Canyon V2X teknolojisi: E-bisikletler otomobiller ve altyapıyla iletişim kurar

yakın bildirim

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bunu bir daha gösterme.

Koblenz merkezli bisiklet üreticisi Canyon, otomotiv endüstrisinde bilinen araçtan her şeye iletişimi (V2X) bisikletlere taşımak istiyor. Şirket, Frankfurt'taki Eurobike 2026'da, otomobillerle ve ağ bağlantılı ulaşım altyapısıyla doğrudan iletişim kurabilen konsept bir e-bisiklet olan Roadlite:ON V2X'i sunuyor. Teknik açıdan özellikle dikkate değer olan şey, otomotiv endüstrisindeki yerleşik Car2X standartlarını üretime yakın bir bisiklet sistemine entegre etme girişimidir.

V2X, araçlar arasındaki ve örneğin araçlar arasındaki, araçlar ile yol altyapısı arasındaki, araçlar ile yayalar veya bisikletliler arasındaki vb. arasındaki iletişimi ifade eder. AB Komisyonu, İşbirlikçi Akıllı Ulaşım Sistemleri (C-ITS) terimini tercih etmektedir. Modern araçlar giderek konum, hız veya tehlikeli durumlar hakkında veri alışverişinde bulunurken, bisikletler şu ana kadar dışarıda bırakıldı. Canyon bunu geleceğin trafik sistemlerinin güvenlik konseptinde bir boşluk olarak görüyor ve otomotiv endüstrisindeki ortaklarıyla birlikte bir prototip geliştirdi.

Bisikletle araba arasında

Sistemin çekirdeği, alt boruya monte edilmiş Nfiniity'den bir V2X nano kartıdır. Ayrıca kontrol kulağına birleşik bir V2X ve GPS anteni takılmıştır. Donanım, bisikletin konum ve hareket verilerini sürekli olarak diğer yol kullanıcılarına ve uyumlu altyapıya gönderir.

Canyon'a göre çözüm Volkswagen Grubu'nun desteğiyle test edildi. Otomotiv endüstrisinde V2X iletişimini simüle etmek ve analiz etmek için kullanılan Vector'un Car2X test ortamı CANoe.Car2x, geliştirme ve doğrulama için kullanıldı. Örneğin Almanya'da Car2X, Volkswagen ID.7'de standart donanımdır ve Golf ve diğer elektrikli modeller için bir seçenek olarak mevcuttur.

Bunun arkasındaki fikir: Bağlantılı arabalar, binalar, park edilmiş araçlar veya diğer engeller tarafından gizlenmiş olsalar bile bisikletlileri tanıyabilmelidir. Örneğin, bir araba kafa karıştırıcı bir kavşağa yaklaşırsa, araç görsel temasa geçmeden önce bisikletin varlığından haberdar edilebiliyor.

Her iki yönde de uyarılar

İletişim sadece arabaya yönelik çalışmaz. Sistem çarpışmayla ilgili potansiyel bir araç tespit ederse bisikletçi de bir uyarı alır. Canyon'a göre uyarı, gidon kavramasındaki dokunsal geri bildirim yoluyla gerçekleşiyor. Ek olarak görsel ipuçları bağlı bir akıllı telefonda, akıllı saatte veya bisiklet bilgisayarında görüntülenebilir.

Özellikle bileşenlerin minyatürleştirilmesi bisikletlerde kullanım açısından bir zorluk teşkil etmektedir. Arabaların aksine, önemli ölçüde daha az kurulum alanı ve enerji rezervi mevcuttur. Canyon'a göre hem radyo teknolojisi hem de konumlandırma sistemlerinin bisiklet şasisine entegre edilebilecek kadar kompakt bir şekilde tasarlanması gerekiyordu.

Akıllı altyapıya bağlantı

Konsept, arabalar ve bisikletler arasındaki iletişimin ötesine geçiyor. Roadlite:ON V2X aynı zamanda ağ bağlantılı ulaşım altyapısıyla da iletişim kurabilmelidir. Canyon, bisikletçilerin sözde yeşil dalgayı deneyimlemelerini amaçlayan trafik ışıklarını örnek olarak gösteriyor.

Bu tür altyapı projeleri halihazırda Almanya'daki Darmstadt, İspanya ve Hollanda dahil olmak üzere birçok Avrupa şehrinde test ediliyor. Ancak ön koşul, araçlar, bisikletler ve altyapı arasında kullanılan iletişim standartlarının birlikte çalışabilir durumda olmasıdır.

Canyon Roadlite: Yeni Bosch motorlu ON V2X

Teknik temeli, karbon çerçeveli, kayış tahrikli ve yeni Bosch Hub Line göbek motorlu bir Roadlite:ON e-bisiklettir. Bosch aküsü yalnızca tahrik sistemini beslemekle kalmıyor, aynı zamanda iletişim donanımına da güç sağlıyor. Canyon'a göre, düşük şarj seviyesi nedeniyle motor desteği zaten sınırlı olsa bile, V2X işlevleri için yeterli enerji rezervi mevcut.

Konsept ayrıca ek yardım sistemlerini de entegre ediyor. Bunlar arasında dinamik bir fren lambası ve diğer yol kullanıcılarına olan mesafeyi izleyen ve sürüş manevraları hakkında bilgi sağlamayı amaçlayan bir radar sistemi yer alıyor.

Giriş ile tavuk ve yumurta problemi

Daha geniş çapta benimsenmesinin teknik temeli zaten mevcuttur. Canyon'a göre şu anda Avrupa'da yollarda birkaç milyon V2X özellikli araç var ve yalnızca Almanya'da iki milyondan fazla VW aracın olduğu söyleniyor. Ancak teknolojinin faydaları, katılan yol kullanıcılarının sayısına bağlıdır.

Şu anda en büyük zorluk tam da burada yatıyor. Yalnızca birkaç bisiklet ve araba ilgili radyo teknolojisine sahip olduğu sürece, üreticilerin bisikletçiler için özel koruyucu işlevlere öncelik verme konusunda çok az teşviki vardır. Bu nedenle Canyon, Roadlite:ON V2X'i açıkça bir teknoloji göstergesi ve diğer bisiklet üreticilerine uyumlu sistemler geliştirmeleri için bir davet olarak görüyor.

Şirket, V2X teknolojisinin üretim bisikletlerine girip girmeyeceği ve ne zaman ulaşacağı konusunu açık bıraktı. Canyon'un Haberler ile Eurobike'ta yaptığı bir röportajda vurguladığı gibi, sistemin prensipte seri üretime hazır olması nedeniyle gelecek yıl pazara giriş düşünülebilir. Sunulan donanım, üretime yakın bileşenlere dayanıyor ve teknolojinin günlük bisikletlere entegre edilmesinin teknik olarak mümkün olduğunu göstermeyi amaçlıyor.

Yerel yapay zeka, kameralar ve radarla Canyon Predict

Canyon, bir başka konsept olan Predict bisikletle Roadlite:ON V2X'ten farklı bir yaklaşım benimsiyor. Predict; kameraları, radarı, hareket sensörlerini ve yerel olarak çalışan, kendi geliştirdiği, motosikletin çevresini sürekli analiz eden yapay zekayı birleştirir. Yazılımın potansiyel tehlikeleri erken bir aşamada tespit etmesi, diğer yol kullanıcılarının davranışlarını değerlendirmesi ve entegre bir ekran, gidon üzerindeki dokunsal sinyaller veya ağ bağlantılı bir akıllı kask aracılığıyla uyarı vermesi amaçlanıyor. Predict, klasik yardım sistemlerinden farklı olarak tek tek nesneleri tespit etmekle sınırlı değildir; sensör verilerinden kapsamlı bir durum modeli oluşturmayı ve riskleri tahmin etmeyi amaçlamaktadır. Bu aynı zamanda direksiyonu o anda nereye yönlendirdiğinizi değerlendirmek için tekerleğin eğimini ve direksiyon açısını da içerebilir.

Roadlite:ON V2X'teki sistem ise araçtan X'e iletişimi tahminlerde bulunmak için değil, mevcut trafik durumunu tespit etmek için kullanıyor. Radyo ayrıca binaların arkasındaki araçlar, gizli kavşaklardaki veya kamera ve radarın görüş alanı dışındaki araçlar gibi araç içi sensörler tarafından tespit edilemeyen tehlikeleri tespit etmek için de kullanılabilir.

Canyon'a göre her iki sistem de rakip çözümler olarak tasarlanmıyor; bir bütün olarak veya parçalar halinde tek bir bisiklette bir araya getirilebiliyor. Küçük bir ekrana ve temizleme işlevine sahip motorlu vizöre sahip ağ bağlantılı kask ayrı olarak da kullanılabilir. Predict ve V2X'i birleştiren bir bisiklet, hem çevresinde olup biteni görebilir hem de bir sonraki virajda veya yaklaşmakta olan kavşakta neler olduğunu öğrenebilir. Bu nedenle, uç yapay zeka ve V2X iletişiminin birleşimi, Canyon tarafından yeni nesil ağ bağlantılı bisiklet güvenliği asistanları için uzun vadeli bir vizyon olarak görülüyor.

(şşt)