Canyon V2X teknolojisi: e-bisikletler otomobiller ve altyapıyla iletişim kurar

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

Koblenz merkezli bisiklet üreticisi Canyon, otomotiv endüstrisinden bilinen araçtan her şeye iletişimi (V2X) bisikletlere taşımak istiyor. Şirket, Frankfurt'taki Eurobike 2026'da, otomobillerle ve ağ bağlantılı ulaşım altyapılarıyla doğrudan iletişim kurabilen bir e-bisiklet konsepti olan Roadlite:ON V2X'i sunuyor. Teknik açıdan özellikle dikkate değer olan şey, otomotiv endüstrisinin yerleşik Car2X standartlarını üretime yakın bir bisiklet sistemine entegre etme girişimidir.

V2X, araçlar ile herhangi bir şey arasındaki iletişimi ifade eder; örneğin araçlar arasında, araçlar ile yol altyapısı arasında, araçlar ile yayalar veya bisikletliler arasında vb. AB Komisyonu, İşbirlikçi Akıllı Ulaşım Sistemleri (C-ITS) terimini tercih eder. Modern araçlar giderek konum, hız veya tehlikeli durumlara ilişkin veri alışverişinde bulunurken, bisikletler şu ana kadar kapsam dışı bırakıldı. Canyon bunu geleceğin trafik sistemlerinin güvenlik konseptinde bir boşluk olarak görüyor ve otomotiv endüstrisindeki ortaklarıyla birlikte bir prototip geliştirdi.

Bisikletle araba arasında

Sistemin kalbi, alt boruya monte edilmiş bir Nfiniity V2X nano kartıdır. Ek olarak, kontrol kulağına birleşik bir V2X ve GPS anteni takılmıştır. Donanım, bisikletin konum ve hareket verilerini sürekli olarak diğer yol kullanıcılarına ve uyumlu altyapıya gönderir.

Canyon'a göre çözüm Volkswagen Grubu'nun desteğiyle test edildi. Otomotiv endüstrisinde V2X iletişimini simüle etmek ve analiz etmek için kullanılan Vector'un Car2X CANoe.Car2x test ortamı, geliştirme ve doğrulama için kullanıldı. Örneğin Almanya'da Car2X, Volkswagen ID.7'de standarttır ve Golf ve diğer elektrikli modeller için bir seçenek olarak mevcuttur.

Bunun arkasındaki fikir: Bağlantılı arabalar, binalar, park edilmiş araçlar veya diğer engeller tarafından gizlenmiş olsalar bile bisikletlileri tanıyabilmelidir. Örneğin, bir araba kafa karıştırıcı bir kavşağa yaklaşırsa, araç görsel temas kurmadan önce bisikletin varlığından haberdar edilebilir.

Her iki yönde de uyarılar

İletişim sadece arabaya yönelik çalışmaz. Sistem çarpışmayla ilgili potansiyel bir araç tespit ederse bisikletçi de bir uyarı alıyor. Canyon'a göre uyarı, gidon kavramasındaki dokunsal geri bildirim yoluyla gerçekleşiyor. Ek olarak görsel ipuçları bağlı bir akıllı telefonda, akıllı saatte veya bisiklet bilgisayarında görüntülenebilir.

Özellikle bileşenlerin minyatürleştirilmesi bisikletlerde kullanım açısından zorluk teşkil etmektedir. Arabaların aksine kurulum alanı ve mevcut enerji rezervleri önemli ölçüde daha küçüktür. Canyon'a göre hem radyo teknolojisi hem de konumlandırma sistemlerinin bisiklet şasisine entegre edilebilecek kadar kompakt bir şekilde tasarlanması gerekiyordu.

Akıllı altyapıya bağlanma

Konsept otomobiller ve motosikletler arasındaki iletişimin ötesine geçiyor. Roadlite:ON V2X aynı zamanda ağ bağlantılı ulaşım altyapısıyla da iletişim kurabilmelidir. Canyon, bisikletçilerin sözde yeşil dalgayı deneyimlemelerine olanak tanıyan trafik ışıklarını örnek olarak gösteriyor.

Bu tür altyapı projeleri halihazırda Almanya'daki Darmstadt, İspanya ve Hollanda dahil olmak üzere birçok Avrupa şehrinde test ediliyor. Ancak varsayım, araçlar, bisikletler ve altyapılar arasında kullanılan iletişim standartlarının birlikte çalışabilir olduğu yönündedir.

