Boeing'in Yıllar süren krizlerin ardından şirketin toparlanmasının ivme kazanmasıyla, dördüncü çeyrekte Wall Street beklentilerinin üzerinde gelir bildirdi.
Şirketin geçen yılki uçak teslimatları 2018'den bu yana en yüksek seviyeye ulaşarak gelirin artmasına yardımcı oldu. Boeing, 2025'in son üç ayında 23,9 milyar dolar gelir elde etti; bu, 2024'ün aynı dönemine göre %57 artışla analistlerin beklentilerinin üzerinde gerçekleşti. 400 milyon dolarlık nakit akışı, Wall Street'in beklediğinin kabaca iki katıydı.
CEO Kelly Ortberg çalışanlara şirketin ilerleme kaydettiğini ve 2026 için “iyimser olunacak çok şey” olduğunu söyledi.
“Aynı zamanda ilerlemeyle birlikte beklentiler de geliyor ve müşterilerimiz ve paydaşlarımız bu yıl bizden daha fazlasını bekleyecek” dedi.
Ortberg Salı günü CNBC'den Phil LeBeau'ya şirketin 2026 için 1 milyar ila 3 milyar dolar arasında pozitif nakit beklediğini söyledi.
“Üretimi artırdıkça ve yakın vadede nakit akışı sağlamak zorunda kaldığımız bu olumsuzlukların bazılarıyla başa çıktıkça bu büyümeye devam edecek” dedi. “Bu 10 milyar dolarlık serbest nakit akışı rakamına doğru ilerliyoruz ve bu biraz zamanımızı alacak ancak oraya ulaşmak için metodik bir planımız var.”
LSEG tarafından derlenen analist tahminleriyle karşılaştırıldığında Boeing'in dördüncü çeyrekteki performansı şöyle:
- Hisse başına kayıp: Beklenen 39 sentlik kayıp karşısında 1,12 dolar düzeltildi
- Hasılat: 23,95 milyar dolar vs. 22,6 milyar dolar bekleniyor
Bu düzeltilmiş hisse başına kayıp, Boeing'in Jeppesen uçak navigasyon ünitesinin satışından elde edilen 9,6 milyar dolarlık kazancı içermiyor. Boeing, satışın hisse başına kazancını 11,83 dolar artırdığını ve bunun çıkarılmasının hisse başına 1,12 dolarlık düzeltilmiş zarar bıraktığını söyledi.
StreetAccount'a göre şirket, ticari uçak gelirinde Wall Street tahminlerini geride bırakarak 10,72 milyar dolar beklentisine karşılık 11,38 milyar dolar bildirdi. Bu, bir önceki yıla göre neredeyse %140'lık bir artışa işaret ediyordu. Savunma birimi geliri 2024'ün dördüncü çeyreğine göre %37 artarak 7,42 milyar dolara yükseldi.
Boeing'in, bazıları henüz düzenleyici onayı almamış olan gecikmeli uçakları dünya çapındaki müşterilere teslim etmek için önünde hala uzun bir yol var.
Boeing geçen yıl müşterilere 600 uçak teslim etti; bu sayı 2024'teki rakamın neredeyse iki katı ve 2018'den bu yana en yüksek rakamdı. 2024 yılında üreticiyi yönetmek için emeklilikten ayrılan Ortberg ve diğer yöneticiler, önümüzdeki aylarda daha fazla üretim artışının ufukta göründüğünü söyledi.
Teslimatlar uçak üreticileri için çok önemlidir, çünkü müşteriler uçağın fiyatının büyük kısmını uçağı aldıklarında öderler.
Boeing için bu, şirketin 2019'un ilk çeyreğinden (en çok satan 737 Max'in iki ölümcül kazasından ikincisinin şirketi yıllarca krize sürüklediği) bu yana 2025'in üçüncü çeyreğine kadar yaklaşık 40 milyar doları yakmasının ardından çok önemli bir yükseliş. Kovid-19 salgını, kalan tedarik zinciri ve iş gücü kıtlıkları ve bir dizi üretim sorunu, değer bakımından ABD'nin en büyük ihracatçısı olan şirketi engellemeye devam etti.
Boeing, geçen ay müşterilere 63 jet uçağı teslim etti ve üreticinin bu ayın başlarında yaptığı açıklamaya göre, bu teslimatlardan 44'ü 737 Max'ti.
Airbus, geçen yıl 793 adetle Boeing'den daha fazla uçak teslim etti; ancak bu toplam, Avrupalı üreticinin 2019'da devrettiği rekor olan 863 uçağın altında.
Ancak Boeing, 2025'te 1.173 net siparişle Airbus'ı, Avrupalı rakibinin yıl içindeki 889 net siparişini geride bıraktı. Havayolları 2030'lu yıllara bakmaya başlıyor, büyüme grafiği çizdikçe ve daha eski, yakıta daha fazla susamış uçakları değiştirirken teslimat aralıklarını güvence altına alıyor. Boeing sayılıyor Alaska Havayolları Ve Delta Hava Yolları önümüzdeki on yıldaki teslimatlar için son haftalarda müşteriler olarak.
Ancak Boeing ormanın dışında değil. Yatırımcılar, bu yıl hangi teslimat hızının en gerçekçi olduğu konusunda şirketin liderliğinden bilgi almak için sabırsızlanıyorlar. Üreticinin aylık 42'nin üzerindeki maksimum artışlar için hâlâ Federal Havacılık İdaresi'nin onayına ihtiyacı var; bu, düzenleyicinin Ocak 2024'te bir panelin neredeyse felaketle sonuçlanacak şekilde havada patlamasından sonra uygulamaya koyduğu bir gereklilik.
Yatırımcılar muhtemelen uzun süredir ertelenen 737 Max 7 ve Max 10 sertifikasyonunun yanı sıra ürün gamının en büyük geniş gövdeli modeli olacak çift motorlu 777X için daha sıkı bir zaman çizelgesi arayacaklar. Aynı zamanda, bir sonraki Air Force One uçağı olarak hizmet verecek iki 747'nin de gecikmelere uğradığı Boeing'in savunma işinde de bir güncelleme arıyorlar.
Boeing, dördüncü çeyrekte, bir önceki yılki 3,86 milyar dolar veya 5,46 milyar dolarlık zarara kıyasla, dördüncü çeyrekte 8,22 milyar dolar veya hisse başına 10,23 dolar net gelir bildirdi.
Boeing yöneticileri saat 10:30 ET'de bir kazanç konferansı görüşmesine ev sahipliği yapacak.
— CNBC'ler Laya Neelakandan bu rapora katkıda bulunmuştur.
Bir yanıt yazın