BYD, sürücü yardımını içeren kazaların sorumluluğunu üstlenen ilk üreticidir

Çinli otomobil üreticisi BYD, Urban NOA şehir içi sürüş yardımı özelliğini kullanırken meydana gelen kazaların Çin'deki tüm mali sorumluluğunu üstleniyor. Sektörde benzersiz olan bu taahhüt, araç tesliminden itibaren veya mevcut müşterilerin bir OTA güncellemesi yoluyla “Tanrı'nın Gözü” LiDAR sisteminin 5.0 sürümüne yükseltme yapması durumunda bir yıl süreyle geçerlidir. Aynı zamanda BYD, otonom sürüş işlevleri için şirket içinde geliştirilen ve gelecekte 3. ve 4. seviyelerde yardım sağlayacak 4 nanometrelik çip XUANJI A3'ü de tanıttı.

BYD'nin basın açıklamasında açıkladığı gibi taahhüt, Urban NOA fonksiyonunun aktif olması ve kurallara uygun olarak kullanılması koşuluyla, hukuki açıdan geçerli bir kaza durumunda ortaya çıkacak tüm ekonomik zararları kapsıyor. Bu, özellikle aracınızın onarımını, üçüncü şahıslara verilen maddi hasarı ve tıbbi masraflar da dahil olmak üzere kişisel yaralanmaları içerir. BYD'ye göre maksimum iade limiti yoktur. Müşteriler ayrıca ayrı bir sürücü yardım sigortası yaptırmamalı ve bir tazminat talebinin bir sonraki yıl normal kasko primlerini artırmaması gerekir.

Sorumluluk almak kullanımı artırır

Teklif yalnızca Çin'de ve yalnızca Tanrı'nın Gözü sisteminin A ve B versiyonları için geçerlidir. BYD “çifte garanti”den bahsediyor. Grup, daha önce seviye 4'te sınıflandırılan park etme fonksiyonları için bir sorumluluk garantisi sunmuştu. Şirkete göre, bu garantinin uygulamaya konmasından sonra otomatik park etme fonksiyonunun kullanım oranı %21'den %93'e çıktı; bu, sorumluluk şeffaflığının otomatik sistemlerin kabulünü nasıl etkilediğinin açık bir göstergesi.

Ancak kesin koşullara ilişkin ayrıntılar belirsizliğini koruyor. BYD, ödemeyi özelliğin “doğru kullanımına” ve sorumluluğun yasal olarak belirlenmesine bağlar. Hasar durumunda kanıtların gerçekte nasıl sağlandığı açıklanmadı; örneğin, üreticinin sürüş kayıtlarından elde edilen verilerin tek kanıt olarak kabul edilip edilmediği veya bağımsız uzmanlara erişim izni verilip verilmediği açıklanmadı. Teknik olarak BYD, 3,15 milyondan fazla bağlantılı araçtan oluşan geniş bir veri tabanına ve günlük 200 milyon kilometreden fazla sürüş kaydına sahiptir. Tanrı'nın Gözü sistemi sensör durumunu, sürücü etkileşimlerini ve aktivasyon durumlarını kaydeder. BYD henüz istisnalar, temyiz hükümleri veya ağır ihmal hükümleri içeren, yasal olarak formüle edilmiş bir politika yayınlamamıştır.

Sürücü yardımında fiyat savaşı

Rekabetle doğrudan karşılaştırıldığında, BYD agresif bir fiyatlandırma politikasına odaklanıyor: Tanrı'nın Gözü paketinin Çin'de sorumluluk garantisi de dahil olmak üzere tek seferlik ödeme olarak maliyeti yaklaşık 12.000 yuan (yaklaşık 1.500 Euro'nun üzerinde). Tesla'nın “yardımlı sürüş” maliyeti Çin'de yaklaşık 64.000 yuan (8.100 avronun biraz üzerinde), Huawei'nin ADS Max'in fiyatı ise 36.000 yuan (4.600 avronun biraz altında). Rakiplerin hiçbiri, destekli sürüş sırasında meydana gelen kazalar için benzer bir üretici sorumluluğu sunmuyor. Tesla, sürücü denetimi görevini vurgulamaya devam ediyor; Nio ve Xpeng, yılda birkaç yüz yuan karşılığında isteğe bağlı ek sigortaya güveniyor.

