Çin tarafından yapılan konteynerlere karşı ekonomik savaş kazanmaya hazır değiliz

ABD çiftçilerinden küresel okyanus taşıyıcılarına kadar yapılan iş çıkarları, ABD hükümeti tarafından ABD limanlarını çağırdıklarında Çin'de yapılan konteynerlere vurma konusunda dikkate alınan tekliflerden kaynaklanan ciddi ekonomik hasarlar konusunda uyarıyor. ABD'ye daha fazla gemi yapımını geri getirme amacı, küresel okyanus ticaret pazarında gerçeklikle çelişiyor, diyorlar ki, neredeyse tüm konteyner trafiğinin yakında Çin'de inşa edilen gemilerde taşınacağını söylüyorlar.

Küresel filonun tahmini% 98'i, ABD limanlarını ararken ücretlere tabi tutulacaktır, çünkü ücret, hem Çin’de yapılan bir gemideki mevcut Çin yapımı gemiler hem de gelecekteki gemiler için geçerlidir ve uluslararası okyanus astar nakliye endüstrisini temsil eden Dünya Nakliye Konseyi'ne göre Çin'de yapılan bir gemi için kitaplarda en az bir siparişi olan herhangi bir taşıyıcı için geçerlidir. Şu anda, dünya gemilerinin% 90'ı ücrete tabidir. Deniz zekasına göre, 2024'te Amerika Birleşik Devletleri'nde derin deniz konteyneri astarlı damarlar tarafından yapılan toplam liman çağrısı sayısı 12.410 idi.

Pazartesi ve Çarşamba günü, ABD Ticaret Temsilcisi tarafından cezaların uygulanmasını dikkate almak için duruşmalar yapılmaktadır. Cumhurbaşkanı Joe Biden altında başlayan soruşturma, Ocak ayında yayınlanan bir raporda, Çin'in gemi inşası ve denizcilik endüstrisinin haksız bir avantajı olduğu sonucuna vardı. Şimdi, Trump yönetimi tarafından cumhurbaşkanının genişleyen küresel ekonomik ve ticaret savaşının bir parçası olarak devam ediyor, Trump Kongre'ye yaptığı son konuşmada, Beyaz Saray'da ABD'ye daha fazla gemi inşa etmek için özel vergi teşvikleri sunacak yeni bir gemi inşa ofisi oluşturacağını söyledi.

Tarım Ulaştırma Koalisyonu İcra Direktörü Peter Friedmann, duruşma öncesinde hazırlıklı ifadelerde “Ülkenin tarım ihracatçıları endişe ve teklif için bir araya geliyor.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Hedefe karşı değiliz, ancak Amerika'nın tarımını ve ülke çapında ekonomik olarak sıkıntılı veya daha kötü olacak toplulukları, şimdiki gibi bir planla, kendi sınırlarımız dışında tarım satma yeteneğimizi ortadan kaldıracak.”

AGTC, bugün var olan, konteyner gemileri, toplu gemiler ve breakbulk gemileri tarafından hareket edebilen ve mısır, buğday, tahıl ve soya fasulyesi içeren ürünler arasında taşıyabilen uluslararası ticari nakliye için uygun ABD tarafından yapılmış gemiler olmadığını söylüyor. Friedmann ifadesinde, “Makul bir maliyetle mevcut olsaydı, tarım da dahil olmak üzere ABD ihracatçıları zaten bu seçeneği kullanacaklardı.” Dedi.

Çiftçilerin dünya ekonomisinde karşılaştıkları jilet ve toplu mallar için artan ve yoğun rekabetin, emtiaların taşınması için gemi seçimlerine dahil edilmesi gerektiğini söyledi. Friedmann tarafından Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Çin'deki domuzlar soya fasulyesinin geldiği yere lanet edemedi. Bu ihracatçılara işten çıktığınızı söylediniz.”

Ticareti taşımak için Çin yapımı gemiler kullanarak okyanus taşıyıcılarını cezalandırmak için ABD hükümeti, ABD limanlarına gelen Çin yapımı gemilerde dik vergiler önerdi. Çinli operatörler (COSCO gibi) için, her gemiye 1 milyon dolara kadar bir hizmet ücreti alınabilir. Çin yapımı gemileri içeren filolara sahip Çinli olmayan okyanus taşıyıcıları için, hizmet ücreti her ABD çağrı limanı için 1,5 milyon dolara kadar olacak.

