Çin'in robotaksi hamlesi sürücüler için iş güvenliği konusunda endişelere yol açıyor

PEKİN — Çin'in robotaksi geliştirmek için yıllardır sürdürdüğü çaba tüketiciler arasında ilgi görmeye başlıyor; ancak bu durum, artan rekabet nedeniyle işlerini kaybetmekten endişe eden taksi şoförlerini de tedirgin ediyor.

Tıpkı Genel Müdür'nin Yolculuğu ve AlfabeÇin'in Waymo şirketi San Francisco ve Phoenix, Arizona'da sürücüsüz taksileri hizmete sokarken, Pekin'den Guangzhou'ya kadar birçok yerel Çin yönetimi, yerli şirketlerin halk için robot taksi seferleri düzenlemesine izin verdi.

Bu hafta Çin'de robotaksilerin artan önemi sosyal medyada gündem olmaya başladı.

Perşembe sabahı itibarıyla, tamamen otonom sürüşlü taksi deneyimlerine ilişkin videolar, Bytedance'in Çin versiyonu olan TikTok Douyin'de en popüler 12. konu oldu.

BaiduÇin'in robotaksi birimi Apollo Go, Wuhan kentindeki kullanıcı adaptasyonunun hızla arttığına dair haberlerin ardından Çarşamba günü sosyal medya platformu Weibo'da en çok konuşulan 10 hashtag arasına girdi.

Şirket, Mart ayında Wuhan'ın bazı ilçelerinde 7/24 tamamen sürücüsüz araçlarla hizmet vermeye başladı.

Wuhan, Çin'in en büyük robotaksi operatörlerinden biri olan Baidu'nun Apollo Go şirketinin en büyük operasyonel bölgesidir. Şirketin şehirde faaliyet gösteren 500'den fazla robotaksisi bulunmaktadır ve yıl sonuna kadar bu sayıyı 1.000'e çıkarmayı planlamaktadır.

CNBC'nin kendisiyle iletişime geçmesine rağmen Baidu'nun paylaşacağı resmi bir güncelleme yoktu.

Robotaksiye olan ilginin artması, büyük Çin şehirlerinin desteğini artırması ve daha küçük şehirlerin son birkaç ayda araç çağırma uygulamalarını kısıtlamasıyla gerçekleşti.

Çarşamba günü sosyal medyada en çok paylaşılan paylaşımlar, Wuhan'daki robotaksi testlerinden yola çıkarak ülke çapında bir uygulama öngördü ve “Sürücüsüz araç çağırma araçları insanların pirinç kaselerini mi çalıyor?” gibi hashtag'lerin ortaya çıkmasına neden oldu. Bu, CNBC'nin Çince çevirisine göre.

Sosyal medyada ayrıca, Haziran ayı sonlarında Wuhan'daki bir taksi şirketinin Apollo Go robotaksileri ile taksi çağırma araçlarının sayısındaki kısıtlamaların artırılması ve vergi indirimi talep etmesi de gündemdeydi.

CNBC, taksi şirketinin gelirlerinin düşmesi nedeniyle nisan ayından bu yana 159 araçlık filosundan dördünün faaliyetlerini durdurmak zorunda kaldığını iddia eden belgeyi bağımsız olarak doğrulayamadı.

Goldman Sachs'ın geçen ay yayınladığı analize göre, Çin'deki ücret artışı genel olarak pandemiden önceki yıllık %10 civarındaki artıştan son yıllarda %4'e düştü. Raporda, hızın ilk çeyrekte yıllık %5,6'ya çıktığı belirtildi.

Bu arada yeni şirketlerin ve araç çağırma sürücülerinin sayısındaki artış, bazı yerel yönetimleri sektöre kısıtlama getirmeye yöneltti.

Ningxia Özerk Bölgesi'ne bağlı Guyuan kenti, 12 Mayıs itibarıyla çevrimiçi yolculuk paylaşım işletmelerinin askıya alındığını duyurdu.

