Sonrasında Otomotiv sektöründe 28 yıl ve son ikisi şu şekilde Çin'de bir markanın CEO'susektörün panoramik fotoğrafına sahip olan yönetici sayısı çok az Fermin Soneira. Bu Asturyalı markanın doğuşunun ve güçlenmesinin mimarıdır Audi (büyük harflerle) Asya ülkesinde, ona tanınmasını sağlayan bir çalışma Volkswagen Grubu önümüzdeki 1 Temmuz'dan itibaren yeni olacak Automobili Lamborghini'nin dünya çapında teknik müdürü. Tekerlekler üzerindeki mükemmel fotoğrafı tamamlamak için hâlâ ipi ve makarası kaldı.
Onun çalışmaları Çinortaklarıyla el ele SAIC (Şanghay Otomotiv Endüstrisi Şirketi), gerçek bir iş ders kitabı alıştırması olmuştur. Bu pazarda rekabet etmek kolay değil ve Soneira Her zaman bunu açıkça ifade etti. Hiçbir zaman zorluklardan korkmadı. Gazete Ve Neomotor Onunla sohbet ettiler Pekin Otomobil Fuarı (Pekin otomobil fuarı) Alman markasının yeni elektrikli bahisini sunduğu yer Audi 7EX, 'ortalıkta dolaşmak' için Avrupa'ya döneceğinin duyurulmasından birkaç gün önce Lamborghini.
Çin macerasının başında geçen bu yılları nasıl değerlendiriyorsunuz?
Çok olumlu oldu. Hem son teslim tarihlerine hem de sonuçlara göre. Bu projeye neredeyse üç yıl önce gizlice başladık. İki yıl önce Mayıs 2024'te duyurmuştuk, Kasım 2024'te markayı ve ilk modeli olan AUDI E5 Sportback'i geçtiğimiz yılın Nisan ayında Şanghay Otomobil Fuarı'nda tanıtmıştık. Satışlar Eylül ayında başladı ve Ocak ayında E5, yeni bir markanın ilk modeli için ödül tarihinde ilk kez Çin'de Yılın Otomobili seçildi. Burada önümüzdeki haftalarda satışa çıkacak olan SUV modeli E7X'i tanıtıyoruz.
Markanın başkanı olarak sizin için en zor şey neydi?
Çin hızını ve aynı zamanda Audi standartlarını koruyun. Ancak bu çok işe yaradı çünkü her iki takım da “her iki dünyanın da en iyisini” sunmak istiyordu. Tasarım ve donanımda Almanlar, yazılım ve dijital teknolojide Çinliler. Bu karşılıklı gurur ve ortak hedefin çok faydası oldu.
Audi E7X / Xavier Perez
Çin'de modellerin geliştirilmesi kaç ay sürüyor?
24 ayda, Çin'de yerel markalar arasında bir standart olmasına rağmen, bizim için büyük bir zorluk teşkil ediyordu çünkü bu, bir VW Grubu markasında ilk kez yapılıyordu ve küresel kalite ve güvenlik standartlarımızdan vazgeçmek istemiyorduk. Ve bunu çeşitli faktörler sayesinde başardık. Bunlardan biri, geliştirme ekibinin bir kısmının Almanya'da olması; Örneğin tasarım %100 Alman. Bu da saat farkından dolayı günde neredeyse 20 saat çalışmamıza olanak sağlıyor. Otomobilleri İsveç'te, Afrika'da, Avrupa'da ve Çin'de test ediyoruz.
Bunca yıl boyunca “benim burada ne işim var” diye kişisel şüphe duyduğunuz bir an oldu mu?
Hayır, açıkçası hayır. %95'i keyifle geçti. Bu muhtemelen profesyonel hayatımda bir daha asla sahip olamayacağım eşsiz bir fırsat. Yaklaşık 28 yıldır VW Grubunda ve otomotiv sektöründeyim. Dünyanın en rekabetçi pazarı olan Çin'de sıfırdan bir marka yaratmak ve ortaklarla birlikte karmaşık bir ortamda 24 ayda bir otomobilin lansmanını yapmak eşsiz bir deneyim. Çok keyif alıyorum. Evet çok yoğun.
Fermín Soneira, Çin'deki AUDI CEO'su / Oliver Kil LNE
Çin gibi zorlu bir pazarda başarılı olmak zor oldu mu?
Evet. Son beş yılda 42 marka doğdu. Her üç ayda bir iki yeni marka. Geçen yıl yeni modeller, yeniden tasarım ve varyantlar da dahil olmak üzere 1.300 otomobil piyasaya sürüldü. AUDI'nin piyasaya sürülmesinden sadece bir yıl sonra, yeni markamız halihazırda yüksek düzeyde bir tanınırlığa sahip; çalışmalarımıza göre, Çin'deki premium müşterilerin %70'i bunu zaten biliyor. Orada yer bulmak ve “Çin'de Yılın Otomobili” gibi ödüller kazanmak tam bir başarı. Satışlar henüz istediğimiz düzeyde değil ancak durum karmaşık. Ocak ve Şubat ayları tüm sektör için zayıftı çünkü NEV'lere uygulanan vergiler %0'dan %5'e çıktı ve birçok satış Aralık ayına ertelendi. Mart ayında 2.600 adet otomobil satarak bu büyüklükteki premium elektrikli araçlar segmentinde üçüncü sıraya yerleştik.