WSC verilerine göre, ABD ticaretinde toplam 1,5 trilyon dolarlık bir liner nakliye endüstrisi tarafından doğrudan veya dolaylı olarak taşınıyor. Liner nakliye endüstrisi 6.4 milyondan fazla ABD işini destekliyor ve ABD gayri safi yurtiçi hasıla 1,1 trilyon doların üzerinde katkıda bulunuyor. WSC Başkanı Joe Kramek'e göre, USTR'nin önerdiği liman ücretleri konteyner başına 600-800 $ ekleyebilir ve bu da ABD ihracatının nakliye maliyetini iki katına çıkaracak ve Amerikalı çiftçilere özellikle sert vuracak.

Kramek, “Teklifler ABD ihracatçıları ve tüketicilerin yanı sıra tedarik zinciri verimsizliklerinin artmasına neden olurken, Çin'e eylemlerini, politikalarını ve uygulamalarını değiştirmek için etkili teşvikler sağlayamayacak.” Dedi.

Federal, eyalet ve yerel düzeyde 300'den fazla ticaret derneği ile yüzlerce şirket ve birey, ücretleri protesto eden yorumlar yaptı.

USTR teklifini ve daha geniş ABD hükümetinin endişesini beslemek, Çin gemi emirlerinde büyük bir sıçrama.

USTR'nin önerileri uyarınca, ortalama büyüklükte, 6.600 TEU konteyneri 40 metrelik bir konteyner başına yaklaşık 6.350 $ ücret alabilir. Bu, New York ve Rotterdam arasındaki nakliye için kombine gelen ve giden nokta oranlarının yaklaşık iki katı olacaktır.

WSC'ye göre, ABD'ye hizmet veren konteyner gemileri genellikle her seyahatte 3-4 ABD limanını çağırıyor. Kramek, her yolculuk üzerindeki liman başına 1 milyon $ 'dan 3,5 milyon $' a kadar (önerilen ceza katmanı uygulanabilirse) aranan çağrı ücretlerinin, özellikle küçük ve orta ölçekli limanlara daha az ABD liman çağrısına yol açacağını söyledi. Liman işçiliği, kamyon, demiryolu, depolama ve bu limanları destekleyen diğer işler, bu limanlara yakın olan işletmeler gibi önemli ölçüde etkilenecektir.

Kramek ifadesinde, “Ücretler daha büyük limanlarda tıkanıklık yaratırken, gemi operatörleri ABD limanının gemilerinin her rotada yaptığı çağrı sayısını en aza indirdiğinden daha küçük limanlarda hizmeti azaltacaktır.” Dedi.

Sea -Intelligence CEO'su Alan Murphy, CNBC'ye okyanus taşıyıcılarının sadece ikincil ve üçüncül limanlara yelkenleri iptal etmeyeceğini ve masraflardan kaçınmak için daha fazla konteyneri büyük limanlara yönlendirmeyeceğini, aynı zamanda Kanada'da daha fazla konteyner de boşaltacağını söyledi. Deniz zekasına göre, 2024 yılında Kanada limanlarına toplam liman çağrısı sayısı 1.692 idi.

Murphy, “Halifax, Montreal, Prens Rupert ve Vancouver limanları, okyanus taşıyıcıları ABD liman çağrılarının sayısını azalttıkça daha fazla konteyner alacaklardı.” Dedi. “Bu, Jacksonville, Tampa, Oakland, Boston, Philadelphia, Miami ve Baltimore gibi daha küçük limanların zarar görecektir. Daha büyük limanlar, ek kapların alınmasıyla tıkanıklık ile karşı karşıya kalacak. Dünyadaki gemi programları da bozulacak.

Dünyanın en büyük okyanus taşıyıcısının CEO'su Soren Toft, CNBC'ye Kaliforniya'daki Long Beach'teki son TPM konferansında CNBC'ye, en az bir liman olan Oakland limanının ortadan kaldırılabileceğini, konteynerlerin Los Angeles ve Long Beach gibi alternatif limanlara yönlendirilebileceğini söyledi.

Oakland Port of Oakland Denizcilik Direktörü Bryan Brandes, CNBC'ye bu noktada tartışmanın spekülatif olduğunu söyledi.