CNBC'nin Çince çevirisiyle yapılan duyuruda, “Şehrimizin taksi pazarı zaten doymuş durumda” denildi.

Ayrı olarak, güneybatıdaki Guiyang şehri, Haziran ayına kadar altı ay boyunca yeni yolculuk çağırma lisanslarını askıya aldı. Duyuruda, yetkililerin bazı uyumsuz yolculuk çağırma işletmelerini ve arabaları kaldırabildiği belirtildi.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Mayıs ayı sonu itibarıyla Çin'de kayıtlı taksi şoförü sayısı 7 milyondan fazlaydı.

Bu sayı, Temmuz 2021'de bildirilen 3,51 milyon sürücünün yaklaşık iki katı ve bakanlığın Kasım ayı itibarıyla bildirdiği sürücü sayısından 570 bin daha fazla.

Buna karşılık, ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu'nun son verilerine göre, 2022 yılında ABD'de yaklaşık 400.000 taksi, araç çağırma sürücüsü, servis şoförü ve özel şoför vardı.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, Çin'deki taksi çağırma şirketlerinin sayısı da 2021'de 241 iken bu yılın mayıs ayında 351'e çıktı.

Ocak ayında birden fazla Çin bakanlığı, her pilot bölgede en az 200 düşük hızlı insansız aracın test edilmesi de dahil olmak üzere bulut bağlantılı arabaları teşvik etmek için bir plan yayınladı. Geçtiğimiz hafta aynı yetkililer, Pekin, Şanghay, Chongqing ve Wuhan dahil olmak üzere 20 ilk pilot şehrin listesini yayınladı.

Bu şehirler robot taksi operatörlerinin araçlarını banliyö bölgelerinde test etmelerine zaten izin veriyor.

Pekin şehri, Kasım 2021'de Baidu'nun Apollo Go ve yeni kurulan Pony.ai şirketinin robotaksi içindeki güvenlik sürücüsüyle yapılan yolculuklar için halktan ücret toplamasına izin vermeye başladı.

Geçtiğimiz yıl Pekin şehri, operatörlerin birkaç araçtan tüm personeli çıkarmasına izin verdi. Şehir geçen ay, sürücü yoksa robotaksi trafik ihlalinin sorumluluğunu araç sahibine ve yöneticisine yükleyen taslak kurallar yayınladı.

Kamuya açık yolculuklar şu anda sübvansiyonlu ve yollardaki araç sayısı hâlâ geleneksel taksilere göre çok daha düşük.

Apollo Go uygulaması Perşembe günü Daxing havalimanından Pekin'in güney banliyösüne 45 dakikalık bir robotaksi yolculuğunun tamamen sübvanse edileceğini gösterdi – 193,84 yuan (26,66 $) maliyetin tamamı feragat edildi. Uygulama ayrıca Pekin banliyösünde 16 dakikalık bir robotaksi yolculuğunun 10,36 yuan tutacağını gösterdi, bu taksi çağırabilen yolculuk paylaşım uygulamaları tarafından listelenen 20 yuanlık ücretin yaklaşık yarısı.

Baidu CEO'su Robin Li, Mayıs ayında yatırımcılara, Nisan ayında Apollo Go robotaksi yolculuklarının %70'inden fazlasının tamamen sürücüsüz olduğunu ve içinde hiçbir insan personel bulunmadığını söyledi. Önümüzdeki çeyreklerde bu payın %100'e ulaşacağını ve Apollo Go'nun Wuhan'da ilk önce zarar etmemesini sağlayacağını öngördü.

Şehir, 1 Haziran tarihli makalesinde dünyanın ilk otonom sürüş şehri olma çabalarını ilan eden Hubei eyaletinin başkentidir.

CNBC tarafından çevrilen makaleye ilişkin bir Çince yorumda, “Ehliyetimi yeni aldım… ve sürücüsüz arabalar zaten var? Sınava girmemin ne anlamı vardı?” ifadeleri yer aldı.

Hubei hükümetinin açıklamasında, “Kısa vadede otonom sürüşün sürücülerin yerini alması mümkün değil” denildi.