Havaalanı projesi Centralny Port Komunikacyjny (CPK), Avrupa'daki en iddialı altyapı projelerinden biri ve aynı zamanda Polonya'da politik olarak patlayıcı bir konudur. Baranów'da, Varşova'nın yaklaşık 40 kilometre batısında, havaalanını Polonya'daki en büyük şehirlere bağlamak için yüksek hızlı bir demiryolu ağı ile desteklenen yeni bir uluslararası merkez planlanıyor. Başlangıçta, o sırada PIS hükümeti yaklaşık 37 milyar avro yatırımları hesapladı ve Berlin'deki yeni havaalanını önemli ölçüde aşması gereken sayıda yolcu tahmin etti. Amaç, Varşova'yı sadece Orta Doğu Avrupa için bir turnike olarak kurmak değil, aynı zamanda – kamuoyunda söylenmeyen – Berlin'i ekonomik olarak bozmaktı. En başından beri, proje, PI'lerin gücünü görünür kılan prestij bir proje olan ulusal hırsların ve siyasi evrelemenin bir ifadesiydi.
Planlama dokuz yıl önce başladı. O zaman olduğu gibi, proje, Polonya'yı ekonomik ve jeopolitik olarak yeni bir seviyeye yükseltmesi gereken modern, ağa bağlı ve merkezi konumlandırılmış bir trafik altyapısının vizyonu için duruyordu. Eleştiri erken ortaya çıktı: yatırım toplamı, tahmin yolcu numaraları ve bir mega-hava alanının stratejik gerekliliği uzmanlar tarafından aşırı olarak tanımlandı. Muhalefet Vatandaşları Platformu (PO), PIS'i projenin ekonomi için kendini ifade etmekten daha az hizmet ettiğini suçladı.
Varşova şehir başkanı Rafał Trzaskowski, projeyi birkaç yıl önce “Gigantomania” olarak nitelendirdi ve yolcu sayısının daha “güç noktası fikirleri” olduğu konusunda güvenilir tahminler olduğu konusunda uyardı. PI'lerin suçlanması ise, poponun cila için değil, Alman çıkarları için meydana gelmesiydi. Trzaskowski, onlarca yıldır uluslararası trafiği ele alan ve CPK aracılığıyla önemini kaybedebilecek Chopin-Airport'un geleceği konusunda özellikle endişeliydi. Başlangıçta, PO projeyi durdurmak veya büyük ölçüde azaltmak istedi. Bununla birlikte, siyasi ve sosyal destek – anketler yüzde 60 onay gösterdi – Avrupa finansmanı sorunu, hükümetin sonuçta projeye devam etmesine yol açtı.
Haziran 2024'te, Donald Tusk (PO) altındaki yeni hükümet, havaalanını daha küçük hale getiren ancak bir merkez olarak sağlamaya devam eden gözden geçirilmiş bir anlayış sundu. Tusk, “Baranów'daki havaalanı yaratılacak. Yatırım modernliğe üçlü bir sıçrama.” Dedi. Mevcut planlara göre, havaalanının ilk aşamada yılda yaklaşık 30 milyon yolcuyu, 2035'te -2040'ların ortalarında yaklaşık 40 milyon ve 50 milyonla başa çıkması bekleniyor. Tahminler sadece CPK'yı değil, mevcut sermaye havaalanı ve (daha küçük) Modlin Capital'i de içeriyordu. Ve PIS politikacıları bazen odaya daha fazla sayıda atmayı sevseler bile, Havayolları IATA'nın şemsiye organizasyonundan elde edilen verilere dayanıyorlardı. Yeni personelin yeni personelinin mevcut tahminleri çok benzer, ancak açılış zamanı dört yıl 2032'ye itildi.
Karşılaştırma için: 2024'te yaklaşık 25,5 milyon insan BER üzerinden uçtu. Berlin için bu başlangıçta sadece dolaylı rekabet anlamına gelir. Mesafe, Alman gezginlerin çoğunluğu için bir engel olmaya devam ediyor.
