BYD, ‘dünyanın en popüler EV üreticisi’ olarak Musk’un Tesla’sını geride bırakmaya hazırlanıyor

Otomobil üreticisi, tamamen elektrikli araç satışlarında yeni dünya lideri olarak Tesla Inc.’i geride bırakmaya hazırlanıyor. Bu gerçekleştiğinde (muhtemelen içinde bulunduğumuz çeyrekte) bu hem EV pazarı için sembolik bir dönüm noktası olacak hem de Çin’in küresel otomotiv endüstrisinde artan nüfuzunun bir kanıtı olacak.

Toyota Motor Corp., Volkswagen AG ve General Motors Co. gibi daha tanıdık isimlerin hâlâ hakim olduğu bir sektörde, BYD ve SAIC Motor Corp. gibi Çinli üreticiler ciddi ilerlemeler kaydediyor. Geçtiğimiz birkaç yılda ABD, Güney Kore ve Almanya’yı geride bırakan Çin, şimdi binek otomobil ihracatında küresel liderlik için Japonya ile rekabet ediyor. Bu yılın ekim ayı itibarıyla ana karadan sevk edilen 3,6 milyon aracın yaklaşık 1,3 milyonu elektrikliydi.

Hem BYD hem de Tesla’ya yatırım yapan Shenzhen merkezli koruma fonu Snow Bull Capital’in Çin operasyonları başkanı Bridget McCarthy, “Otomobil endüstrisinin rekabet ortamı değişti” dedi. “Artık konu otomobil şirketlerinin büyüklüğü ve mirası değil; yenilik yapma ve yineleme hızıyla ilgilidir. BYD, bunu herkesin mümkün olduğunu düşündüğünden daha hızlı yapabilmek için uzun zaman önce hazırlanmaya başladı ve şimdi sektörün geri kalanının da yetişmek için yarışması gerekiyor.”

EV satış tacının geçmesi aynı zamanda Tesla’nın dünyanın en zengin yöneticisi Elon Musk ile BYD’nin milyarder kurucusu Wang Chuanfu arasındaki rekabet dinamiklerindeki değişimi de yansıtıyor.

Musk, yeterli sayıda tüketicinin bu kadar yüksek faiz oranlarıyla EV’lerini karşılayamayacağı konusunda uyarıda bulunsa da Wang kararlı bir şekilde saldırıda bulunuyor. Şirketi, Tesla’nın Çin’deki en ucuz Model 3 sedanı için talep ettiğinden çok daha düşük maliyetli yarım düzine daha yüksek hacimli model sunuyor.

Mayıs ayında bir Tesla sahipleri kulübü, Musk’ın 2011’de Bloomberg Televizyonunda BYD’nin arabalarına kıs kıs güldüğünü gösteren bir klip paylaştığında Musk, BYD’nin araçlarının “bugünlerde son derece rekabetçi” olduğunu yazdı.

Küresel elektrikli araç hiyerarşisindeki muhtemel değişiklik, 57 yaşındaki Wang’ın, Çin’in şu anda dünyayı yenen elektrikli otomobil endüstrisini geliştirmeye yeni başladığı dönemde belirlediği bir hedefin gerçekleştiğine işaret ediyor. BYD, yurt içinde Tesla ve diğer tüm otomobil markalarından uzaklaşmaya devam ederken, bu kaçak başarısını yurt dışında da kopyalamak zor görünüyor.

Avrupa, binlerce imalat işini korumak için Çin’den otomobil ithalatına daha yüksek gümrük vergileri uygulamak konusunda ABD’ye katılmaya hazır görünüyor. Diğer ülkelerin EV pazarları henüz emekleme aşamasında ve o kadar da kazançlı değil. Yönetim, Washington ile Pekin arasında artan ticari gerilimler nedeniyle ABD’yi neredeyse yasak bölge olarak görüyor.

Wang, Musk değil; sosyal medyadan kaçınıyor ve büyük ölçüde ilgi odağı olmaktan uzak duruyor. Ancak Avrupa Birliği’nin Çin’in elektrikli araç endüstrisini nasıl desteklediğine ilişkin bir soruşturma başlatmasından haftalar önce yaptığı alışılmadık küstah konuşmada Wang, Çinli markaların otomotiv dünyasının “eski efsanelerini yıkma” zamanının geldiğini ilan etti.

