeniden açılmasıyla hem de küresel olarak artan vakalarla birlikte zaman değişti. Çin menşeli araçlar arz üzerinde etkili olmaya başlıyor. Bugün Arjantin'de Bir yıl öncesine göre daha az araç üretiliyor ancak bunları üretmek için daha fazla parça ithal ediliyorAFAC raporuna göre.
Kuruluş, araç imalatıyla ilgili ithalatın en yüksek oranının, “yenileme pazarına yönelik Asya'dan güçlü mal girişine ek olarak, Asya'daki yeni lansmanlardan kaynaklandığını” belirtti. düşük entegrasyon (yerel olarak üretilmiş parçalardan) aynı zamanda ilgili menşei o kıta olan.”
Bu anlamda 400'e yakın otomobil parçası fabrikasını hem yerli hem de çokuluslu sermayeyle bir araya getiren kuruluş, sektörde kaybedilen zeminin yeniden kazanılması için “yatırım şokuna” ihtiyaç duyulduğuna dikkat çekti. “Tedarikçi tesislerin bir kısmı için sürdürülebilir sürekliliğin olmadığı, bazı terminaller veya CKD'ye (üretimin güçlü “CKDizasyon” süreci) dayalı projeler için yeni proje sıkıntısı yaratan uzun bir süreçten geliyoruz. Söz konusu süreçten ayrıca, Son 15 yılda 56 tedarikçi firmanın kapanmasına neden oldu (yalnızca son bir buçuk yılda 5)“sahibi plastik sanayicisi olan AFAC'ı ekledi Juan CozzuoBen, La Plata'dan.
Oda, Hükümet'ten, “bu iki yılda makro düzeyde alınan olumlu yola rağmen” Brezilya ile 2029 yılı itibarıyla ACE 14'ü yeniden müzakere etmesini talep etti. ücretsiz araç ve parça değişimi olacak iki ülke arasında. Ayrıca “teşvik edici spesifik bir sektör politikasının tartışılması” çağrısında bulundu. daha fazla yerel entegrasyon Sürdürülebilir ihracat projelerinde.”
Bir yanıt yazın