Yıllar önce Gustav Vrback benim spor uçuşumda başarılıyken, gece yarısı dışarıdan gelen bir gürültüyle uyandı. Hırsızları içtiklerini düşünerek hızla yataktan atladı ama bacağı altından kaydı. Atladı ve bacağını boynundan kırdı. Lkai ilk önce ona bir atel, bir göğüs ve dinlenme reçetesi verdi.
Ziyaret sırasında Prim bunun bana nerede olduğunu sordu. Uçağımın olduğu yerde uçtuğumu öğrendiğinde bu yaşımda hala pilotluk yapmak isteyip istemediğimi sordu. Sonra ısrar ettiğimi anladı ve tam bir bağlantı parçası taktı, Medlnké, Brno'da deposu olan bugünkü 90 yaşındaki Bran'nın anısına gülümsedi.
Banyo değişimi sayesinde artık hayatımı açık havaya adayabilirim. Çek Cumhuriyeti'nin en yaşlı ve en uzun süre uçan planör pilotu olarak Kayıtlar Kitabı'na kaydedilen Gustav Vrback, uçakta geçirdiği o saatlerin ardından bile ağlıyordu.
İlk seferinin üzerinden 76 yıl geçti. Böylece hayatının geri kalanını bulutların üzerinde geçirdi. Ancak bir zamanlar inşa ettiği hangarın devasa kapılarını aldığında kesinlikle yaşında görünmüyor.
Yedi yaşında uçmaya başladı ve ilk pilotlardan biri Ton'u uçurmak için Medlnik'ten Prag'a uçan Pkalv Memorial'dı. Uçuş sırasında rüzgar yoktu. Üstelik Vrback hava haritasına bile güvenemiyordu, elinde sadece 1:750.000 ölçekli bir harita vardı.
Mesela Havlkv Brod'un neye benzeyeceği hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Ancak Kutná Hora'nın üzerinde gezinirken St. Barbara kilisesinin tipik planından etkilendi.
Nasıl bir kilise olduğunu merak ettim. Sonra birden aklıma geldi Gusto, ama bu puldan çıkmış bir kilise, her zaman Kutn Hora! gülüyoruz Bu yüzden Prag'da bir kursa gitti. Tonou'ya sonunculardan biri olarak gelmesine rağmen başardı.
İki lou ve Nestle anlamına gelir
Vrbacka'nın en sevdiği anıları arasında beş hava yolculuğu yer alıyor; örneğin ilk on kilometrelik rotalardan biri. Tinov Nov Zmky Luenec uçuşunu seçtim. Vrback, pelletimi tanıyabilmeleri için Novch Zmcch'i gördüklerine dair onay almam gerektiğini açıkladı.
Böylece Medlnké'de roket uçurmak için bir tabanca aldı. Novy Zmek'e girdikten sonra pencereden battaniyeye sarılı elini uzattı ve battaniyeyi uçuşun üzerine yaydı, bu sayede uçuş personeli onu gördü ve yelkenlerine şahit oldu.
Hayatı boyunca kokpitte toplam 7.100 saat, yani 295 gün geçirdi. Birlikte uçakta bir yıldan az zaman geçirdi.
Sadece havada değil karada da maceralardan keyif alıyordu. Örneğin, Medlne'de aero kulübünde yeni bir depo güvence altına aldıklarında. Vrback, bunu esas olarak kendi kendimize yardım ederek inşa ettiğimizi söylüyor. O zamanlar Svazarm inşaatı desteklemedi ancak Vrback'in ısrarı ve bilgisi sayesinde bina sonunda Z etkinliğinin bir parçası olarak inşa edildi. Ve uçuş alanının girişinde, yaratılışındaki değişimlere gönderme yapan bir hatıra plaketiyle birlikte bugün hâlâ duruyor.
