Boeing'in Ve Airbus Yeni nesil dar gövdeli uçakların haritasını çıkarmaya başlıyorlar, ancak dünyanın iki önde gelen uçak üreticisi, havayolu müşterilerinin tamamen yeni modeller için baskı yapmaktan ziyade günümüzün jetlerini teslim almakla ilgilendiklerini söylüyor.
Boeing CEO'su Kelly Ortberg Pazartesi günü yaptığı açıklamada, şirketin mali durumunu yeni bir ticari uçak programını destekleyecek konuma getirmek için hala “birkaç yıla” ihtiyacı olduğunu söyledi.
Bu arada Airbus CEO'su Guillaume Faury, Avrupalı üreticinin 2030 yılı civarında yeni nesil tek koridor programını başlatmayı ve önümüzdeki on yılın ikinci yarısında hizmete girmeyi hedeflediğini söyledi.
İki CEO farklı tonlarda olsa da, genel olarak benzer zaman dilimlerine işaret ettiler.
Airbus, bir sonraki uçağını piyasaya sürmek için halka açık bir hedef yıl belirledi. Boeing, finansal olarak benzer bir ufukta ilerleyebileceğini belirtirken, teknoloji veya pazarın yeterince güçlü olmaması durumunda bekleme seçeneğini de koruyor.
Ortberg, CNBC'den Phil LeBeau'ya “Olması gereken üç şeyi düşünüyoruz” dedi. “Her şeyden önce hazır olmalıyız ve bunun bir kısmı da finansal evimizi düzene koymak ve bunun üzerinde çalışıyoruz. Olmak istediğimiz yere ulaşmamız birkaç yıl daha alacak.”
Teknolojinin de hazır olması gerektiğini ve havayolu müşterilerinin Boeing'in mevcut ürün serisinden ayrılmaya hazır olması gerektiğini söyledi.
“Piyasanın hazır olması gerekiyor. Şu anda müşteriler bana 'mevcut ürün hattınıza odaklanın, yeni bir uçağa geçmeden önce mevcut ürün hattının daha olgunlaştığını gerçekten görmek istiyoruz' diyor.”
Uçak üreticilerinin sektörde sürekli üretim darboğazları yaşaması nedeniyle bu durum ortaya çıkıyor. Boeing, 737 Max üretimini artırmaya çalışıyor ve hâlâ bir dizi üretim ve kalite sorunuyla ve Ocak 2024'te gövde kapısı tıkacının neredeyse felaketle sonuçlanacak şekilde patlamasıyla sarsılmaya devam ediyor.
Airbus, özellikle Pratt & Whitney'den gelen motor bulunabilirliğinin kendisini bu yıl ve gelecek yıl için üretim planlarını ayarlamaya zorladığını söyledi, ancak Faury durumun istikrara kavuştuğunu söyledi.
Faury, Airbus'ın yeni nesil ticari uçaklarını hazırlarken bile üretimi artırmaya ve halihazırda sipariş edilen uçakları teslim etmeye odaklandığını söyledi.
Faury, “Biz uzun vadeli bir sektörüz” dedi. “Teknolojileri hazırlamak, ürüne, üretim sistemine yönelik bir program başlatmak zaman alır, [to] Sertifikasyonla hizmete girin, rampayı yapın.”
Faury, Airbus'ın yeni nesil tek koridorlu uçaklarını hazırladığını ve bu pazardaki liderliğini sürdürmek istediğini söyledi. Şirket, programın 2030 civarında başlatılmasını ve 2030'ların ikinci yarısında hizmete girmeyi hedefliyor.
Ancak her iki üretici için de üretimi artırmak ve mevcut siparişleri teslim etmek daha acil görevler olmaya devam ediyor.
Odak noktası uçak teslimatları
RBC Capital Markets analistleri geçen hafta yatırımcıların Boeing'in 737 Max ve 787 üretimini artırma, Max 7 ve Max 10'un sertifikasyonunu tamamlama, marjları iyileştirme ve nakit yaratma becerisine odaklandığını söyledi.
