Çin'de otomobil satışları düştü

Mayıs ayında Çin'de yalnızca 1,5 milyon araç satıldı. Bu, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 22'lik bir düşüşe tekabül ediyor. Çin Binek Otomobil Birliği'nin (CPCA) verilerine göre Ocak ve Mayıs ayları arasındaki satışlar geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse %20 düştü. Trend açık: İhracatın payı sürekli artıyor, yurt içi satışlar ise düşüyor.

Şimdiye kadar Çin, büyüme potansiyeli olan bir pazar olarak görülüyordu. Hipotez ayrıca orta sınıfın ve dolayısıyla araba alma potansiyeli olan zengin müşterilerin sayısının arttığı gerçeğine dayanıyordu. Devlet medyasına göre, Çin'in 1,4 milyar insanının 400 milyondan fazlası orta sınıftan oluşuyor. Önceki tahminler, bu sayının 2030 yılına kadar önemli ölçüde artacağını varsayıyordu.

Çünkü sayılar düşüyor

APCA Genel Sekreteri Cui Dongshu, devlet yardımının geri çekilmesinin özellikle satışları olumsuz etkilediğini söyledi. Buna, ABD ile İran arasındaki savaşın Şubat ayının sonunda başlamasından bu yana yüksek seyreden benzin fiyatları ve birçok tüketicinin düşük satın alma gücü de ekleniyor. Gelişim iki aşamada gerçekleşti. Yılın başından bu yana, Çin'de “yeni Enerji Arabaları” (NEV) (elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobiller) olarak bilinen elektrikli mobilite grubu, özellikle azaltılmış satın alma teşviklerinden zarar gördü. Savaşın başlaması ve yakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte baskı klasik yanmalı motorlara doğru kaydı.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, ülkelerin elektrikli araç satın alma primlerine giderek daha fazla güvenmeleri muhtemel olduğundan, yüksek petrol fiyatları orta vadede küresel elektrikli otomobil patlamasını bile körükleyebilir. Bu gelişme Çin'de de görülüyor: Yalnızca mayıs ayında içten yanmalı motorlu yeni otomobil satışları yüzde 39 oranında düşerken, yeni nesil araç satışları yalnızca tek haneli rakamlarda düştü. Aynı zamanda binek araç pazarındaki payları da %60'ın üzerine çıktı. AB'de elektrikli otomobiller Nisan 2026 itibarıyla neredeyse %20'lik bir pazar payına ulaşırken içten yanmalı motorlar çift haneli düşüş gösterdi.

Gergin ekonomik durum

Alman otomotiv uzmanı Beatrix Keim, “Çinli müşteriler fiyatlara son derece duyarlı ve bu tür değişikliklere çok güçlü tepki veriyor” diyor. Piyasa, Ekim 2025'ten bu yana elektrikli otomobillere yönelik teşviklerde yapılan değişikliklerin farkındaydı. Bu nedenle alımlar öne çekildi. Aynı zamanda üreticiler ve bayiler de araçları piyasaya sürüyor.

Buna zayıf tüketici güveni de ekleniyor. Birçok tüketici çekiniyor. Çin'de devam eden emlak krizi, zenginlik ve güven üzerinde baskı yaratıyor. Aynı zamanda sektörün satış beklentileri de önemli ölçüde kötüleşti: sektör derneği CPCA, 2026'da başlangıçtaki %1'lik tahmin yerine artık %11'lik bir satış düşüşü bekliyor. Keim, birçok müşterinin ev kredilerini geri ödemede zorluk yaşadığını söylüyor. Birçok aile için araba satın almayı ertelemek daha kolaydır.

Volkswagen baskının farkına varıyor

Gelişmeler, Çin'de çok sayıda satış yapan Alman otomobil üreticileri için endişe verici. Pekin'deki Volkswagen Grubu, “Çin otomobil pazarı giderek daha fazla baskı altında” diyor. Pazarın bu yılın ilerleyen dönemlerinde toparlanmasını beklemiyorlar ve genel yeni araç pazarının bu yıl 21 milyonun altına düşmesini bekliyorlar.

“Volkswagen Group Çin bu trendden kaçamaz. Planlarımızı buna göre uyarlıyoruz” diye devam etti. VW, Çin'deki stratejisini ilerletmek istiyor ve yeniden düzenlemeleri ve NEV'lere yönelik model atağıyla kendisini “iyi bir konumda” görüyor. Mercedes-Benz ve BMW de Çin'deki içten yanmalı motor pazarından uzun süredir yararlanıyor. Ancak NEV'ler söz konusu olduğunda Çinli üreticiler genellikle daha hızlı, daha ucuz ve Çinli müşterilerin beklentilerine daha yakın.

Çinli üreticiler baskıyı nasıl hafifletiyor?

Ancak Çinli üreticiler de baskı altında. İç pazar zayıflıyor, fiyat savaşı şiddetli olmaya devam ediyor ve birçok şirket kapasite fazlası biriktirdi. Bu nedenle önemli bir çıkış yolu ihracattır. CPCA'ya göre otomobil ihracatı yalnızca Mayıs ayında yaklaşık %75 arttı. Cui, özellikle Orta ve Güney Amerika, Avustralya, Güneydoğu Asya ve Afrika'daki Çinli üreticiler için büyük fırsatlar görüyor. Çinli üreticilerin yurt içi pazardaki zayıflığın bir kısmını yurt dışı pazarlar aracılığıyla hafifletmesiyle baskı dışarıya doğru kayıyor.

Bu aynı zamanda bazı markaların sakinliğini de açıklayabilir. Şu ana kadar Almanya'da çok zayıf satışları nedeniyle öne çıkan Nio, Ocak'tan Mayıs'a kadar dünya çapında 150.526 araç teslim ettiğini, bu rakamın bir önceki yıla göre %68,7 artış olduğunu söyledi. Nio, “Nio için odak noktası kısa vadeli piyasa dalgalanmaları değil, uzun vadeli eğilimlerdir” diyor. Geely ve BYD gibi Çin sanayi devleri soruları yanıtsız bıraktı.

İşte uzmanlar geleceğe nasıl bakıyor?

Görünüm konusunda uzman görüşleri farklılık gösteriyor. Keim son yıllardaki hızlı büyümeyi büyük ölçüde finansman sayesinde görüyor. Bu büyüme artık yavaşlayacak. Fiyat savaşının muhtemelen devam edeceğini söylüyor. Üreticiler için maliyetlerin düşürülmesi, daha az model çeşidi ve yeni ürünlerin daha iyi iletişimi önemli ayarlamalar olmaya devam etti.

Ancak Cui çöküşün kalıcı bir eğilim olduğuna inanmıyor. Çin'deki araç yoğunluğu hala Almanya'dakinden önemli ölçüde düşük. Bu nedenle pazar temelde doymuş değil. Şu anda asıl sorun, birçok insanın araba almaya gücü yetmiyor.

(mfz)