Hemen hemen herkese sorun ve size yeni arabaların çok pahalı olduğunu söyleyecekler. Otomobil endüstrisini sallayan tarifelerin ardından ve Trump yönetimi federal EV teşvikini öldürme sözü vererek, bu durum yakında daha iyi olmak istemiyor, özellikle de pille çalışan bir şey isteyen herkes için. Aşırı gasp statükosunu değiştirmek radikal bir şey alacak ve Slate Auto'nun planladığından daha radikal olmak zor.
Gelecek yıl üretime giren 20.000 dolar (federal teşvikten sonra) elektrikli araç olan Slate Truck ile tanışın. Sadece ikisinin bir kontrplaklık çarşaf tutacak kadar büyük bir yatağı var. Bir şarjda sadece 150 mil yapar, sadece gri renkte gelir ve sürüş sırasında müzik dinlemenin tek yolu, telefonunuzu ve bir Bluetooth hoparlörünüzü getirmenizdir. Modern bir otomobilin ne olabileceğinin minimum olması ve yine de bu noktaya ulaşmak için üç yıllık gelişme sürüldü.
Ancak bu, pazarlık bodrum otomobilinden daha fazlasıdır. Slate, kamyonunu DIY amacıyla minimalist tasarım olarak sunuyor, sadece ucuza gitmekle kalmayıp aynı zamanda kişiselleştirmeye büyük odaklanan yeni bir araç kategorisi oluşturma girişimi. Bu tasarım aynı zamanda Jeff Bezos da dahil olmak üzere büyük yatırımcıların dikkatini çeken üretime düşük maliyetli bir yaklaşım sağlıyor. Tasarlandı ve Amerika'da üretilecek, ancak bu aşırı basitleştirme Amerikalı tüketiciler için çok mu fazla?
Basitleştirin, ardından hasarı kucaklayın
Sızıntıları ve tuhaf bir şekilde sarılmış kamyonların açık bir şekilde saklanan raporlarını görmediyseniz, kayrak kamyon Michigan merkezli Slate Auto'nun ilk ürünüdür. “American Kei Truck” yu düşünün ve çok uzakta değilsiniz. Son derece temel, son derece özelleştirilebilir ve son derece uygun fiyatlı olarak tasarlanmış bir makinedir. Bunlar tipik tasarım hedefleriniz değil, ama o zaman arduvaz kamyonu tipik tasarım sürecinizin meyvesi değil.
Dünyanın herhangi bir yerinde herhangi bir otomotiv tasarım stüdyosunda dolaşın ve kaçınılmaz olarak bir ya da iki ruh hali tahtasına rastlayacaksınız, yoldan geçenlerin yaratıcı akışlarını hizalamak için çarpıcı fotoğrafların kapsamlı kolajları. Farklı bir tasarım ekibinin uyumlu bir ürün yaratmasına yardımcı olmak için bir araçtır, ancak bu tür ruh hali tahtalarının egzotik yolların ve güzel insanların cazibe çekimleri, kayrak ruh hali panosundaki ön ve merkez farklı bir şeydi: büyük, gri bir köpekbalığı, hurda ve yara izleri ile kaplı.
“Kesinlikle birden fazla kavgada olan ve açıkça ortaya çıkan bir köpekbalığı gibi görünüyor, çünkü hala yüzüyor,” diyor Slate tasarım başkanı ve daha önce Volvo'da on yıl geçiren Tisha Johnson. Savaş izlerini gizlemek yerine vurgulama estetiği, kayrak ahlakının anahtarıdır.
Çelik veya alüminyum yerine, arduvaz kamyonunun gövde panelleri plastikle kalıplanmıştır. Veya kayrakların dediği gibi, “enjeksiyon kalıplanmış polipropilen kompozit malzeme”. Teori, sadece boya eksikliğinin bir renk olduğu anlamına geldiği için onları daha dayanıklı ve çizilmeye dayanıklı hale getirmesidir. Belli bir yaştaki otomobil meraklıları, sektörde hiç yakalanmayan bir üretim tekniği olan şu anda yok olan Satürn Corporation tarafından kullanılan aynı yaklaşımı hatırlayacak.
Slate, giydiği gibi daha iyi görünmek için tasarlanmış Heathered bir tekstil olanı da döşemeye kadar devam ediyor. Fikir, yaşlı estetiğe yaslanmaktır.
Ancak herkes köpekbalığı temasını kazmayacak ve bu nedenle kayrak kamyon daha önce bir üretim aracında görülmemiş bir dereceye kadar özelleştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır. Johnson, bunun birçok markanın sunulan aşırı küratörlüğünü yapmanın aksine olduğunu söylüyor.
Otomotiv tasarımcıları tarafından kalabalıktan fazla, sadece hayal kırıklığı yaratan mülayim renklerden oluşan bir palette bulunan premium, lüks otomobiller gibi durumlarda sonuçlarını söylüyor: “Genellikle gerçekten istediğiniz sadece bir kesir var ve bunlar her zaman daha pahalı” diyor.
Sınırlı renk seçenekleri sunmak için diğer markaları aşağılamak, tek bir gölgede bulunan bir aracın tasarımcısından gelmiyor gibi görünebilir. Slate kamyonu, vinil saran otomobillerin mevcut trendinden yararlanmak için tasarlanmıştır. Basit şekli ve minimal trim parçaları, amatörlerin bile işi yapabileceği anlamına gelir. Slate, yeni başlayanların bir öğleden sonra tokatlayabileceği ve ruh haline göre hızlı bir şekilde değiştirebileceği DIY kitleri sunacak.
Bununla birlikte, bu tek renkli düşüncenin en büyük yararı üretimde olabilir.
Çıplak Minimum üretimi
Muhtemelen araba yapmanın pahalı olması sizin için sürpriz değil. Elon Musk, Tesla'nın bir sonraki yeni modelini geç gönderdiğinde sürecin ne kadar karmaşık olabileceğini bilmeyi seviyor, ancak bu değerlendirmede yalnız olmaktan uzak.
Biraz daha az bilinen şey, bu arabaları boyamanın ne kadar pahalı olduğudur. Otomotiv gövde parçalarına güvenilir, hızlı ve temiz bir şekilde kaliteli bir renk katlayabilen bir tesis oluşturmak karmaşık bir görevdir.
Bu görev, son yıllarda sadece daha karmaşık (ve dolayısıyla pahalı), daha fazla çevre düzenlemeleri ve tüketici beklentileri ile üreticileri daha az ekolojik etkiye sahip daha canlı tonlar sunmanın yollarını bulmaya zorladı. Mercedes-Benz, Almanya'daki Sindelfingen fabrikasında bir “yeni nesil paintshop” inşa ettiğini açıkladı ve tahminler şeyin maliyetini yaklaşık 1 milyar dolar olarak yerleştiriyor.
Boyayı ortadan kaldırarak ve böylece boya mağazasını ortadan kaldırarak Slate'in üretim süreci büyük ölçüde basitleştirilir. Yani, metal vücut parçalarının eksikliği de. Slate'in Tesla'nın küresel iş çabalarına öncülük eden ticari sorumlusu Jeremy Snyder, “Boya dükkanımız yok, damgalamamız yok” diyor.
Araç fabrikaları, metal gövde parçaları oluşturan çok katlı damgalama makinelerine yer açmak için yüksek tavanlara sahip olma eğilimindedir. Plastiğin enjeksiyon kalıplaması, sınırlı alanlarda yapmak çok daha kolay ve daha ucuzdur – Slate'nin Indiana yakınlarındaki üretimi için satın aldığı fabrika gibi alanlar. Snyder, “Araç ABD'de tedarik zincirimizin çoğunluğu ile ABD'de tasarlandı, tasarlandı ve üretildi” diyor.
Basitleştirme daha da basitleşiyor. Slate, daha büyük pil paketlerinden SUV yükseltme kitlerine kadar her şeyle sadece bir trimle, sadece bir renkte sadece bir araç yapacak.
Snyder, “Fabrikada sıfır seçeneklerle sadece bir araç ürettiğimiz için, tüm karmaşıklığı fabrikadan çıkardık” diyor.