Çin dışındaki pek çok otomobil alıcısı BYD’nin hâlâ belli belirsiz farkında olsa da Warren Buffett’ın kesinlikle haberi yok. 2008 yılında Berkshire Hathaway Inc., Çinli otomobil üreticisinin neredeyse %10 hissesi için yaklaşık 230 milyon dolar yatırım yaptı. Berkshire geçen yıl elindeki hisseleri kısmaya başladığında (BYD hisseleri tüm zamanların en yüksek seviyesine yakın işlem görüyordu) hisselerinin değeri kabaca 35 kat artarak yaklaşık 8 milyar dolara ulaşmıştı.

Merhum Berkshire Başkan Yardımcısı Charlie Munger, BYD’yi öncelikle bir batarya oyunu olarak gördü. Mayıs 2009’da Bloomberg TV’de yaptığı açıklamada şirketin “insanlığın teknolojik geleceğini etkileyen en önemli konulardan biri” üzerinde çalıştığını söylemişti. Munger’in ailesi şirkete Berkshire’dan yıllar önce yatırım yapmıştı ve o, Kasım ayındaki ölümünden haftalar önce bir röportajcıya Wang’ı araba işine girmekten caydırmaya çalıştığını söyledi.

BYD, 2003 yılında başarısız bir devlete ait otomobil üreticisini satın aldı ve 2008’de F3DM adı verilen ilk plug-in hibritini piyasaya sürdü. Bir New York Times eleştirmeni, kompakt modeli “Y2K dönemi Toyota Corolla kadar modaya uygun” olarak nitelendirerek dış tasarımını eleştirdi. .” Şirket ilk yıl 48 ünitenin tamamını sattı.

O sıralarda Çin, plug-in araba alımlarını sübvanse etmeye başladı. Şehirlerden ve eyaletlerden ulusal düzeye yayılan hükümet desteği, tüketiciler için vergi indirimleri, üreticiler için üretim teşvikleri, araştırma ve geliştirme yardımları ve ucuz arazi ve kredileri kapsıyordu.

Kendi akülerini de üreten ender bir otomobil üreticisi olarak BYD, bu durumdan fayda sağlayacak benzersiz bir konuma sahipti. Otomobil işine girmeden önce, 2000’li yılların başında Motorola ve Nokia’nın ilk Çinli lityum iyon tedarikçisiydi. Tüketiciler elektrikli araçları benimsemeden önce üretimi artırmak için şirket, çok sayıda hücreye ihtiyaç duyan otomotiv segmentlerini hedef aldı. İlk elektrikli otobüsü F3DM’den kısa süre sonra hizmete girdi.

Munger, Ekim ayında yayınlanan bir bölümde Edinilen podcast’e “BYD bir mucizeydi” dedi. Wang’ı bir dahi olarak nitelendirdi, haftada 70 saat çalışarak şirketin iflas etmesini engellediğini söyledi ve onu fanatik bir mühendis olarak tanımladı. “BYD’deki adam aslında bir şeyler yapma konusunda Elon’dan daha iyi” dedi.

Yaklaşık on beş yıldır araba üretmeye başlayan BYD, şarjlı araba fiyatlarını içten yanmalı motorlu araçlarla karşılaştırılabilir seviyelere indirecek zekayı toplamıştı. Ancak kadrosu hâlâ güzel görünümden yoksundu.

Şirket, 2016 yılında Wolfgang Egger’i daha önce Audi ve Alfa Romeo’da oynadığı tasarım şefi olarak işe aldı. Aynı zamanda Ferrari’nin dış tasarım şefi ve Mercedes-Benz’in üst düzey iç tasarımcısı da dahil olmak üzere diğer uluslararası yöneticileri de cezbetti.

Çin, Tesla’yı ülkenin tamamen yabancı bir kuruluşa ait olan ilk otomobil fabrikasını kurmaya davet ettiğinde, BYD artık gösterişten uzak ekonomik kutular üretmeye razı değildi. Şu anda en pahalı modeli olan Yangwang U8 spor arazi aracının fiyatı 1,09 milyon yuan (152.600 $).

Devlet sübvansiyonlarının düzeyi Çin’in muazzam EV büyümesinde rol oynamış olsa da, UBS Group AG’nin Çin otomobil araştırma başkanı Paul Gong, daha büyük faktörün bu desteğin yarattığı rekabet düzeyi olduğuna inanıyor.