Brandes, “Halen taslak teklifler geliştiriliyor, ancak herhangi bir etkiyi belirlemek için – varsa – ek ücretler çıkarıldığını beklemek ve görmek zorundayız. Teklifle ilgili en büyük endişemiz, bu ücretin tarımsal ihracatçılar ve Oakland'ı dünya çapında pazarlara ulaşmak için bir kapı olarak kullanan diğer Amerikan işletmeleri üzerindeki istenmeyen sonuçlarıdır.” Dedi.

ABD'nin Gemi İnşa Durumu

“Jones Yasası” olarak bilinen mevcut ABD Yasası, belirli gemi türlerini ve sadece yerli limanlarda seyahat eden gemilerin ABD'de inşa edilmesini gerektiriyor, bugün ortalama yaş 24 yıldır ABD'de faaliyet gösteriyor. Bir geminin tipik ömrü 20-30 yıl arasındadır.

“ABD denizcilik endüstrisinin yeniden canlandırılması çok olumlu olurdu,” dedi Kramek ifadesinde, ancak mevcut faaliyetin kısıtlanmasının yurtiçi gemi inşasını geri getirmenin yolu olmadığını da sözlerine ekledi. “Hangi gemilerin ihracat taşıyabileceğini ve Amerikan ekonomisini yönlendirmeye yardımcı olan nakliye şirketlerine geriye dönük, geriye dönük ücretler uygulamak yerine, Kongre ile ABD denizcilik endüstrisini canlandırmak için yapıcı bir şekilde tasarlanmış bir strateji üzerinde çalışmalıdır.” Dedi.

Ancak AGTC ve Amerikan Giyim ve Ayakkabı Derneği de dahil olmak üzere birçok ticaret grubu tarafından yaptırılan bir araştırmaya göre, bu hedefe önerilen ücretlerden finansmanla ulaşma girişimi çok fazla ekonomik kaybeden yaratacaktır. Dünya çapında Ticaret Ortaklığı'nın raporu, önerilen her USTR çözümünün ABD çıktısından ve Trump yönetiminin% 3 ekonomik büyümenin birincil hedefinden çıkarılacağını söyledi. Buna ek olarak, ABD ihracatı düşecek ve potansiyel olarak ABD ticaret açığının kötüleşmesine katkıda bulunacaktır. Rapor, “ABD gemi inşa endüstrisi (üreticiler ve işçiler) çare önerilerinden faydalanacak olsa da, ekonominin diğer birçok sektörü (işçileri de dahil olmak üzere çiftçiler, üreticiler ve hizmet sağlayıcıları) zarar görecek ve sıklıkla önemli ölçüde öyle.”

Yazılı ifadesinde, Amerikan Giyim ve Ayakkabı Derneği politika başkan yardımcısı Nate Herman, ABD'nin bayraksız, işlettiği ve inşa edilmiş gemilerin mevcut olmadığını söyledi.

Herman, “Olduklarında bile, rekabetçi değiller, onları ihracatçılar ve ithalatçılar için mümkün bir seçenek haline getiriyorlar.” Dedi. “Biz zaten enflasyonist bir ekonomideyiz. Amerikalılar daha fazla fiyat artışı ve ürün kıtlığı karşılayamıyorlar. Ve Amerikalı üreticiler ve çiftçiler daha fazla ihracat pazarını kaybetmeyi göze alamazlar. Bu, özellikle bu ihracat piyasalarının çoğu misilleme tarifeleri nedeniyle zaten kapandığında doğrudur.”

ABD Ulaştırma Bakanlığı Denizcilik İdaresi'nden en son verilere göre, ABD 182 bayraklı gemiye sahipti.

Dünya Nakliye Konseyi üyeleri, ABD Denizcilik İdaresi'nin Denizcilik Güvenlik Programı filosunun% 75'ini işletiyor (ABD bayrağından oluşuyor, ticari olarak uygulanabilir, askeri olarak yararlı ticari gemiler, ABD Savunma Bakanlığı sürdürme veya diğer ulusal acil durumlarda desteklemek için mevcut olan uluslararası ticarette aktif.) WSC Üyeleri, operasyonda bulunanlar için şu anda faaliyet gösterdikleri için, aktif US-Buils Linerress'lerin üçüncü üçüncü sırada yer alıyor. Tersaneler.