Çin, VW fabrikalarına ve BMW çalışanlarına ulaşıyor: “Xiaomi daha fazlasını sunabilir”

Çin'in Alman otomotiv endüstrisi üzerindeki baskısı artıyor. Financial Times'ın haberine göre Çinli üretici Xpeng şu anda Avrupa'da bir fabrika satın almak için VW ile pazarlık yapıyor.

Mevcut bir VW lokasyonunun devralınması da masada. Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, bunu Almanya'nın yüzleşmesi gereken bir zorluk olarak görüyor. Berliner Zeitung'un sorusu üzerine Bochum'daki Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) kurucusu “Aksi takdirde çok şey kaybedeceğiz” diyor.

“Gelecekte rol oynamak istiyorsak daha Çinli olmalıyız”

Dudenhöffer, “Geleceğin otomobil işinde gerçekten bir rol oynamak istiyorsak, daha Çinli olmalıyız” diye vurguluyor. Ancak “işler her zamanki gibi” ya da Almanların “her şeyi daha iyi yapabileceği” yaklaşımı ters gidecek. Uzman, “Elbette bu bir zorluk, ancak ancak zorluklarla yüzleşirseniz ve gümrük vergileri, yerel içerik veya ithalat yasakları gibi duvarların arkasına saklanmazsanız başarılı olursunuz.”

Çin'in Alman otomotiv endüstrisi üzerindeki baskısı yıllardır artıyor. Halk Cumhuriyeti, 2025 yılında 34,5 milyon otomobil ve ağır ticari araçla küresel araç üretiminin üçte birinden fazlasını gerçekleştiriyor. Aynı zamanda VW ve Co., Çin'de, özellikle elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, büyük bir pazar payı kaybediyor. Sektör verilerine göre yeni tescillerin yalnızca yüzde 16'sı Alman markalarına ait.

Çin, Avrupa pazarını giderek daha ucuz parçalarla dolduruyor. Şanzımanların yanı sıra elektronik parçalar ve dövme parçalar da dahil olmak üzere belirli otomobil bileşenlerinin ithalat hacimleri yakın zamanda yüzde 180 arttı. Uzmanlar bunu, Çin'in bir satış pazarından rakibe dönüştüğünün ve Avrupalı ​​sağlayıcıların yerini aldığının bir işareti olarak görüyor. Otomotiv Yönetimi Merkezi'nden (CAM) Stefan Bratzel, bazı Alman tedarikçilerin krizden “hayatta kalamayacağı” konusunda uyardı.

Xiaomi, BMW, Porsche ve Co. çalışanlarını kaçırıyor

Alman otomobil üreticilerinin Çinli rakiplerine karşı pazar kayıpları daha da netleşiyor. CarNewsChina'ya göre BYD, VW ile fabrikanın devralınması için de pazarlık yapıyor; elektrikli otomobil üretimi için Dresden'deki Şeffaf Fabrikanın bir bölümünü içeriyor. Reuters'in Mart ayında bildirdiğine göre, Xiaomi aynı zamanda Almanya'daki varlığını genişletmek için BMW, Porsche ve Mercedes çalışanlarını da kaçırıyor.

Aşağı Saksonya Başbakanı Olaf Lies (SPD), gelecekte Çin otomobillerinin Alman VW fabrikalarında da üretilmesi gerektiğini öne sürmüştü. “Çinlilerin Avrupa pazarlarımıza girmesini engelleyemeyiz” dedi. Artık önemli olan “Volkswagen fabrikalarımızın hepsinde istihdamı güvence altına almaktır.” VW patronu Oliver Blume, Çin'deki rakiplerle Alman fabrikalarının geleceği hakkında görüşmeleri reddetti ancak daha güçlü iş birliğine açıktı.

Elektrikli arabalar: Çin'in Xiaomi'si Almanya'yı fethetmek istiyor – VW, BMW ve Co. “büyük tehlike altında” mı?

Otomobil uzmanı: Çin, Almanya'yı geçti

Dudenhöffer, Blume'un tutumunun doğru olduğuna inanıyor. Öte yandan AB'deki pek çok politikacı, örneğin AB Komisyonu'nun Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası (IAA) konusunda “büyük ölçüde yanılıyor”. Otomobil uzmanı, “Bu, Alman otomobil endüstrisi için bir cenaze töreni olacak” diye uyarıyor.

IAA'nın amacı AB'deki stratejik endüstrileri güçlendirmektir. İş güvence altına alınmalı ve “Avrupa Malı” kamu sözleşmeleri için bir koşul haline getirilmeli. Gelecekte yüksek düzeyde doğrudan yabancı yatırımın onaylanması gerekecektir. Bunun amacı piller, elektrikli araçlar, güneş pilleri ve kritik hammaddeler alanındaki şirketleri AB dışı ülkelerden devralınmaya karşı korumaktır.

Dudenhöffer, Almanya'nın uzun süredir bir numaralı otomobil ülkesi olmadığını söyledi. Daha fazla Çin girdisi ile Alman otomotiv endüstrisi güçlenecek, ancak işbirliği olmazsa çok şey kaybedecek. “Artık arabalarımıza Nvidia çipleri takmamamız veya Google Haritalar'ı kullanmamamız gibi bir şey olur” diyor. “Bu gerçekten aptalca olurdu.” İnsanlık duvarlar konusunda hiçbir zaman başarılı olamadı.

Alman otomotiv endüstrisi yedi yıl içinde yaklaşık 120.000 çalışanı kaybetti.

