Çalışma: Almanya çift yönlü şarjın potansiyelinden daha iyi yararlanmalı

Tekerlekler üzerinde elektrik enerjisi depolama cihazları olarak görev yapan elektrikli arabalar, genel olarak esnek bir enerji sistemiyle AB tüketicilerinin üzerindeki mali yükü önemli ölçüde hafifletebilir. Enerji tüketiminde “talep yönlü esneklik”, yenilenebilir enerjiyi şebekeye entegre etmek, güneşin ve rüzgarın az olduğu saatlerde yetersiz elektrik üretimi sorununu çözmek, arz ve talebi uyumlu hale getirmek ve çoğunlukla zayıf olan elektriği verimli bir şekilde kullanmak için umut verici bir çözüm olarak görülüyor. altyapı. Norveç sınıflandırma topluluğu DNV'den Smart Energy Europe iş birliği tarafından Eaton gibi enerji yönetimi şirketlerinin desteğiyle yaptırılan bir araştırmaya göre, Almanya bu potansiyelden yararlanmak için yeterince çaba göstermiyor.

Duyuru

Araştırmaya göre, bu ülkede elektrikli otomobil sürücülerinin Araçtan Şebekeye (V2G) olarak da bilinen iki yönlü şarjla büyük enerji pazarlarına açıkça katılmalarına izin verecek ne yasal bir çerçeve ne de yeterli bir altyapı mevcut. V2G “pazarlama akışları” söz konusu olduğunda Almanya, Belçika, Danimarka, Fransa, İngiltere, İtalya, Hollanda, Norveç, Polonya, İspanya ve İsveç ile karşılaştırıldığında son sırada yer alıyor. Elektrikli otomobil sahiplerinin elektrik borsalarının öncüleri haline gelebilmelerini sağlayacak iki teknik çözüm en azından başlangıç ​​aşamasındadır. Ancak araştırmacılar, bu ülkede “yerel esneklik pazarlarının” bile bulunmadığından şikayetçi. Yetkililer ayrıca talep esnekliği (DSF) için piyasa bazlı satın almayı da desteklemiyor.

Adil bir enerji geçişinin anahtarı olarak V2G

Bir diğer kritik nokta ise dağıtım ağı yöneticilerinin aşırı yüklenmeleri önlemek için kendilerini Redispatch 2.0 ile elektrik üretmekle sınırlamaları. Şu anda “yüklerin ağ operatörleri tarafından uzaktan kontrol edilmesine” olanak sağlayacak öneriler var. Başka bir deyişle: Federal Ağ Ajansı, EV şarjını “kademeli zirvelere” sınırlayabilmelidir. Uzmanlara göre V2G'nin “rekabetçi pazarlarda esneklik kazanması” daha önemli olacak. Bu, “tecrit” yerine “tüketicilerin sisteme yaptıkları katkılardan dolayı adil bir şekilde ödüllendirilmeleri” için tercih edilmelidir.

Almanya, V2G ile ilgili diğer düzenleyici teklifler ve yasal gereklilikler söz konusu olduğunda önemli ölçüde daha iyi bir performans sergiliyor. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP) geçtiğimiz günlerde elektrikli mobiliteye yönelik bir finansman programıyla çift yönlü şarjı teşvik etti. Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck (Yeşiller), 2022 gibi erken bir tarihte, elektrikli arabaların kişinin kendi çatısında veya apartmanında güneş enerjisi sistemi kullanılarak ucuz bir şekilde şarj edilebilmesini sağlamak istiyordu. Ancak Eaton'dan Dirk Kaisers şu uyarıda bulunuyor: “Elektrikli araçların esnekliğinin kilidini açmak sadece bir kaynak verimliliği meselesi değil, aynı zamanda adil ve hakkaniyetli bir enerji geçişinin de anahtarıdır. Çift yönlü şarj olmadan, elektrikli araçlarda terawatt-saat pil kapasitesi söz konusudur. Zamanın yüzde 90'ı “Park ettikleri yer ölü sermayedir.”

(benim)