Çinli markalar Avrupa'nın EV Ütopyasında hızla ilerliyor

OSLO, Norveç-Çin, Elon Musk's için önemli bir rekabet yaratarak Norveç'te elektrikli araç dostu pazar payını artırıyor Tesla ve diğer batı oto devleri.

Bir MG otomobilin ilk teslimatından Ocak 2020'de zengin Nordic ülkesine, Çin EV markaları, Pekin'in rekabetçi fiyatlandırması ve ileri teknolojisi tarafından yönlendirilen yaklaşık%10'luk bir pazar payı yakalamaya devam etti.

Patlayıcı büyüme, Norveç'in Çin EV ithalatına tarifeler getirmeme kararı ve dünyanın en EV dostu ülkesi olarak itibarını vermesi nedeniyle özellikle dikkat çekicidir.

Norveç'in tarife politikası, geleneksel olarak baskın Amerikan ve Avrupa markalarını korumak için Çin yapımı EV'lerde her ikisi de tokatlanan görevleri olan ABD ve Avrupa Birliği'nden ayrılıyor.

AB üyesi olmayan Norveç, daha önce Çin EV'lerinde tarifeleri tokatlamanın ne alakalı ne de arzu edildiğini söyledi. Bir Norveç Maliye Bakanlığı sözcüsü, CNBC tarafından iletişime geçildiğinde hemen yorum yapamadı.

Ülkedeki elektrikli otomobil sahiplerini temsil eden Norveç EV Derneği (NEVA) genel sekreteri Christina Bu, şu anda Norveç pazarında en az 20 farklı Çin EV modelinin mevcut olduğunu söyledi.

Muhtemel Norveçli alıcılar arasında Çince EV'ler hakkındaki görüşün son yıllarda “çok değiştiğini” kaydetti.

“Bunu görüyorlar [they are] İyi arabalar, teknolojik olarak iyi ve fiyat söz konusu olduğunda oldukça rekabetçi. Yani, Norveç'te gerçekten, gerçekten rekabetçi bir EV pazarı. Bu yıl ilk altı ay içinde% 94'e yakın pazar payına yakınız. “Dedi.

Norveç Yolu Federasyonu'ndan (OFV) verilere göre, BYD, Xpeng ve MG gibi Çinli EV üreticileri geçen ay Norveç'in yeni otomobil pazarında en iyi 20 satan şirketler arasındaydı.

İsveç'in Volvo ve Polestar da listedeydi. Çin'in Geely Holding grubu her iki otomobil üreticisinde de önemli bir hisse sahip.

Bu arada Tesla, Norveç'te baskın oyuncu olmaya devam ediyor. ABD EV üreticisi, Haziran ayında Norveç'te en çok satan marka idi ve satışlar firmanın yenilenen Model Y spor hizmet aracı talebiyle artırıldı.

Araştırma şirketi Jato Dynamics'in küresel analisti Felipe Munoz, Çinli bir marka tanımının, Çin'de tamamen tasarlanmış, tasarlanan ve üretilen – Çin'in SAIC motorunun bir parçası olan MG gibi otomobilleri içeren tüm işletmeleri içerdiğini söyledi.

Bununla birlikte, Volvo, Polestar ve Lotus gibi, tamamen veya kısmen Çinli bir orijinal ekipman üreticisine ait olsalar bile dışlanacaktı.

Bu tanıma dayanarak Munoz, Norveç'in Çin otomobil markalarının Ocak ve Haziran 2025 arasında en büyük pazar paylarını% 10,04 olarak biriktirdiği Avrupa ülkesi olduğunu söyledi.

CNBC'ye e -posta ile yaptığı açıklamada, “Düzenleme, kültürü ve büyüklüğü nedeniyle Norveç, Avrupa'nın EV'ler için laboratuvarıdır. Bu, bir şekilde kıtanın geri kalanında EV'leri satmaya istekli tüm bilinmeyen markaların giriş noktası olduğu anlamına geliyor.”

Diyerek şöyle devam etti: “Oradan başlamak Avrupa'nın herhangi bir yerinden daha kolay ve Avrupa'nın Big 5 pazarlarında olduğu gibi büyük yatırımlar gerektirmiyor. Ayrıca, Norveç'in kendi otomobil endüstrisi yok, yani bir yabancının kimsenin çıkarlarını incitmeden çekiş kazanması daha kolay.”

Hollanda Bankası'nda ulaşım ve lojistik üst düzey sektör ekonomisti Rico Luman, araştırmaların Avrupalı sürücülerin Çin EV'lerini sürmekten hoşlandığını gösterdiğini söyledi.

Luman, CNBC'nin “Squawk Box Europe'a” yaptığı açıklamada, “Yani, Tesla'nın Avrupa'da varlıklarını geliştiren yeni markalarla rekabet etmek için gerçek bir zorluk.” Dedi.

Avrupa'nın Çin ile EV savaşını kaybedip kaybetmediği sorulduğunda, Ing'den Luman “Avrupa biraz yetişiyor” dedi, ancak Çin'in çok önde kaldığını belirtti.

Luman, “ABD'de de bazı geri izleme var, bu yüzden AB ve Avrupa genel olarak ortada bir yerde. Orta sınıf sürücüyü vardiya yapmaya ikna etmek için daha fazla yeni modele ve daha uygun fiyatlı modellere ihtiyacımız var-ve biz henüz orada değiliz.” Dedi.