Gong, “İnovasyon üzerinde çalışmaları gerekiyor, tüketicilerin gerçekten ne istediklerini bulmaları gerekiyor ve EV’lerinin bu son derece rekabetçi pazarda rekabetçi olmasını sağlamak için maliyetlerini optimize etmeleri gerekiyor” dedi. Bir BYD Seal sedanı söktükten ve eski rakiplere göre %25’lik bir maliyet avantajı bulduktan sonra ekibi, Çinli üreticilerin on yılın sonuna kadar muhtemelen küresel otomobil pazarının üçte birine sahip olacağı sonucuna vardı.

Şimdilik Tesla, gelir, gelir ve piyasa değeri de dahil olmak üzere temel ölçümlerde BYD’nin önünde olmaya devam ediyor. Bernstein’daki analistler bu boşluklardan bazılarının önümüzdeki yıl önemli ölçüde kapanmasını bekliyor; Tesla’nın BYD’nin 112 milyar dolarlık satışlarına karşılık 114 milyar dolarlık satış elde edeceğini öngörüyorlar.

Wang, Çin’in doğusundaki Anhui eyaletindeki yoksul Wuwei köyünde sekiz çocuğun ikinci en küçüğü olarak büyüdü. Ebeveynleri o gençken öldü ve büyük kardeşleri, lise ve üniversite eğitimi boyunca ona destek oldu.

Wang, çalışma hayatının ilk yıllarında Pekin’de bulunuyordu ve piller ve tüketici elektroniği için kritik olan nadir toprak metalleri üzerinde orta düzey bir hükümet araştırmacısı olarak çalışıyordu. BYD’yi 1995 yılında Shenzhen’de bir arkadaşından aldığı neredeyse 300.000 dolarlık kredinin yardımıyla kurdu. Bloomberg Milyarderler Endeksi’ne göre şu anda serveti 14,8 milyar dolar.

Wang, 2023’te otomobil fuarları, yeni pazar lansmanları ve devlet başkanlarıyla toplantılar arasında dünyayı dolaşarak uçuş mesafelerini artırdı. Japonya, Almanya, Vietnam, Brezilya, Meksika ve Şili’nin de aralarında bulunduğu ülkelere indi; yalnızca son iki yılda yaklaşık 60 ülke ve bölgede mağaza açan bir şirketin liderine yakışan bir seyahat programı.

Analistler, BYD’nin önümüzdeki yıl otonom sürüş yetenekleri gibi daha fazla teknoloji sunan üçüncü nesil EV’lerini piyasaya sürmesini bekliyor. Bu, BYD’nin Nio Inc. ve Xpeng Inc. gibi yeni kurulan şirketlere kıyasla daha uygun fiyatlı ürünleriyle yetersiz kaldığı alanlardan biri. Çin’deki otomobil rakiplerinin sayısı 500’den 100’e düşerken bile, iyi finanse edilenler de dahil olmak üzere yeni katılımcılar ortaya çıkmaya devam ediyor. teknoloji devi Huawei Technologies Co.

Bloomberg News Mart ayında Wang’a, BYD’nin 2023’te art arda dördüncü kez dünyanın en çok satan otomobil üreticisi olacak olan Toyota kadar büyük olma arzusunun olup olmadığını sorduğunda, elektrikli araç endüstrisinin gelişiminin sektörde bir değişikliğe yol açacağını söyledi. .

“Bir otomobil şirketinin nasıl performans göstereceği, teknolojisine ve tepkisine bağlı olacaktır” dedi. “Çin’in elektrifikasyonunda şimdilik kazanan BYD, ancak yarın bunun nasıl olacağını kesin olarak söyleyemeyiz. Ancak avantajlarımıza güveneceğiz ve iyi ürünler üretmeye devam edeceğiz.”

Ancak HSBC Qianhai Securities Ltd. Çin otomobil başkanı Yuqian Ding, zirvede kalmanın oraya ulaşmaktan farklı bir zihniyet gerektireceğini söyledi.

“1 numara olduğunuzda görev aniden değişir” dedi. “Kendinizi yeniden tanımlayacaksınız; kendinizi yenmenin bir yolunu bulmanız gerekecek.”