© Grafik: BLZ. Kaynak: Danışmanlık firması EY, Federal İstatistik Ofisi, Federal İş Kurumu

“Almanya konum olarak çok pahalı ve karmaşık”

Uzman, Xpeng'in bir VW fabrikasını devralacağına inanmıyor. “Xpeng bir tesisin tamamını devralmak için çok küçük.” Ancak Xpeng modellerinin Zwickau'daki VW fabrikasında üretilmesi düşünülebilir. BYD'nin fabrikayı devralması da gerçekçi değil. “Almanya onlar için çok pahalı ve karmaşık bir yer.”

Philipp Raasch'a göre Almanya'da bir fabrikayı devralmak ekonomik açıdan pek mantıklı değil. Autopreneuer haber bülteninin kurucusu, “Maliyetler AB'nin diğer yerlerine göre daha yüksek ve saf üretim, pahalı lokasyonu haklı çıkarmak için yüksek vasıflı uzmanlara ihtiyaç duymuyor” diyor. Bunun nedeni oldukça sembolik. “Çin otomotiv endüstrisi artık küresel olarak bir teknoloji lideri olarak algılanıyor, yani Almanya'nın sahip olduğu rolde.” Eski otomobil sektörünün kalbinde üretim yapan ve eski bir devin fabrikasını devralan herkes “güçlü bir sinyal” gönderiyor.

Özel: BYD, Almanya'da VW'ye saldırmak istiyor – “Biz üstünüz”

Çinliler Osnabrück'teki VW fabrikasını devralacak mı?

Otomobil uzmanı Frank Schwope'a göre, Osnabrück'te yeni bir Volkswagen modeli planlanmadığı için burada bir fabrika satış mağazasının açılması büyük olasılıkla mantıklı olacaktır. Köln Orta Büyüklükteki İşletmeler için Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv ekonomisi öğretim görevlisi, “Ancak, Grünheide'deki Tesla gibi çayır üzerine inşa edilen yeni bir fabrikayla karşılaştırıldığında bu elbette modası geçmiş ve kafa karıştırıcı” diyor.

Alman fabrikaları sayesinde Çinli üreticiler de “Avrupa pazarına nispeten hızlı gümrüksüz giriş” yapabilecek ve “deneyimli çalışanları işe alabilecek”. Pek çok Çin markası göz önüne alındığında, Avrupa'da erkenden yer edinmek önemlidir.

Osnabrück'teki VW fabrikasının geleceği (resme bakınız) aylardır belirsizliğini koruyor. Çinli üretici Xpeng yakında lokasyonu devralabilir mi?

© Hauke-Christian Dittrich/dpa

Alman otomotiv endüstrisi: “Hayatta kalmak istiyorsanız kendinizi yeniden konumlandırmalısınız”

Schwope'a göre Emden, Zwickau ve Hannover'deki eserlerin satışı “söz konusu olamaz”. En gerçekçi senaryo, Çin'de geliştirilen VW araçlarının veya Xpeng veya SAIC ortaklarının ürünlerinin de burada üretileceği yönünde. Çinli ortaklarla işbirlikleri “çok umut verici”. Özellikle pil teknolojisi söz konusu olduğunda “Onlardan hâlâ çok şey öğrenebiliriz.”

Çin rekabetinden kaynaklanan tehlike büyüktür. “Avrupalı ​​şirketlerin tümü önümüzdeki on yılda mevcut haliyle hayatta kalamayacak” diye uyarıyor. “Yeni rakipler, yerleşik şirketlerin iş gücünü, karlarını ve vergilerini azaltma eğilimindedir.” Aynı zamanda tüketiciler daha geniş ve daha ucuz bir seçeneğe sahip olacaklardı.

Schwope, “Pasta farklı şekilde dağıtılıyor, ancak yeni ve büyüyen pazarlar nedeniyle pasta genel olarak da büyüyor” diyor. “Hayatta kalmak istiyorsanız kendinizi yeniden konumlandırmalı, yeni teknolojiler geliştirmeli ve yeni ortaklar aramalısınız.” Birçok köklü şirket elektromobiliteyi ve dijitalleşmeyi kaçırmış durumda. “Alman otomobil üreticileri önümüzdeki birkaç yıl boyunca kalıcı şantiyeler olarak kalacak.”

“Açıkçası Xiaomi BMW'den daha fazlasını sunabilir”

Uzmanlar, Xiaomi gibi üreticilerin BMW ve Porsche çalışanlarını kaçırmasına şaşırmıyor. Philipp Raasch şöyle açıklıyor: “Diğer Çinli üreticiler ilk denemede Avrupa'da yer edinmeyi hemen başaramadılar çünkü burada pazar farklı işliyor.” Bu nedenle Xiaomi, sektör ve müşteriler hakkında bilgi sahibi yerel mühendislere ve uzmanlara güveniyor. Frank Schwope böyle bir yaklaşımın piyasa ekonomisinde meşru olduğunu vurguluyor. Ferdinand Dudenhöffer, “Açıkçası Xiaomi, ayrılan insanlara BMW'den önemli ölçüde daha fazlasını sunabilir” diye ekliyor.

Otomotiv Endüstrisi Enstitüsü'nden Stefan Reindl için katma değerin hangi kısmının Almanya'da kalacağı çok önemli. “Yazılım, piller, platformlar ve stratejik kararlar yurt dışındayken sadece montaj işleri sürdürülürse, Almanya uzun vadede endüstriyel varlığını kaybedecek” diyor. En büyük tehlike, Çin'in çok sayıda Alman tesisini devralması değil, “diğer ülkeler elektromobilitenin yeni endüstriyel haritasının şekillendirilmesine yardımcı olurken, Almanya'nın merkezi değer yaratma alanlarını kaybedeceğidir.”

Konu hakkında daha fazlasını okuyun