Analistler müşterilere yazdığı bir notta, “Yatırımcılar için öncelikli odak noktası tedarik zincirinin durumu ve teslimat programları olmaya devam edecek.” diye yazdı.
Aynı durum Airbus için de geçerli görünüyor. RBC, şirketin ikinci çeyrekteki güçlü teslimatlarının tüm yıl hedefine olan güveni artırmasının ardından yatırımcıların Airbus'ın A320 ve A350 üretim hedeflerine ulaşmak için daha net bir yol aradıklarını söyledi.
Airbus'ın 9.000'den fazla uçaktan oluşan birikmiş stoku var ve talep, mevcut arzı aşmaya devam ediyor. Jefferies analistlerine göre Airbus, Haziran ayında 51 A320neo siparişi alırken, ikinci çeyrekte teslimat büyümesinin neredeyse tamamı A320 ailesinden kaynaklandı.
Jefferies, Airbus'ın artan A320 ailesi uçak teslimat hacminin (ikinci çeyrekte 190 adet) kazançlarda önemli bir iyileşme sağlamasının beklendiğini söyledi. Airbus teslimatları aylık olarak rapor ediyor ve üç aylık kazanç raporunu önümüzdeki hafta yayınlayacak.
Boeing'de odak noktası mevcut 737 Max ailesini tamamlamaya devam ediyor.
Jefferies Pazar günü yaptığı açıklamada, 737 Max-7 ve Max-10 üzerindeki sertifikasyon çalışmalarının sırasıyla %95 ve %98 oranında tamamlandığını söyledi. Max-10'un sipariş üzerine 1.533 uçağı vardı ve bu, Boeing'in 737'lik birikmiş iş yükünün kabaca üçte birini oluşturuyordu.
Ortberg Pazartesi günü yaptığı açıklamada, FAA ile 737 Max-7 sertifikasyonunun “çok kısa süre içinde” beklendiğini ve FAA'nın uzun zamandır sertifikalandırdığı ilk yeni uçak olacağı için kritik bir dönüm noktası olacağını söyledi.
Boeing ayrıca Everett, Washington'daki dördüncü 737 Max üretim hattına da yaklaşık 1 milyar dolar yatırım yaptı ve bu, şirketin üretimi mevcut üç Renton hattının kapasitesinin üzerine çıkarmasına olanak tanıyacak.
Bu, yatırımcıların ve havayolu müşterilerinin geniş anlamda aynı fikirde olduğunu gösteriyor: her ikisi de üreticilerin daha önce vaat edilen uçakları kullanmasını istiyor.
Hem Boeing hem de Airbus, birikmiş büyük siparişler ve üretim kısıtlamaları üzerinde çalışırken, havayolları mevcut uçak modellerini kullanarak kapasite eklemeye devam ediyor.
RyanairBoeing'in ABD dışındaki en büyük müşterisi olan Mali İşler Direktörü Neil Sorahan Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Boeing 737 Max 8-200 jetlerinden oluşan mevcut siparişindeki son uçağın teslimatının Ryanair'in filosunu 650 uçağa kadar genişletmesine ve ilk çeyrek trafiğini %6 oranında artırmasına yardımcı olduğunu söyledi.
Sorahan, CNBC'nin “Squawk Box” programına yaptığı açıklamada, havayolunun yolcu sayısının bu yıl yaklaşık %4 artarak 216 milyona çıkmasını beklediğini söyledi.
Her iki üretici de müşterilerden daha hızlı hareket etme konusunda yoğun bir baskı altında görünmüyor ancak yeni nesil uçaklar üzerindeki çalışmalar devam ediyor.
Boeing'in 737 Max ve Airbus'un A320neo ailelerinin nihai halefleri, sektörün en büyük ticari uçak pazarında onlarca yıldır rekabeti şekillendirebilir. Ancak Boeing ve Airbus yarının dar gövdeli uçakları için rekabet etmeden önce her ikisinin de bugünün siparişlerini yerine getirmesi gerekiyor.
Bir yanıt yazın