Uzun yıllara dayanan deneyimini yeni nesil pilotlara aktardı ve emekliliğinin sonlarına kadar eğitmen ve uçuş müfettişi olarak sopanın arkasında uçtu. Ancak seksen beş yaşlarımda bundan vazgeçtim ve o zamandan beri sadece zevk için uçuyorum, diyor Gustav Vrback, kariyer uçuşunu nasıl yumuşak bir uçuşa dönüştürdüğünü anlatıyor.
En uzun planör rekorunun sahibi olduğumu son ana kadar bilmiyordum öncelikle. Kızları ve arkadaşları ona sürpriz yapmak için bu sertifikayı uçuş sırasında ondan sakladılar. Bu rekorun yanı sıra dünyanın en iyi yelkeni ödülü olan FAI pırlantalı altın madalyayı da aldım. Esk'te sadece 250 pilot bunu aldı, Vrback bunu 47 yaşındayken Medlnek'ten Vrchlab aracılığıyla Novy Zmek'e bir saçmayla aldı.
Spor yılı karısını da içine aldı
Bu kadar uçarı bir pilotun, ömür boyu planör olarak böyle bir kadını seçmesi şaşılacak bir şey değil. Eva'sı Vrback'te iki kez uçmaya başladı, kadınlar ulusal şampiyonasında iki kez boksta yer aldı. Ayrıca kredisine yedi düşüş yaşadı. Gece yarısı derin ormanda tek başına yürüyebildiğini ve korku duygusu yaşamadığını, ölen metresini hatırladı.
Ev halkı ve çocuklarla ilgili endişeler havacılık sporuyla arasına girdi, bu yüzden en azından Manel uçabilsin diye uçaklardan vazgeçti. Ancak kızlarından biraz çekinen gencin sevgisi, kendisi hem yabancı ülkelerin heyecanını yaşarken, hem de çocukları onların dillerini okuyordu.
Pilot, bazen polise bile kızdığımı söyledi. Yazın ikinci sorunu yoğun, aşılmaz bulut örtüsüdür. Vrback, bulutlarda geçen beş yılın size umutsuz bir his verdiğini söylüyor. Padk natst hiçbir zaman kelepçelenmek zorunda kalmadı. Ancak bana öyle geldi ki motorum havada durdu, diye ekledi.
Yol ve gövdelerin veya yelkenlerin geniş yayılması sayesinde, Vrback her zaman güvenli bir şekilde yere inerken, yerliler her zaman içeriye indiğinde, yerden kilometrelerce yüksekte dramatik bir durum ortaya çıktı. Zrann ondan bu şekilde kaçındı.
Yaşına bakılırsa her iki yılda bir muayeneye gidiyor, bir yandan pilot lisansı nedeniyle bu kadar aktif bir otomobil tutkunu. Övünmek istemem ama güçlü bir kalbim var, teşekkürler kıdemli havacı.
Kendi uçaklarını bile yaptı
O yıllarda genç bir kuş için bile havada kalmayı çok fazla riske atmayın. Savaşmaya değer, pipi. Bu yüzden yıllarımı direksiyon başında saklamayı tercih ederim. Uçacağım. Ama balonda benimle uçtu, diye gülüyor Vrback. Ona göre balon, yavaşlığı ve akışkanlığıyla uçaklardan farklılaşıyor. Balonla gezi uçuşunun yanı sıra helikopterle de 120 saat uçuş süresi bulunuyor.
Tekniğe ve işçiliğe gerçekten hayranım, yetmiş yıldır peşini bırakmayan hava kuvvetlerine olan aşkını anlatıyor. Uçakların betondan yapıldığı zamanları ve 1950'lerde havacılık yelkenlerini yeni bir seviyeye taşıyan fiberglasın ortaya çıkışını hatırlıyor.
Ancak meteorolojinin gelişimi bile o kadar hızlı ki, avcının haritaya neredeyse hiç ihtiyacı olmadığını merak ediyor. Kariyeri boyunca uçaklar da yaptı, toplam beş makine üretti ve bunlarla uçtu. Kısaca oyuncuyum, gülümse ülkenin en yaşlı pilotu.
Bir yanıt yazın