Canyon Roadlite: Yeni Bosch motorlu ON V2X

Teknik temeli, karbon çerçeveli, kayış tahrikli ve yeni Bosch Hub Line göbek motorlu bir Roadlite:ON e-bisiklettir. Bosch aküsü yalnızca sürücü sistemine güç vermekle kalmıyor, aynı zamanda iletişim donanımına da güç sağlıyor. Canyon'a göre, düşük şarj seviyesi nedeniyle motor desteği zaten sınırlı olsa bile, V2X işlevleri için yeterli enerji rezervi mevcut kalıyor.

Konsept ayrıca başka yardım sistemlerini de entegre ediyor. Bunlar arasında dinamik bir fren lambası ve diğer yol kullanıcılarına olan mesafeyi izleyen ve sürüş manevraları hakkında bilgi sağlamayı amaçlayan bir radar sistemi yer alıyor.

Giriş ile tavuk ve yumurta sorunu

Daha geniş çapta benimsenmesinin teknik temeli zaten mevcuttur. Canyon'a göre şu anda Avrupa'da yollarda birkaç milyon V2X uyumlu araç var ve yalnızca Almanya'da iki milyondan fazla VW aracın olduğu söyleniyor. Ancak teknolojinin faydaları, katılan yol kullanıcılarının sayısına bağlıdır.

Şu anda en büyük zorluk tam da burada yatıyor. Yalnızca birkaç bisiklet ve araba ilgili radyo teknolojisiyle donatıldığı sürece, üreticilerin bisikletçiler için özel koruma özelliklerine öncelik verme konusunda çok az teşviki olacaktır. Bu nedenle Canyon, Roadlite:ON V2X'i açıkça bir teknoloji göstergesi ve diğer bisiklet üreticilerine uyumlu sistemler geliştirmeleri için bir davet olarak görüyor.

Şirket, V2X teknolojisinin üretim motosikletlerine girip girmeyeceği ve ne zaman gireceği sorusunu açık bıraktı. Canyon'un Haberler ile Eurobike'ta yaptığı bir röportajda vurguladığı gibi, sistem prensipte seri üretime hazır olduğundan gelecek yıl pazara giriş düşünülebilir. Sunulan donanım, üretime yakın bileşenlere dayanıyor ve teknolojinin günlük bisikletlere entegrasyonunun teknik olarak mümkün olduğunu göstermeyi amaçlıyor.

Yerel yapay zeka, kameralar ve radarla Canyon Predict

Canyon, bir başka konsept olan Predict bisikletle Roadlite:ON V2X'ten farklı bir yaklaşım benimsiyor. Predict, kameraları, radarı, hareket sensörlerini ve motosikletin çevresini sürekli analiz eden yerel olarak geliştirilmiş yapay zekayı birleştirir. Yazılımın potansiyel tehlikeleri erken fark etmesi, diğer yol kullanıcılarının davranışlarını değerlendirmesi ve entegre bir ekran, gidon üzerindeki dokunsal sinyaller veya ağ bağlantılı akıllı kask yoluyla uyarı vermesi amaçlanıyor. Klasik yardım sistemlerinden farklı olarak Predict, tek tek nesnelerin algılanmasıyla sınırlı değildir; sensör verilerinden eksiksiz bir durum modeli oluşturmayı ve riskleri tahmin etmeyi amaçlamaktadır. Bu aynı zamanda o anda direksiyonu çevirdiğiniz yeri ölçmek için direksiyon simidi eğimini ve direksiyon açısını da içerebilir.

Ancak Roadlite:ON V2X sistemi, araçtan X'e olan iletişimi tahminlerde bulunmak için değil, mevcut trafik durumunu tespit etmek için kullanır. Telsiz aynı zamanda binaların arkasındaki araçlar, gizli kavşaklardaki veya kamera ve radarın görüş alanı dışındaki araçlar gibi yerleşik sensörler tarafından tespit edilemeyen tehlikeleri tespit etmek için de kullanılabilir.

Canyon'a göre her iki sistem de rakip çözümler olarak tasarlanmıyor; bir bütün olarak veya parçalar halinde tek bir bisiklette bir araya getirilebiliyor. Küçük ekranlı ve temizleme fonksiyonlu motorlu vizörlü ağ bağlantılı kask ayrı ayrı da kullanılabilir. Predict ve V2X'i birleştiren bir bisiklet, hem çevresinde olup biteni görebilir hem de bir sonraki virajda veya yaklaşmakta olan kavşakta neler olduğunu öğrenebilir. Bu nedenle, uç yapay zeka ve V2X iletişiminin birleşimi, Canyon tarafından yeni nesil ağ bağlantılı bisiklet güvenliği asistanları için uzun vadeli bir vizyon olarak görülüyor.

(bok)