Demiryollarının, Andrej Babia'nın (ANO) yeni hükümetinin desteği sayesinde, devam eden Brno demiryolu kavşağı inşaatı için gerekli fonu bulduklarını açıklamasının üzerinden altı ay geçti. O sırada, ana nehrin yatağı üzerinde Svratka Nehri'ne doğru toplanan bulut dağılmış gibi görünüyordu. Ancak o zamandan bu yana, Brno'daki sorumlu kişilerin anlaşılmaz olarak nitelendirdiği gelecekteki istasyonda yeni hiçbir şey olmadı.
Mayıs ayının sonunda Demiryolları Kurumu (S), yeni tünelin ve Herpice etabının tasarımcısına yönelik yüz milyonlarca kronluk sözleşmenin ihale edileceğine dair güvence verdi. Başlangıçta bu adımla Almanya yazının sonunda ve sonbaharda bocaladı. Bundan kısa bir süre önce, ilk olarak ernovice'deki otobüs durağının değiştirilmesi için bir ihale duyurdu, ardından kısa bir süre sonra gelecekteki ana istasyonun da dahil olduğu bir başka ihale açıldı.
Ancak belirsiz bütçe nedeniyle Petr Fiala (ODS) hükümetinin sonu gelmedi. Ve yazın Haziran ayında bildirilen son son tarih bile karşılanmadı.
Henüz ihale yapmadılar. Bütçenin Temsilciler Meclisi'nde yeni onaylanmasının ardından Babi hükümetinden dokuz milyarın üzerindeki eksiklik, Brno demiryolu kavşağının inşasına yönelik inşaat projelerinin devamına gönderilecekti.
Yeni ana binanın tasarımcısının atamasının daha fazla gecikmeden yapılması esastır. Aksi takdirde 2028 yılında inşaata başlanması mümkün olmayacak. Bu durum sadece madenin hayata geçirilmesini değil, aynı zamanda çevredeki tüm Trnit ilçesinin kalkınmasını da etkileyecek. Brno yollarının inşaatı için proje merkezinin mimarı ve başkanı Michal Sedlek, yeni ortaya çıkan kentsel alanların ortasının uzun yıllar boyunca tamamlanmamış, gelişmemiş bir arazi olarak kalacağına dikkat çekiyor.
İlk olarak Brno'daki ekibi Ndra ve Trnit bölgesinin inşaatından sorumluydu. Sonbahar belediye seçimleri öncesinde Sedlek, ana konusu ilk yeni tren istasyonu olan kendi siyasi grubu Nov Brno'ya liderlik ediyor.
Yıllar süren hazırlık ve profesyonel çalışma öylece masadan kaldırılamaz. Yeni demiryolu, modern bir demiryolu altyapısı ve Brno ile Prag ve Vdna şehirleri arasında hızlı bir bağlantı sağlayacak. Yeni Trnit binası şehrin gelişiminin ana motorlarından biri olacak. Asıl çabayı on yıl boyunca değil, bütün bir nesil boyunca gösterin. Sedlek, yüz yıllık tartışmalardan sonra Brno'nun kaybetmeyi göze alamayacağını ortaya koyuyor.
Yeni atın hazırlanmasının bir sonraki aşamaya taşınması için hükümete ve devlet kurumlarına yapılan başvuruda herhangi bir karar bulunmuyor. Brno ulaştırma konseyi üyesi Petr Kratochvl (ODS), mevcut durumun tamamen anlaşılmaz olduğunu açıkladı. Ulaştırma Bakanı Ivan Bednrik'e (SPD adına) bir mektup hazırlıyorum. Bir açıklama istiyor çünkü hiçbir şey olmuyor.
Siparişle ne yapacağımı hiç anlamıyorum. Emekli maaşları dolaşımda. Demiryolları Dairesi'nin baharda tasarımcıyla görüşmeye başlayacağını umuyordum. Ama şu ana kadar hiçbir şey olmadı. Yarım yıl geçti. Kratochvl, yeni Ndra'nın tek bir siyasi partinin ya da rengin projesi olmadığını, tüm bölgenin, Moravya'nın ve tüm cumhuriyetin projesi olduğunu iddia ediyor.
Önümüzdeki birkaç hafta içinde değişim sözü veriliyor
Eleznii şu anda yeni tesisin tasarımına ilişkin sözleşme belgelerini tamamlıyor. Demiryolu mühendisi Nela Friebov, önümüzdeki birkaç hafta içinde gizlice emirler vereceğim gerçeğiyle, en son gereklilikleri takip edin, diye açıklıyor. iDNES.cz'den alınan bilgiye göre değerlendirme kriterlerini, fiyatın tek belirleyici faktör olmayacağı şekilde ayarlıyorlar. Gelecekte, başvuru sahibi izin almak ve bir inşaat şirketi seçmek için belgeler hazırlayacaktır.
Friebov'lara göre Brno kavşağının inşası Demiryolu Şirketinin ana yatırımı. Bednrik ve diğerleri demiryollarının uzun vadeli projeleri arasında yer alıyor.
