BYD'nin Megwatt Hızlı Şarj teknolojisinin gerçek dünya testi, pilin şarj seansı sırasında 169,6°F'a ulaştığını gösterdi. Bu, bir hindiyi kızartmaya yetecek kadar sıcak ve Çin'in lityum demir fosfat pil hücreleri için tavsiye ettiği 149°F güvenlik tavanının çok üzerinde. Oturumu (ChinaEVHome aracılığıyla) canlı yayınlayan bir otomotiv blog yazarı tarafından gerçekleştirilen test, ultra hızlı şarjın ürettiği ısının uzun vadeli pil sağlığını bozup bozmadığı konusunda endişeleri artırdı.
Isı neden önemlidir?
Normal sürüş ve şarj koşulları altında, EV akü hücreleri genellikle 68°F ile 86°F arasında çalışır ve çoğu araçta 140°F'nin üzerinde aşırı ısınma uyarıları bulunur. Test sırasında kaydedilen aralıktaki sıcaklıklar, elektroliti anottan ayrı tutan ve aynı zamanda lityum iyonlarının akmasına izin veren koruyucu bir bariyer olan Katı Elektrolit Arafaz (SEI) katmanı üzerinde baskı oluşturur.
Pil uzmanları bu katmanın 158°F'ın üzerinde parçalanmaya başlayabileceğini söylüyor. Bu durum, bu tür sıcaklıklara tekrar tekrar maruz kalmanın pilin zamanla aşınmasını hızlandırıp hızlandırmayacağı konusunda soruları gündeme getiriyor.
BYD'nin incelemeyi beklediği bildirildi. İkinci nesil Blade Pil'i piyasaya sürdüğünde şirket yöneticileri, pil hücrelerinin ömür boyu garantiye sahip olduğuna dikkat çekti ve yeni paketin kapasite koruma standartlarını önceki nesle göre %2,5 artırdığını söyledi. BYD ayrıca, herhangi bir yangın veya patlama bildirilmeden dört hücreye kasıtlı olarak kısa devre yaptırarak ve onları 24 saat boyunca bu durumda bırakarak pilin dayanıklılığını da gösterdi.
Daha büyük resim
BYD, şarj hızının sınırlarını zorlayan tek firma değil. Teknolojisi Tesla, Porsche, Hyundai ve Lucid gibi birçok otomobil üreticisini geride bırakırken, CATL ve Geely gibi Çinli rakipler BYD'nin mevcut megawatt şarj performansını aşan şarj oranlarına sahip pil platformları geliştirdiler.
Endüstri daha hızlı şarja doğru hızlandıkça, pil ömründen ödün vermeden ısıyı yönetmek de en az hızın kendisi kadar önemli hale geliyor. CATL, 5C lityum iyon piliyle sorunu çözdüğünü iddia etti, ancak teknoloji henüz pazara ulaşmadı.
Bir yanıt yazın