Brno'ya giden I/73 yolu otoyol olabilir

D35 yolu ile Brno arasındaki I/73 yolu tek şeritli yol olarak hazırlanıyor ve D35 ile aynı metal kategorisinde saatte 130 kilometre hıza göre tasarlanıyor. Bu arada Pesto, saatte maksimum 110 kilometre hıza izin verilen birinci sınıf bir yol olarak kalabilir.

Ancak karayolları ve otoyollar yazı işleri müdürü Radek Mtl, güzergahın gelecekte otoyol statüsünü kaybedebileceğini göz ardı etmedi. Bu özellikle Brno'nun kuzeyi için geçerli olacaktır.

D35'ten Brno'ya olan bağlantıyı ücretli karakterli bir yol olarak hazırlayacağız ve gelecekte ücretli yollara geri dönerse sorun olmaz. Hazırlığı bitirmek bizim görevimiz, dedi Mtl.

Belki Esk'te yapılması planlanan bir diğer yol da, Brno ile D35 arasındaki bağlantı yolu kadar tarihi boyunca ismi pek değişmemiş olabilir. Bölge dışı otoyol, Hitler'in otoyolu, D43, R43, D43, yine sıradan I/73 olarak bitecek. Veterinerlik tarihi kadar uzundur.

Stt, 1930'ların ve 1940'ların ortasında, Wrocław'ı Viyana'ya bağlaması beklenen Nazi Almanyası tarafından kurulan iletişimle uzun süre ne yapacağını bilmiyordu. Polonya ile Avusturya arasındaki uzun inşaatlarda Avrupa ortalamasını düşürme izni işe yaramadı.

Batı Moravya bölgesindeki 80 kilometrelik otoyolla ilgili tartışmalar hiçbir zaman dinmemiş olsa da, D35 otoyolunun inşasıyla bile çokça konuşulmaya başlandı. Beş yıl önce Ulaştırma Bakanlığı Merkez Komisyonu, şehrin kuzey kesimindeki Svitvka ile Eski Kent arasındaki yolu trafik şeridinin bir versiyonuyla değiştirmeyi planladığında belediyeler ayaklandı.

Alternatif rota

Ağustos 2022'de dönemin Ulaştırma Bakanı Martin Kupka, komisyonun görüşünü yeniden değerlendirdi ve SD'ye type-ruh varyantını hazırlamaya devam etmesini emretti. Karar, Polonya otoyolu S8'in inşasından sonra transit trafiğinde beklenen artış nedeniyle haklı çıktı. Her ne kadar Polonyalılar Wrocław'da ve sınırda yol alacak gibi görünse de, sadece kapasiteli bir yol izleyecekler, D35 yolunun Çek tarafında Brno'ya doğru giden tip yol kalacak.

Dolu mu bilmiyorum. D35'ten Brno yönüne doğru yol boyunca tifruh. Yollar ve Karayolları (SD) yazı işleri genel yayın yönetmenine göre, I/73 yolu hem bölgesel hem de uluslararası trafik için önemli bir bağlantı olacak.

I/73 yolunun bölgesel önemi bilinmektedir. Brno'nun kuzeyindeki bölgelerde uzun süredir kapasite ulaşım bağlantılarının eksikliği yaşanıyor. Her gün orta ve batı Moravya'dan çok sayıda insan Brno'ya geliyor. Ancak yeni yol sadece bölgesel bir işlevi yerine getirmeyecek, aynı zamanda transit trafik de gönderecek. D35 yolu ile birlikte Brno yönünde D1'e alternatif rota oluşturacak ve aynı zamanda Olomouc'un kuzeyine D46 yoluna alternatif sunacak yeni bir bağlantı sağlayacak. Radek Mtl, Severoja koridorunun aynı zamanda teknik çalışmasını hazırladığımız Doln Lipka'daki Polonya sınır devriyesinden bağlanan bir tren için de uygun bir rota olacağını söyledi.

Parametreler aynı, ancak rüya gibi bir hızda

Önerilen trafik arteri yolla aynı parametrelere sahip olacaktır. Mtl, Eski Kent ile Svitvka arasındaki tartışmalı önlemler açısından park şeritlerinin olmadığı kategoriye girmemizin mümkün olduğunu ancak yol türünde ve önerilen hızda herhangi bir değişiklik olmadığını ekledi.

Ancak buradaki sorun, mevcut mevzuata göre motorlu taşıtlar için ücretsiz bir yol olarak belirlenmesi gereken ve saatte maksimum 110 kilometre hıza izin verilen I. Sınıf bir yol olmasıdır.

iDNES.cz editörleri tarafından, çoğu insanın hala otoyol olarak adlandıracağı I/73 yolunun, 1963 ile 1987 ve 2016 ile 2020 yılları arasında olduğu gibi otoyola yeniden yönlendirilip yönlendirilemeyeceği sorulduğunda, Mtl editörü bu olasılığı göz ardı etmedi. Ancak hücre uzunluğunda olmazdı.

İlk yol söz konusu olduğunda o ülkede inşaattan nasıl kurtulacağımızın bir sürü elimiz var. Mtl, özellikle güneydeki Brno yakınlarında, bireysel ekstra seviyeli kavşaklar ile birbirine çok yakın olan tünel arasındaki mesafe nedeniyle burada bir otoyol olamayacağını, ilgili standartlara atıfta bulunarak açıkladı.

Ancak Brno'nun kuzeyindeki yol, otoyol statüsünü kaybedebilir. Mevcut uygulama Çekçe'de yeni hiçbir şeyin olmayacağını gösteriyor. Prag'dan Karlovy Vary'ye kadar olan D6 bölümü resmi olarak Olovy Vary yakınlarında gerçekleşecek. Yolun uzunluğu I. olacak. Eğim ve yön parametrelerinden dolayı bu sefer maksimum hız saatte 70 kilometre olacak.

SD, en uzun iki bölüm için ÇED görüşlerini en geç yaz tatilinden sonra sunmakla yükümlüdür.