Hatta satışların piyasanın beklediği kadar yükselmediği yorumu bile yapıldı. Neden?
Markanın ilk modeli olması ve Çin'deki pazar durumu da hesaba katılırsa satışlar iyiydi. Avrupa'da marka ve satışlarla ilgili bazı olumsuz haberlerin olduğu doğru, belki de bu pazarın koşullarını bilmiyorsanız anlamanız daha zor olduğundan ve iletişimimizi Çin'e yoğunlaştırdığımızdan olabilir. Buradaki basın markaya ve E5 Sportback'e çok olumlu tepki verdi. Bu çok iddialı bir plan ve daha fazla satmak istiyoruz ama gerçekçi olmak gerekirse, oldukça farklı bir tasarıma sahip yeni bir marka ve niş bir model için beklenenin biraz üzerindeyiz. Ürünün algısı çok iyi ve markanın tanınması ve ikinci modelin gelmesiyle satışlar artacak. Bunun da böyle olacağı görülecektir.
Çin'de Audi standı / Xavier Perez
Almanya'nın bu macerası, Çin'e olan bağlılığı nasıl algılanıyor?
Grup tamamen işin içindedir. Audi ismini kullanmak bunun bir deney olmadığını gösterir, kimse Audi'yi bir deneyin ortasına koyamaz. Karar sadece Audi'den değil Grup'tan da alındı ve markanın ve projenin nasıl geliştiğine dair büyük bir ilgi ve güven var. Aslında, 2027 için planlanan üçüncü modelden sonra piyasaya sürülecek ikinci nesil modelleri geliştirmek için Şangay'da bir Audi Ar-Ge merkezi kuracağımızı zaten duyurmuştuk. Gelecekteki büyüme için net bir plan var.
Çin'de menzil nereye gidiyor?
Marka, büyük segmentlere odaklanacak: Çin'deki en önemli sedan ve SUV'lar olan B ve C. Bu marka, 4 halkalı Audi'nin yerini almak için değil, onu tamamlamak için yaratıldı. Bugün diğer yerel markaları veya Tesla'yı satın alan daha genç bir kitleye yöneliktir. İlk modelden yaklaşık 10.000 otomobil satıldı ve demografik veriler aradıkları müşterinin bu olduğunu doğruluyor: çoğunlukla 35 ila 40 yaş arası. Başka hangi arabayı düşündükleri sorulduğunda, yerel markalardan ve Tesla'dan bahsettiler; tam olarak amaçlanan şey buydu.
Bu arabaların Çin dışında satılabileceğini düşünüyor musunuz?
Planlanmamıştır. Bunlar Çin için özel olarak tasarlanmış arabalardır. Çinli NEV (Yeni Enerji Aracı) müşterisi Avrupalı müşteriden tamamen farklı: daha genç, kadın varlığı daha fazla ve tamamen farklı kullanım alışkanlıklarına sahip. Sadece Çin'e özel bir marka yaratmak bize hız ve odaklanma sağlıyor. Küresel bir otomobil, birçok pazarın düzenlemelerine ve çıkarlarına uyum gerektirir ve bu da inovasyonu yavaşlatır.
Audi E7X / Xavier Perez
SAIC ile ilişki karmaşık mıydı?
Tam tersi. Her bakımdan çok olumlu bir sürpriz oldu. SAIC bir devlet şirketidir ancak iş odaklı insanlar tarafından yönetilmektedir. Eğer birinci sınıf bir Audi markası istiyorlarsa Audi'nin teknoloji ve konumlandırma konusunda lider olmasına izin vermeleri gerektiği konusunda açıklardı. Çok cömert davrandılar. Kültürel olarak da uzun vadeli sadakat oldukça fazla. Audi ve Volkswagen Grubu'nun geçmişine saygı duyuyorlar ve gelecek için ortak olduklarını biliyorlar.
Bu kadar çok Çinli markanın Avrupa ve İspanya'ya gelişini nasıl görüyorsunuz?
Mantıklı bir şey gibi. Çin pazarı doymuş durumda, marjlar düşük ve üretim kapasitesi fazla. Avrupa caziptir: iyi marjlar, prestij ve İspanya, endüstrisi, tedarikçileri ve maliyetleri nedeniyle mantıklı bir geçiş noktasıdır.
Premium Çin markalarının Avrupa'da başarılı olacağını düşünüyor musunuz?
Premium segmentte bunu zor buluyorum. Ürün yeterli değil; Marka, bayi, deneyim, tarih önemlidir. Avrupalı müşteri Çinli müşteriden çok farklı. Çin modelini Avrupa'da kopyalamak işe yaramıyor. Başarılı olmak istiyorlarsa farklı bir şeyler yapmak zorunda kalacaklar.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın