Çin, otomobil satışlarının itici gücü olarak görülüyor ancak satış rakamları birkaç aydır önemli ölçüde düşüyor. Uzmanlar bundan sonra ne yapılacağı konusunda hemfikir değiller. Bu trend Alman otomobil üreticileri için ne anlama geliyor?
Çin'in otomobil üreticileri dünya pazarlarını fethediyor. İhracat rakamları Halk Cumhuriyeti'nde heyecan yaratırken, Avrupa ve Almanya ise gelişmeleri isteksizce izliyor. Ancak işin kötü tarafı, tehditkar bir eğilim var: Çinliler giderek daha az araba satın alıyor.
Çin Binek Otomobil Birliği'nin (CPCA) son verilerine göre, Mayıs ayında Çin'de yalnızca 1,5 milyon civarında araç satıldı; bu, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 22'lik bir düşüş anlamına geliyor. Ocak ve mayıs ayları arasında satışlar da geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse yüzde 20 düştü.
Şimdiye kadar Çin, büyüme potansiyeli olan bir pazar olarak görülüyordu. Varsayım aynı zamanda orta sınıfın ve dolayısıyla araba alma potansiyeli olan varlıklı müşterilerin sayısının arttığı gerçeğine de dayanıyordu. Devlet medyasına göre Çin'in 1,4 milyar insanının 400 milyondan fazlası orta sınıftan sayılıyor. Daha önce tahminler bu sayının 2030 yılına kadar önemli ölçüde artacağını varsayıyordu.
Rakamlar neden düşüyor?
CPCA Genel Sekreteri Cui Dongshu, “Sebepler açık” diyor. Onun bakış açısına göre, devlet yardımlarındaki düşüş öncelikle piyasa üzerinde baskı yaratıyor. Buna İran Savaşı'nın başlangıcından bu yana yüksek seyreden benzin fiyatları ve birçok tüketicinin zayıf satın alma gücü de ekleniyor.
Gelişim iki aşamada gerçekleşti. Yılın başından bu yana, Çin'de “yeni enerjili arabalar” (NEV) olarak bilinen elektrikli otomobiller ve şarj edilebilir hibritler grubu özellikle azalan satın alma teşviklerinden zarar gördü. Savaşın başlaması ve yakıt fiyatlarının artmasıyla birlikte baskı klasik yanmalı motorlara doğru kaydı. Yalnızca Mayıs ayında satışları yüzde 39 düşerken NEV'ler yalnızca tek haneli rakamlarda kaldı. Aynı zamanda binek otomobil pazarındaki payları da yüzde 60'ın üzerine çıktı.
Ekonomik durum gergin
Alman endüstri uzmanı Beatrix Keim, “Çinli müşteriler fiyatlara son derece duyarlı ve bu tür değişikliklere çok güçlü tepki veriyor” diyor. Piyasa, Ekim ayı civarından bu yana elektrikli otomobil teşviklerinde yapılan değişikliklerden haberdar. Bu nedenle alımlar öne alındı. Aynı zamanda üreticiler ve bayiler de araçları piyasaya sürdü.
Buna zayıf tüketici güveni de ekleniyor. Birçok tüketici geri duruyor. Çin'de devam eden emlak krizi, zenginlik ve güven üzerinde baskı yaratıyor. Keim, birçok müşterinin emlak kredisi geri ödemelerinde zorluk yaşadığını söylüyor. Birçok hane için araba, ertelenmesi daha kolay bir satın alma işlemidir.
Gelişmeler, geleneksel olarak Çin'de çok fazla satış yapan Alman otomobil üreticileri için endişe verici. Mercedes-Benz, Çin'in otomobil pazarının rekabetçi ve dinamizm ve değişimle dolu olmaya devam ettiğini söyledi. Bu Volkswagen'de daha net görünüyor: Grup, “Çin otomobil pazarı artan baskı altında” dedi. Wolfsburg merkezli şirket, pazarın yıl boyunca toparlanmasını beklemiyor ve yeni araç pazarının bu yıl 21 milyonun altına düşmesini bekliyor.
Pekin'de “Volkswagen Group Çin bu trendden kaçamaz. Planlarımızı buna göre uyarlıyoruz” dedi. VW, Çin stratejisini sürdürmek istiyor ve yeniden düzenlemeleri ve NEV araçlarına yönelik model atağıyla kendisini “iyi bir konumda” görüyor.
Volkswagen'in yanı sıra Mercedes-Benz ve BMW de Çin'deki içten yanmalı motor pazarından uzun süredir büyük fayda sağlıyor. Ancak NEV'ler söz konusu olduğunda Çinli üreticiler genellikle daha hızlı, daha ucuz ve Çinli müşterilerin beklentilerine daha yakın.
Çin'in otomobil üreticileri baskıyı nasıl hafifletiyor?
Ancak Çinli üreticiler de baskı altında. İç pazar zayıflıyor, fiyat savaşı şiddetli olmaya devam ediyor ve birçok şirket kapasite fazlası oluşturdu.
Bu nedenle önemli bir çıkış yolu ihracattır. CPCA'ya göre binek otomobil ihracatı yalnızca Mayıs ayında yaklaşık yüzde 75 arttı. Cui, özellikle Orta ve Güney Amerika, Avustralya, Güneydoğu Asya ve Afrika'daki Çinli üreticiler için büyük fırsatlar görüyor. Çinli üreticilerin yurt içi pazardaki zayıflığın bir kısmını dış pazarlar aracılığıyla hafifletmesi nedeniyle baskı dışarıya doğru kayıyor.
Bu aynı zamanda bazı markaların sakinliğini de açıklayabilir. Şu ana kadar zayıf satışlar nedeniyle Almanya'da fark edilen Nio, Ocak'tan Mayıs'a kadar dünya çapında ve Çin'de 150.526 araç teslim ettiğini söyledi; bu, bir önceki yıla göre yüzde 68,7 artış anlamına geliyor. Şanghay merkezli elektrikli otomobil üreticisi, “Nio için odak noktası kısa vadeli piyasa dalgalanmaları değil, uzun vadeli eğilimler üzerindedir” diye açıklıyor. Geely ve BYD gibi Çin endüstri devleri soruları yanıtsız bıraktı.
Endüstri uzmanı Peter Fintl, ihracatı bir “can simidi” olarak değil, bir “vana” olarak görüyor. Ona göre ihracat “kırılgan” çünkü Avrupa ve Güney Amerika gibi önemli pazarlar yerel üretimi zorlamaya başlıyor. Fintl, “İhracat Çinli üreticilere nefes alma alanı sağlıyor ancak acımasız fiyat savaşını kapımıza kadar getiriyor” diyor.
Uzmanlar geleceğe böyle bakıyor
Görünüm söz konusu olduğunda uzman görüşleri farklılık göstermektedir. Keim, son yıllardaki hızlı büyümenin öncelikle finansmanın bir sonucu olduğunu düşünüyor. Bu büyüme artık yavaşlayacak. Fiyat savaşlarının muhtemelen devam edeceğini söylüyor. Üreticiler için maliyetlerin düşürülmesi, daha az model çeşidi ve yeni ürünlerinin daha iyi şekilde tanıtılması önemli ayarlamalar olmaya devam etti.
Cui ise çöküşün kalıcı bir trend olduğunu düşünmüyor. Çin'deki araç yoğunluğu hala Almanya'dakinden önemli ölçüde düşük. Bu nedenle pazar temelde doymuş değil. Şu anda asıl sorun, birçok insanın araba almaya gücü yetmiyor.
dpa
Bir yanıt yazın