Özel bisiklet yolları yaklaşık iki metre genişliğinde ve birkaç yüz metre uzunluğundadır. Belediyenin basın departmanından Klára Opálková, “Tedbirin amacı bisikletçilerin güvenliğini artırmak. Hradecka'yı Řečkovice yönünde geçmek ancak bu noktada mümkün ve dolayısıyla bisikletli insanlar bu köprüden geçiyor” diye açıklıyor.
Şu ana kadar kritik nokta, merkezden araçla giderken çıkış noktasındaki bisikletlilerin ve arabaların Hradecka'daki indirme noktasına kadar geçmesi oldu. Düz devam ederken bisikletli insanlar sağ dönüş şeridinden sola geçmek zorunda kalıyordu, bu da arabalarla çarpışma riskini doğuruyordu. Belediyeye göre sürücüler burada hızlı araç kullanıyor ve bisikletliler burayı tehlikeli olarak algılıyor.
Muhalefet temsilcisi ve BESIP şehir komisyonu başkanı Marek Lahoda (Korsanlar) “Önemli olan her şeyden önce bu kavşağı çözmek. Orada gerçekten uzun bir süre hayat vardı. Řečkovice'ye bisikletle seyahat ederken, tehlikeli zig-zaglar veya arabaları arkanızda tutmak arasında seçim yapabilirsiniz. Artık herkesin kendi şeridi var, öncelikler açıkça belirlendi ve kimse kimseyi engellemiyor” diye övüyor.
Kendi ifadesine göre, çözümü iki buçuk yıl önce orada birçok tehlikeli durumla karşılaşan bir arkadaşının inisiyatifiyle başlatmış ve Brno'nun temsilcisi olarak belediyenin ulaşım dairesine başvurmuş.
Merkezin ters yönünde benzer riskli bir yer olmasa da genişlik seçenekleriyle bisiklet yolu oluşturulması mümkün kılındı.
Kavşaktan önce sonlandırma
Ancak Brno na bisiklet derneğinden Ivana Tošovská'ya göre Tylova tramvay durağındaki değişiklik için yalnızca bisiklet şeridinin genişliği övülebilir. “Yoldaki dehşetten bir şekilde kaçınmayı mümkün kılıyor. Ama ben daha fazla zafer bekliyordum; yüzme havuzu, çamur ve engebeli yollardan hiçbir bağlantı olmadan geçmemek. Sanırım trafik işaretleri kafa karıştırıcı” diye belirtiyor.
Diğer şeylerin yanı sıra, belediyenin yoldaki değişikliği hiçbir şekilde onarmadan işaretlediğini ima ediyor. Pürüzlü yüzey nedeniyle su kendi kısmında birikir ve su birikintileri oluşur. Belediyeye göre köprünün genel olarak yeniden inşa edilmesi planlanıyor.
Bisikletlilerin diğer şikâyetleri ise diğer kesimlerle devamlılığın olmaması veya herhangi bir korumanın bulunmadığı kavşağın önündeki merkezden itibaren şeritlerinin kesilmesidir.
Bisikletçi Tomáš Facebook'ta şöyle yazıyor: “Her şey iyi, ancak sonuç yine de hayal kırıklığı yaratıyor, çünkü kavşağı geçmek bisikletçi için hoş değil. Arabalar etrafınızda dolaşıyor ve bazı kurallar, size ne kadar yer bırakmaları gerektiği onlardan çalınıyor. Bisikletimi başka bir yere sürmeyi tercih ediyorum ve bu tarafa gitmek zorunda kalırsam bir scooter ile kaldırımda sürüyorum” diye yazıyor bisikletçi Tomáš Facebook'ta.
Opálková'ya göre bisiklet şeridinin kavşaktan önceki sonu, bisikletli insanların şeritleri devam etmediğinde diğer arabalara katılabilmeleri için tasarlandı. Opálková, “Maalesef tüm kesimlerin devamlılığını aynı anda sağlamak mümkün değil. Her kavşağın ve bir sonraki bölümün aynı anda çözülmesini bekleseydik, herhangi bir bisiklet önlemi uygulamak mümkün olmazdı. Bu nedenle, teknik ve trafik koşullarının halihazırda izin verdiği ölçüde bölümler kademeli olarak oluşturuluyor.” diye açıklıyor Opálková.
“Evet, şimdilik yine hiçliğin ortasında bir bisiklet yolu parçası. Ancak Palackého třída, yeni bisiklet stratejisinde omurga bisiklet radyali olarak tanımlanıyor ve bir yerden başlamamız gerekiyor. Ayrıca Štefánikova'nın yeniden inşası sırasında ayrı yolların oluşturulması zaten planlandı” diye ekliyor Lahoda.
Değişiklik yayalara da yardımcı oldu
Özellikle sürücüler, yanlarındaki geniş kaldırımı kullanabileceğini düşündükleri bisikletli insanların pahasına arabalardan yer kaplanmasını eleştiriyor. Sosyal ağlardaki kullanıcı Jakub, “Çılgın… Bisikletçiler için bir başka işe yaramazlık. Orijinal iki şerit kesinlikle daha iyiydi. Bisikletçiler bisiklet yoluna ait” diyor. Ona göre bisikletli insanlar bu noktada iki şerit halinde diğer ulaşım araçlarıyla bisiklete binmeye devam edebilir.
Opálková, “Tedbirin kapasite üzerinde hiçbir etkisi yok ve araç trafiğinin nispeten düşük yoğunluğu nedeniyle dış şeritlerin yerini bisiklet şeridi alabilirdi” diye vurguluyor. Buradan her gün yaklaşık on üç bin araba geçiyor. Lahoda, “Bu, Brno'daki ana caddelerin çoğunda normal yoğunluktur. Arabalar için her yönde kolayca tek şerit yerleştirilebilir” diye belirtiyor.
Bisiklet yolları yine kırmızıya boyanacak. Değişiklik yayalara da yardımcı oldu. Biniş adası genişletildi, tramvay hattının geçişini kolaylaştıran engelsiz unsurlar eklendi ve toplu taşıma durağına doğrudan bağlantı sağlayan yeni bir geçiş oluşturuldu.
Bu yıl, Merhautová ile Tomkové náměstí arasındaki bölümdeki Provazníková caddesinde ve ayrıca Josefa Faimonová caddesinden Mifkov'a kadar Novolíšeňská'da bisikletli insanlar arabaların pahasına bisiklet şeritlerine sahip olacak. Her ne kadar 25 numaralı omurga troleybüs hattı her iki lokasyonda da çalışıyor olsa da trafik yoğunluğu her iki yönde de iki şerit gerektirecek düzeyde değil. Onarılan Údolní kısmında da bisiklet yolları oluşturulacak.
Provazníková'da Lesnická ve Merhautová arasındaki bölümde normal araç trafiğine ayrılan alan da daraltılacak. Bu bölüm, otobüsler ve bisikletçiler için ayrılmış bir şerit olacak ve Drobné'nin komşu bölümüne kadar uzanabilecektir.
Bir yanıt yazın