Dacia Duster’ın tanıtımı: Üçüncü versiyon hibrit çekiş gücüne kavuşuyor

Dacia, Duster’ın üçüncü neslini sunuyor. SUV artık jogger’daki gibi hibrit sürüşe olanak tanıyan mevcut CMF-B platformunda yer alıyor. Görsel olarak daha sağlam ve çok daha moderndir. Büyük ekranlar, en azından daha pahalı versiyonlarda, iç mekanlara da giriyor. Ancak Dacia bir şey daha istiyor: ekonomik, makul ve kullanımı kolay araç sağlayıcısı. Her şeyden önce Duster SUV, bu pragmatik yaklaşım sayesinde Avrupa çapında başarılı oldu. Dolayısıyla Renault markasının buna veda edeceği varsayılamaz. Duster numarası 3 öncelikle pragmatistleri hedef alıyor.

Duyuru

Daha modern tasarım

Duster’ın yeni ön kısmı, çok daha küçük olan Sandero’yu biraz andırıyor. Bunun dışında, malzemeler tipiktir: Genişletilmiş tekerlek kemerleri, çok sayıda boyasız plastik kaplama, bunlardan biri yukarı doğru ön kapıların kenarına kadar uzanır. Yeni olan öncekinden açıkça öne çıkıyor, ancak hedef grubu korkutmuyor. Önceki Duster’ı beğenen herkes muhtemelen halefi de çekici bulacaktır.

Resim 1 itibaren 5

Hafif açılı 10,1 inçlik merkezi ekran sayesinde kabin daha sürücü odaklıdır. Daha yüksek donanıma sahip versiyonlarda gösterge paneli, iç mekanın biraz daha modern görünmesini sağlayan yedi inçlik bir ekranla donatılmıştır. Giriş seviyesi versiyonları “kendi cihazını getir” stratejisini temel alıyor ve merkezi bir dokunmatik ekrana sahip değil. Özellikle Android Auto ve Apple CarPlay kablosuz olarak entegre edilebildiği için bunun bir hata olması gerekmiyor. Dacia ayrıca endüktif şarj seçeneğini de düşündü. Bu şekilde fabrika sistemine göre daha fazlasının sunulduğunu varsaymaya devam edebiliriz. Öte yandan Dacia’nın sekiz yıldır araca çevrimiçi trafik verileri ve kablosuz harita güncellemeleri sağladığını da belirtelim. Stellantis’te, ilk altı aydan sonra benzer bir hizmet için yıllık 120 Euro ücret alıyorlar.

Neredeyse aynı boyutlar

Duster’ın uzunluğu ve genişliği 4,34 m ve 1,80 m olmak üzere neredeyse aynı kaldı. Dingil mesafesi 1,5 cm daha kısa ve otomobil genel olarak neredeyse dört santimetre daha düz. Peugeot 2008 veya Hyundai Kona da aynı derecede büyüktür. Daha ince koltuklar ve kapı panelleri kullanılarak ve arka koltuklar alçaltılarak içeride bir miktar alan yaratıldı. Arkadaki baş mesafesi biraz küçüldü ancak bacak ve omuz mesafesi daha fazla. Önden çekişli otomobilin bagajı 472 litre hacim sunuyor ve bu da neredeyse 30 litrelik bir artışa denk geliyor. İçerisinde ayrıca çok sayıda raf bulunmaktadır.

Duster’ında yeterince vakit geçiremeyen müşteriler için Jogger’dan bilinen yatak paketi, masa veya depolama alanı olarak da kullanılabilen 1,9 x 1,3 m boyutunda katlanabilir yatak sunuyor. Youclip etiketi, içindeki belirli noktalara takılabilen farklı aksesuar seçenekleri sunar. Paket, akıllı telefon tutucusundan ayak bölmesi aydınlatmasına veya evrak çantası tutucusuna kadar çeşitlilik gösterir.

PHEV, elektrikli ve dizel tahrik: Duster’da yok

Dacia çok ileri gitmese de motor yelpazesi de modernize edildi. Bırakın akülü elektrik motorunu, plug-in hibrit bile yok. Görünüşe göre Duster’daki dizel motorlar da geçmişte kaldı. En azından satışların başlangıcında artık dizel motor olmayacak. Bütün bu kararların içeriği açıktır. Yöneticiler, müşterilerin önemli miktarlardaki ek maliyetleri kabul etmeyeceğinden şüpheleniyor.