İşlevsel olarak Tanrı'nın Gözü, şehir NOA'sı, trafik ışığı tanıma, otomatik park etme ve isteğe bağlı lidar özelliklerine sahip Tesla'nın FSD'si, Huawei'nin ADS Max'i ve Nio ve Xpeng'in NOA sistemleri ile aynı ligde oynuyor. BYD, kamera, radar ve lidar sensörlerinin yanı sıra merkezi bir bilgi işlem platformunun birleşimine güvenirken, Tesla yalnızca görünür ışık kameralarına güvenmeye devam ediyor. Mercedes Drive Pilot, Avrupa ve ABD'de Seviye 3 olarak onaylanan tek sistemdir ancak 60 km/saat'e kadar otoyol senaryolarıyla sınırlıdır ve dolayısıyla BYD'nin şehir yardımından çok daha dar bir uygulama kapsamına sahiptir.

Seviye 3 ve 4 için 4nm çipleriniz var

BYD, XUANJI A3 ile Çin'de ilk seri üretilen 4nm sürüş çipini tanıttığını söyledi. Tek bir çip yaklaşık 700 TOPS bilgi işlem gücü sağlar; Üç çipli bir konfigürasyonda sistem yaklaşık 2100 TOPS'a ulaşır. TOPS'un güç tüketiminin benzer çözümlere göre yaklaşık %20 daha düşük olması bekleniyor. BYD, Lidar modeli de dahil olmak üzere Tanrı'nın Gözü'nü, yaklaşık 69.800 yuan'a (8.900 Euro'nun biraz altında) eşdeğer bir fiyata giriş seviyesi Martı modeline kadar tüm model yelpazesi için bir seçenek olarak sunmayı planlıyor.

BYD'ye göre çip, seviye 3 ve 4 sürüş fonksiyonları için tasarlandı. Planlar arasında karmaşık kavşak mantığıyla daha istikrarlı bir şehir NOA'sı, tanımlanmış bölgelerde “kontrolsüz” aşamalarla daha otomatik otoyol sürüşü ve genişletilmiş vale park etme işlevleri yer alıyor. Ancak şimdilik bunlar sadece yol haritası hedefleri: Çin, 2025 yılında Seviye 3 özerkliğine yönelik ilk pilot programları onayladı ve BYD, Shenzhen gibi şehirlerde ilgili test lisanslarına sahip üreticilerden biri. Serinin 3. ve hatta 4. seviye için tam sürümü hala beklemede. Günlük yaşamda alıcılar şu anda olağanüstü geniş bir sorumluluk vaadiyle tamamlanan 2+ seviyeli bir sistem alıyor.

Avrupa'ya beklenmedik hamle

BYD yükümlülük modeli şu anda Avrupa pazarı için açıklanmadı. AB'de, R157 gibi UNECE düzenlemeleri, otomatik şerit tutma sistemleri için, Seviye 3 işlevlerini kesin olarak tanımlanmış operasyonel alanlarla sınırlayan katı onay koşulları uygulamaktadır. BYD'nin yapay zekayı geliştirmek için gerçek sürüş verilerinin sürekli toplanması ve değerlendirilmesi anlamına gelen veri yoğun “Veri Volanı”nın da AB'de GDPR ile uyumlu olacak şekilde tasarlanması bekleniyor. Bu nedenle Çin modelinin doğrudan transferi pek mümkün görünmüyor. BYD hâlâ sektöre bir sinyal gönderiyor: Sürücü yardımını şehir trafiği için yeterince güvenli olarak tanıtan herkes, gelecekte hatalarının bedelini neden ödemediklerini kendilerine sormak zorunda kalacak.

(fpi)