Projenin hazırlıkları devam ediyor, birkaç gün önce Demiryolu İdaresi, yeni aşama için inşaat ruhsatı alınmasına ilişkin belgeleri hazırlayacak bir tasarımcıyı seçti. Ulaştırma Bakanı, Demiryolları Bakanlığı'nın şu anda Herpice ve New Ndra etapları için gerekli belgeleri tamamladığını ve önümüzdeki birkaç hafta içinde daha fazla ilerleme kaydedileceğini varsaydığını belirtti.
Kolej de dahil olmak üzere gelecekteki istasyonun inşaatı demiryolunun arkasında devam ederken, Brno'nun, insanların inşaat halindeki madenin bir kilometre güneyindeki madene araba, toplu taşıma ve toplu taşıma ile ulaşabilmeleri için çevredeki altyapıyı hazırlaması gerekiyor. Bu nedenle çevredeki sokakların ve araba yollarının hazırlanması gerekmektedir. Kratochvl, bunun gerçekleştirilemez bir proje olduğunu, onlara çok para ve zaman yatırdığımızı belirtti.
Örneğin şehir, gelecekteki istasyonu tarihi merkeze bağlayacak ve Evropsk tda olarak adlandırılacak olan Boulevard Caddesi'nin kuzeyinde yer alacak. Kalov Caddesi'nin özel bir alanda uzantısının oluşturulması.
Demiryolu merkezini inşa etmenin maliyeti 70 milyar peso. Tahmini fon miktarı kademeli olarak artacak, bu nedenle savunma politikacıları inşaatın mümkün olan en kısa sürede başlatılması yönünde çağrıda bulunuyor. Demiryolunun uzun vadeli planı, modernizasyonuna ilişkin ilk çalışmanın 2028'de başlaması ve yeni demiryolunda ilk trenlerin hizmete gireceği 2035 yılına kadar tamamlanması yönünde.
Friebov, Brno merkezinin gelişmesinin anahtarının kademeli olarak yolcuların ihtiyaçlarını karşılayacak modern ve yüksek kapasiteli bir altyapı inşa etmek olduğunu, Brno şehrinin ve yüksek hızlı hatlar da dahil olmak üzere demiryolu taşımacılığının gelecekteki gelişiminin olduğunu özetliyor Friebov.
Ernovice'de vardiya
Brno'daki demiryolunu modernize etmek için, diğer şeylerin yanı sıra, hattın da acemice değiştirilmesi gerekiyor. Bu aşama son zamanlarda değişim görülen tek aşamadır. Sözleşmenin yayınlanmasından yaklaşık bir yıl sonra demiryolu idaresi tasarımcıyı seçti. İzinlerin alınması ve gelecekte inşaat firması seçimi için gerekli belgeleri hazırlayan Sagasta şirketinin adı oldu. Proje toplam bedelin yüzde 80'i olan 222 milyona geliştirilecek.
Aynı zamanda Ernovice Nahrad'daki Olomouck Caddesi üzerindeki üst geçit üzerine bir yaya terminali inşa edilecek. Bölgesel trenleri gönderecekler ve size engelsiz erişim, asansörler ve yolcular için yeni bir dünya sunacaklar.
Acemi Brno demiryolunun geleceğinde bugün olduğundan çok daha önemli bir rol oynayacak. Sprva eležnic Tom Tth genel editörü, yeni terminalin şehir içi ulaşım bağlantısını iyileştireceğini ve aynı zamanda şehrin doğu kısmındaki rayların kapasitesinin artmasına da yardımcı olacağını belirtiyor. Terminalin hemen altında transferleri kolaylaştıracak toplu taşıma durakları bulunacaktır. Teklif, gelecekteki tramvay hattı rezervine uygundur.
Proje önemli değişiklikler getirecek, dolayısıyla raydan çıkacak. Yeni ana tünelden yedi hatlı bir bölüm ernovice'ye çıkacak ve bu daha sonra Idenice ve Slatina yönünde iki mevcut kola ayrılacak. İnşaat aynı zamanda Chrlice'ye doğru yeni bir demiryolu bağlantısını da içerecek.
Bu nedenle düğümün modernizasyonu, binişlerin Bubenkova'nın tramvay kullanılan sokaklarına taşınacağı ideniclerde yeraltı inşaatını da içeriyor. Bu etabın tasarımcısı sonbaharda demiryolu arayışına başlamak istiyor.
İnşaat ilerlemesi, Bubenkova üzerindeki köprünün yeniden inşasına ve mevcut bölümde iki yatakhaneden oluşan kasabanın oluşturulacağı Idenice ile ernovice arasındaki yolun inşasına işaret ediyor. Ana inşaat işinin 2028'de, yani düğüm noktasının inşaatıyla aynı yılda başlaması gerekiyor. Başlangıçta birçoğunu başlatmak istediler ancak izin süreci bir aktivist tarafından saldırıya uğradı.
Bir yanıt yazın