Resim 1 itibaren 10

Üç motor açıklandı. Temel model 74 kW ECO-G 100 LPG sürücüsüdür. Her iki tank da 50 litredir. WLTP şartlarına göre menzilin 1300 km’ye kadar olması gerekiyor. Ulusal düzeyde ortalama olarak, araba gazının maliyeti şu anda litre başına bir avronun biraz üzerindedir. Almanya’da 6.000 civarında LPG dolum istasyonunun olduğu söyleniyor. Arabalardaki gazın artık hiçbir üretici için sorun olmadığını da eklemek gerekir. Gaz veya doğalgazla çalışan yeni arabalar neredeyse piyasadan kayboldu. Duster’da muhtemelen en düşük işletme maliyetine sahip versiyondur.

En çok satan muhtemelen 96 kW gücündeki 1,2 litrelik üç silindirli turbo olacaktır. Çekiş konusunda Dacia müşterilere seçenek sunuyor: Bu motor önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olarak sunuluyor. Dört tekerlekten çekişli modeldeki bilgi ekranı, yanal ve boylamsal eğimin yanı sıra ön ve arka akslar arasındaki güç dağıtımı hakkında bilgi sağlar. Ne yazık ki otomatik şanzımanla birleştirilemez; altı vitesli manuel şanzımanın alternatifi yok. Dacia’nın bu kararını yeniden düşüneceğini umuyoruz. Verimliliği artırmak için bu motor Miller döngüsünü kullanır. Giriş valfi normalden daha erken kapanıyor. Frenleme sırasında küçük bir tampon aküyü şarj eden 48 voltluk bir marş jeneratörü ile desteklenir.

Yalnızca otomatik üst modelde

En üst model, 103 kW sistem çıkışına sahip hibrit tahrik olacaktır. Burada çok modlu bir dişli kutusunun etrafında üç tahrik kaynağı düzenlenmiştir. Süperşarjsız 1,6 litrelik benzinli motor 69 kW’a kadar güç sağlar, geri kalanını ise iki elektrik motoru sağlar; böylece içten yanmalı motoru maksimum verimlilikte veya en azından maksimum verime yakın bir şekilde çalıştırmak amacıyla geri kalanı mümkün olduğunca sık sağlanır. Yakın zamanda bu sıradışı hibriti Dacia Jogger ve Renault Austral’da deneme fırsatımız oldu. Her iki durumda da, rota profili makul derecede iyi olduğu ve sürücünün biraz düşündüğü sürece yakıt tüketiminin nispeten düşük olduğu kaydedildi.

VW Polo’dan daha ucuz

Dacia henüz fiyatlarını açıklamadı ancak 20.000 Euro’nun altında bir temel model vaat ediyor. VW’nin artık Polo’su bile yok. Ancak daha önce 17.400 euro olan baz fiyatın önemli ölçüde artacağı varsayılabilir. Ancak mümkün olan en düşük fiyat, Duster alıcılarının yalnızca küçük bir kısmı için belirleyici kriterdir. Şu ana kadar yaklaşık %30’u temel modeli, yaklaşık %70’i ise daha pahalı serilerden birini seçti. Gelecek için dört versiyon planlanıyor. Giriş seviyesi Essential olarak adlandırılıyor ve temel radyo, arka park sensörleri ve klima gibi özellikleri beraberinde getiriyor.

Yukarıda, otomatik klima kontrolü, cep telefonu entegrasyonlu multimedya sistemi ve 17 inç alüminyum jantlar içeren Expression versiyonu görülüyor. Daha pahalı versiyonların, daha şık (Journey) veya daha sağlam (Extreme) tasarımı tercih eden kişilere hitap etmesi amaçlanıyor. Hibrit tahrik ve kapsamlı donanımla birlikte 30.000 euro sınırına eskisinden daha yakın olmalısınız. Bununla birlikte, benzer modellerin diğer üreticilerinin aksine, alttan geliyor.

(klo)