Çoğu alıcı kamyonun maliyetini haklı olarak sabitleyecek olsa da, buradaki daha büyük hikaye üretime radikal olarak basitleştirilmiş bu yaklaşım olabilir. Snyder, “En başından beri, iş modelimiz, üretim başlamasından çok kısa bir süre sonra nakit akışı pozitifliğine ulaşacağımız şekildeydi. Ve bu nedenle yatırım açısından, bildiğim kadarıyla var olan diğer tüm EV başlangıçlarından çok daha az nakit güvenliyiz” diyor.
Slate, kırsal bölgeyi çöpe atan başarısız EV girişimlerinin mezar taşlarının üzerinden geçmeden üretime geçmeye çalışırken, bu yalınlık anahtardır. Bazı büyük yatırımcıları çekmelerine yardımcı oldu. Snyder, “Şirketimize yatırım yapmak için en büyük endüstri patronları” diyor. İsimleri adlandırmayı reddetti, ancak bir TechCrunch Raporu, bu büyücülerden biri Jeff Bezos.
“Amazon ile doğrudan bir bağlantımız yok,” diye açıkladı Snyder, ancak bazı kurumsal işbirliğini dışlamadı. “Kim bilir? Amazon'dan satın alıp alamayacağınızı kim bilebilir? Bilmiyorum.”
Bu vinil sargılar, Slate'in tasarımcılarının boş bir arduvaz olarak konumlandırdığı ilk katmandır. Sahiplerin silueti de dahil olmak üzere aracın her yönünü kişiselleştirmelerini istiyorlar.
İkiden fazla yolcu için alana mı ihtiyacınız var? Slate, kamyonun arkasına cıvatalanacak bir SUV yükseltme kitine sahiptir, ekstra rollover kaza koruması ve eşleşecek emniyet kemerleri olan arka koltuklar eklenir, hepsi de evine kurulumu kolay bir pakette.
Hayır, bu bir Subaru Brat Redux değil. Koltuklar ileriye dönük olacak ve tüm kurulumun çarpışma testi düzenlemelerini karşılayacak kadar güçlü olması gerekiyordu. Aslında, Slate'in mühendislik başkanı Eric Keipper, federal hükümetin yeni otomobil değerlendirme programından 5 yıldızlı bir güvenlik notunu hedeflediklerini söylüyor. Slate ayrıca Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nden en iyi güvenlik seçimi hedefliyor.
Bu, büyük ölçüde, yaya tespiti ile otomatik acil durum frenlemesinden otomatik yüksek kirişlere kadar her şeyi içeren kapsamlı bir aktif güvenlik sistemi sayesinde olacaktır.
Bugünün güvenlik özelliklerinin zorunlu bir kısmı dijital bir arka görünüm kamerasıdır. Tipik olarak, bu görünüm modern bir otomobilin merkezi bilgi -eğlence ekranında ortaya çıkar, ancak kayrakta bunlardan birine sahip değildir. Direksiyon simidinin arkasındaki küçük bir ekranla bir gösterge kümesi olarak yapılır, bu da arka görüş kamerasının besleneceği yerdir. Kabin içi sıcaklık kontrollerini artı tipik dönüş sapını ve diğer şalteri kontrol etmek için fiziksel düğmeler olacak, ancak hepsi bu.
Kamyon sadece bilgi-eğlence görevleri için bir dokunmatik ekrandan yoksun olmakla kalmaz, aynı zamanda 201 beygir gücü, arka çekişli yapılandırmadan alabileceğiniz eğlencenin ötesinde herhangi bir eğlence türünden yoksundur. Temel uyarı çanlarını oynaması gerekenler için radyo, bluetooth ve herhangi bir hoparlör yoktur.
Birçoğu bunu çok fazla maliyet düşüren bir adım olarak görecek, ancak iç mekan, basit bir ses çubuğundan tam bir ses sistemine kadar her şey için kolay montaj alanı ile yükseltme kolaylığı için tasarlandı.
Gösterge tablosunda entegre bir telefon montajı var, ancak daha da büyük bir şey getirmenizi engelleyen hiçbir şey yok. Düşük maliyetli Android tablet ve 3D baskı topluluklarının araç içi medya akış çözümleriyle bir saha gününün gelmesini bekliyorum.
