Çin'de otomobil satışları düşüyor

Mayıs ayında Çin'de yalnızca 1,5 milyon civarında araç satıldı. Bu, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 22'lik bir düşüşe tekabül ediyor. Çin Binek Araç Birliği'nin (CPCA) verilerine göre, Ocak ve Mayıs ayları arasında satışlar geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse yüzde 20 düştü. Açık bir eğilim var: İhracatın payı sürekli artıyor, yurt içi satışlar düşüyor.

Şimdiye kadar Çin, büyüme potansiyeli olan bir pazar olarak görülüyordu. Varsayım aynı zamanda orta sınıfın ve dolayısıyla araba alma potansiyeli olan varlıklı müşterilerin sayısının arttığı gerçeğine de dayanıyordu. Devlet medyasına göre Çin'in 1,4 milyar insanının 400 milyondan fazlası orta sınıftan sayılıyor. Daha önce tahminler bu sayının 2030 yılına kadar önemli ölçüde artacağını varsayıyordu.

Rakamlar neden düşüyor?

CPCA Genel Sekreteri Cui Dongshu, devlet yardımının geri çekilmesinin özellikle satışları etkilediğini savunuyor. Buna, Şubat ayının sonunda ABD-İran savaşının başlamasından bu yana yüksek seyreden benzin fiyatları ve birçok tüketicinin zayıf satın alma gücü de ekleniyor. Gelişim iki aşamada gerçekleşti. Yılın başından bu yana, Çin'de “yeni enerjili otomobiller” (NEV) olarak bilinen elektrikli otomobiller ve şarj edilebilir hibritler olarak bilinen elektromobilite grubu, satın alma teşviklerinin azalmasından özellikle zarar gördü. Savaşın başlaması ve yakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte baskı klasik yanmalı motorlara doğru kaydı.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre yüksek petrol fiyatları, orta vadede küresel e-otomobil patlamasını bile körükleyebilir; zira ülkeler muhtemelen elektrikli araç satın alma primlerine giderek daha fazla bağımlı hale gelecek. Bu gelişme Çin'de de görülüyor: Yalnızca mayıs ayında yanmalı motorlu yeni otomobil satışları yüzde 39 düşerken NEV'ler yalnızca tek haneli rakamlarda düştü. Aynı zamanda binek otomobil pazarındaki payları da yüzde 60'ın üzerine çıktı. AB'de elektrikli otomobiller Nisan 2026 itibarıyla neredeyse yüzde 20'lik bir pazar payına ulaşırken içten yanmalı motorlarda çift haneli düşüş yaşandı.

Ekonomik durum gergin

Alman otomobil uzmanı Beatrix Keim, “Çinli müşteriler fiyatlara son derece duyarlı ve bu tür değişikliklere çok güçlü tepki veriyor” diyor. Piyasa, elektrikli otomobil teşviklerinde yapılan değişiklikleri Ekim 2025 civarından beri biliyor. Bu nedenle alımlar öne çekildi. Aynı zamanda üreticiler ve bayiler de araçları piyasaya sürdü.

Buna zayıf tüketici güveni de ekleniyor. Birçok tüketici geri duruyor. Çin'de devam eden emlak krizi, zenginlik ve güven üzerinde baskı yaratıyor. Aynı zamanda, sektörün satış beklentileri de büyük ölçüde kötüleşti: sektör derneği CPCA, artık satış rakamlarının 2026'da başlangıçtaki yüzde bir tahmini yerine yüzde on bir oranında düşmesini bekliyor. Keim, birçok müşterinin emlak kredisi geri ödemelerinde zorluk yaşadığını söylüyor. Birçok hane için araba, ertelenmesi daha kolay bir satın alma işlemidir.

Volkswagen baskıyı fark etti

Gelişmeler, Çin'de çok fazla satış yapan Alman otomobil üreticileri için endişe verici. Pekin'deki Volkswagen Grubu, “Çin otomobil pazarı artan baskı altında” diyor. Pazarın yıl boyunca toparlanmasını beklemiyorlar ve genel yeni araç pazarının bu yıl 21 milyonun altına düşmesini bekliyorlar.

“Volkswagen Group Çin bu trendden kaçamaz. Planlarımızı buna göre ayarlıyoruz” diye devam etti. VW, Çin stratejisini sürdürmek istiyor ve yeniden düzenlemeleri ve NEV araçlarına yönelik model atağıyla kendisini “iyi bir konumda” görüyor. Mercedes-Benz ve BMW de Çin'deki içten yanmalı motor pazarından uzun süredir büyük fayda sağlıyor. Ancak NEV'ler söz konusu olduğunda Çinli üreticiler genellikle daha hızlı, daha ucuz ve Çinli müşterilerin beklentilerine daha yakın.

Çinli üreticiler baskıyı nasıl hafifletiyor?

Ancak Çinli üreticiler de baskı altında. İç pazar zayıflıyor, fiyat savaşı şiddetli olmaya devam ediyor ve birçok şirket kapasite fazlası oluşturdu. Bu nedenle önemli bir çıkış yolu ihracattır. CPCA'ya göre binek otomobil ihracatı yalnızca Mayıs ayında yaklaşık yüzde 75 arttı. Cui, özellikle Orta ve Güney Amerika, Avustralya, Güneydoğu Asya ve Afrika'daki Çinli üreticiler için büyük fırsatlar görüyor. Çinli üreticilerin yurt içi pazardaki zayıflığın bir kısmını dış pazarlar aracılığıyla hafifletmesi nedeniyle baskı dışarıya doğru kayıyor.

Bu aynı zamanda bazı markaların sakinliğini de açıklayabilir. Şu ana kadar Almanya'da çok zayıf satışlar nedeniyle fark edilen Nio, Ocak'tan Mayıs'a kadar dünya çapında 150.526 araç teslim ettiğini söyledi; bu, önceki yıla göre yüzde 68,7 artış anlamına geliyor. Nio, “Nio için odak noktası kısa vadeli piyasa dalgalanmaları değil, uzun vadeli eğilimlerdir” diyor. Geely ve BYD gibi Çin endüstri devleri soruları yanıtsız bıraktı.

Uzmanlar geleceğe böyle bakıyor

Görünüm söz konusu olduğunda uzman görüşleri farklılık göstermektedir. Keim, son yıllardaki hızlı büyümenin öncelikle finansmanın bir sonucu olduğunu düşünüyor. Bu büyüme artık yavaşlayacak. Fiyat savaşlarının muhtemelen devam edeceğini söylüyor. Üreticiler için maliyetlerin düşürülmesi, daha az model çeşidi ve yeni ürünlerinin daha iyi şekilde tanıtılması önemli ayarlamalar olmaya devam etti.

Cui ise çöküşün kalıcı bir trend olduğunu düşünmüyor. Çin'deki araç yoğunluğu hala Almanya'dakinden önemli ölçüde düşük. Bu nedenle pazar temelde doymuş değil. Şu anda asıl sorun, birçok insanın araba almaya gücü yetmiyor.

(mfz)