Projenin ikinci kısmı, yüksek hızlı demiryolu ağı, özellikle politik olarak ve planlama açısından tartışmalıdır. PI'ler başlangıçta Sözde Konuşan Model olan bir yıldız şeklinde havaalanına koşacak on Express Traction hattı sağladı. Uzmanlar bunu merkezci ve gerçekçi olmayan olarak eleştirdiler çünkü aşırı yüklenmiş bölgeler için yeni rotalar sağlamadı ve mevcut hatlar yeterince modernize edilmedi. Mevcut hükümet bu rotaların çoğunu okşadı. Geriye kalan sadece Varşova'dan Lodz üzerinden Wroclaw ve Poznan'a götüren bir “Y” dir. Bu sadece dört büyük şehrin modern yüksek hız bağlantıları kullanmasını sağlarken, çok sayıda bölge merkezlerden neredeyse hiç yararlanmıyor. Eleştirmenler bunu, özellikle ülke çapında fayda yaratmak yerine PO seçmen kalelerinde altyapıyı yoğunlaştırmak için siyasi bir karar görüyor. Uzlaşmaların çok uzak sonuçları vardır: Güney, Doğu ve Kuzeydoğu'daki şehirler büyük ölçüde bağlantısız olmaya devam ederken, yatırımlar metropol alanlarıyla sınırlıdır.
Projenin siyasi evrelemesi dikkat çekicidir. Pis-close Başkanı Karol Nawrocki, seçimlerinden hemen sonra konuyla ilgili CPK'yi yaptı. Zaten küfretmesinden sonraki gün -Kalisz'deki orijinal planlamaya geri dönmek için bir taslak yasa sundu. Binlerce takipçinin önünde, projenin ulusal büyüklük, Polonya'nın kendine güveninin ve ekonomik hırsının ifadesinin bir sembolü olduğunu açıkladı. Proje, Avrupa'da artık ikinci sıra oynamayan modern, kendine güvenen bir ulus imajını iletmek için medyada da sahnelendi. “Proje bize nihayet coğrafi olarak Avrupa'nın kalbinde olduğumuz gerçeğinden yararlanabileceğimiz umudunu veriyor.”
Ekonomik olarak, proje de soruları gündeme getiriyor. Başlangıçta, dünya çapında yaklaşık 70 havaalanı işleten Vinci Havaalanı Şirketi gibi uluslararası ortaklar ve IFM Global Altyapı Fonu, know-how ve sermayeyi güvence altına almaya başlamalıdır. Yeni hükümet bu süreci durdurdu ve bunun yerine Chopin havaalanının devlet operatörü PPL'ye güvendi. Eleştirmenler uluslararası deneyim eksikliğini eleştiriyor. SkyTrax sıralamasında Varşova Havaalanı BER'nin arkasında, CPK'nın uluslararası bir turnikenin kalite standartlarına ulaşıp ulaşamayacağından şüphe bırakıyor. Yatırımcı seçimi uzun vadeli verimliliği, yönetim kalitesini ve havaalanının uluslararası ağını etkileyebilir.
Yarışma sorunu Berlin için de heyecan verici. Bir Polonya ortamının isteği üzerine, Ber-Sepetçisi Sabine Deckwerth, Polonya ortamının isteği üzerine, “Polonya'nın batı bölgelerinde BER ve CPK aralıklarının kısmi bir örtüşmesi olmasına rağmen, şu anda ciddi bir rekabet görülmediğini” söyledi. Bununla birlikte, “Berlin'den önemli sayıda yolcu, CPK'dan uçmak için tren veya araba ile 500 kilometreden fazla kapsayacağı” varsayılmaz. Bununla birlikte, daha önceki analizler, Berlin ve Varşova arasındaki bölgeden gelen yolcular için örtüşme derecesinin, özellikle Polonya'nın yüksek hızlı trenler de dahil olmak üzere ilgili demiryolu bağlantıları oluşturması halinde daha yüksek olacağını öne sürdü. Aslında, CPK'dan Frankfurt'a (Oder) şu anda reddedilen “konuşmacılardan” biri liderlik etmelidir.
Bu arada, Polonya Demiryolu Şirketi PKP'den Deutsche Bahn, popüler Berlin-Warsaw rotasında rekabet etmek ve 320 km/s hızlı sürebilen Ice 3neo trenlerini kullanmak istiyor. Bu yeni trenler, 2035'ten itibaren açılacak olan Varşova Lodz-Posen-Breslau arasındaki gelecekteki Y rotasında da kullanılabilir. CPK'nın yeni yönetimi, Alman Siemens trenlerinin Polonya yerine amiral gemisi rotası için tercih edilebileceği sorusunu tanımlamaktadır: Polonyalı üreticiler CPK Başkanı Piotr Rachkals'ta yabancı üreticilerle kaçabilir.
Pesa ve Newag gibi Polonyalı üreticiler hala sadece Siemens gibi uluslararası sağlayıcıların gereksinimleri karşılayabileceğinden korkuyor – özellikle 350 km/s'ye kadar tren hızları. Hükümet bu parametrelere bağlı kalırsa, eleştirmenleri dış çıkarlara imtiyaz olarak yorumlayan yerli şirketler göz ardı edilebilir.
Bir yanıt yazın