Arabadaki her türlü medya sisteminin oldukça aşırı ihmal edilmesi sarsılıyor, ancak ikincil faydaları da var.
Snyder, “Tekrarlama garanti taleplerinin yüzde yetmişi şu anda bilgi -eğlence temelli çünkü araçta çok fazla teknoloji olduğu için araçta çok kararsız bir ortam yarattı” diyor.
Bilgi -eğlence maddesini ortadan kaldıran teori, mutlaka güvenilirliği artırır. Ve güvenilirlik anahtar olacaktır çünkü Slate DIY'yi bakım cephesindeki yeni uç noktalara götürüyor.
Cihazlarınızı onarma hakkı, akıllı telefon kullanıcılarından akıllı traktör operatörlerine kadar herkes için çok önemli bir konudur. Geleneksel olarak, otomobil üreticileri DIY bakımını kolaylaştırmak için tam olarak gitmediler, çünkü bayileri çok fazla para kazanıyorlar Kabin hava filtreleri ve gereksiz soğutucu yıkama.
Bir EV olarak, Slate Truck için bakım programı minimum olmalıdır (çoğu EV'lik yıllık lastik rotasyonundan çok daha fazlasına ihtiyaç duymaz), ancak herhangi bir garanti endişesi için şirket kullanıcıları düzeltmeleri kendileri yapmaya teşvik edecektir. En azından bunu yapmak güvenli olduğunda.
Snyder, “Aracı kırmayacaksanız ve yüksek voltaj anlamına gelen kendinize zarar vermeyecekseniz, aracınızda hizmet ve garanti hizmeti yapabilirsiniz ve bu işi yapmanızı desteklemek için video ve yardım hattına sahip olabilirsiniz” diyor Snyder.
Bu destek ağı Slate Üniversitesi olarak adlandırılacak ve size bilmeniz gereken her şeyi öğretecektir. Kendinizi bir gölge ağacı tamircisi sevmiyor musunuz? Ya da belki ilk etapta park etmek için bir ağacınız yok? Slate, sahiplerin gerekli herhangi bir düzeltme için kamyonlarını alabilecekleri zaten kurulmuş ülke çapında hizmet merkezleriyle bir ortaklığa sahiptir. Yükseltmeler, kamyonun maksimum aralığını 240 mil'e kadar getirecek genişletilmiş bir pil takmak da dahil olmak üzere burada da gerçekleştirilebilir.
Snyder, “Üretimin başlangıcında, aracınıza hizmet vermek için ülke çapında kapsama sahip olacağız” diyor. Snyder, hizmeti kimin sağlayacağını söylemeyi reddetti, ancak bir Midas, Monro, Meineke veya belki de M harfiyle başlayan başka bir ülke çapında hizmet zinciri boyunca bir şey beklemek mantıklı görünüyor.
Ve son olarak, nasıl bir tane alabilirsiniz? Slate'in doğrudan satışlar sunarak Tesla'nın ayak izlerini takip etmesi şaşırtıcı değil. Ülke çapında hiçbir bayilik ağı planlanmamıştır. Bunun yerine, ön sipariş verilerine göre sınırlı bir toplama merkezi seti gerektiği gibi ortaya çıkacaktır. Ya da biraz daha fazla ödeme yapmayı umursamıyorsanız, eve teslim edilecektir.
Ön siparişler Slate'in sitesinde sadece 50 dolara mal oldu ve teslimatların 2026'nın sonlarında başlaması bekleniyor. Slate, kamyonun tam olarak ne kadara mal olacağını söylemedi, sadece federal teşviklerden sonra 20.000 dolardan az olacağını – bu teşviklerin 18 ay içinde hala yerinde olduğu varsayılarak.
Bununla birlikte, daha büyük soru, tüketicilerin aslında bir arabanın ne olabileceğine dair bu kadar basitleştirilmiş bir vizyona girip girmeyeceğidir. Arduvaz kamyonu, Amerikan otomobilinin mevcut, şişirilmiş durumunun yuvarlanmasıdır, ancak bu karanlık sokaktan piyasaya sürülen tüketici talebidir. Bu tüketiciler yuvarlanan dijital bir detoks için hazır mı?
Bir yanıt yazın