BMW X5 sunuldu: SUV teknolojiye hiç bu kadar açık olmamıştı

kapanış bildirimi

Bu makale İngilizce olarak da mevcuttur. Teknik yardımla tercüme edildi ve yayınlanmadan önce editoryal olarak gözden geçirildi.

Bir daha gösterme.

BMW markası, şirket onunla çok iyi iş yapıyor olsa da, medyada akülü-elektrikli sürüşe olan bağlılığı konusunda kendisini savunuyor. “Teknolojiye açıklık” bazen toplumsal tartışmaların başlığı haline gelen moda sözcüktür. BMW yakın gelecekte bu konsepti sürüş açısından yeni bir uç noktaya taşıyacak

Bir sonraki X5 yine devasa bir SUV olacak. 4,99 m'ye kadar uzayan bu tip aracın tüm klişelerini tam olarak karşılayan sağlam görünümlü bir görsel görünüme sahiptir. Tasarım, şu anda BMW'nin elinden alınan biraz daha az hacimli iX3'e büyük ölçüde benziyor. Ancak bizim bazı aksanlarımız var. X5'te arka ışıklar birbirine daha da yakın. Gündüz yanan farlar önde dört X çiziyor.

Artık kapı kolu yok

Klasik kapı kolları artık yok. Pencerenin alt çerçevesinde, servo motoru çalıştıran küçük bir kapağın arkasında dokunmatik yüzeyler bulunmaktadır. Volvo, EX60 ile aynı yaklaşımı benimsiyor ve bu modelin statik sunumu son derece açıklayıcıydı: nadiren bu kadar çok insan bir kapıyı açmaya yönelik ilk denemesinde başarısız oldu. Bir kazadan sonra kilitli bir kapının nasıl açılacağını hayal etmek zordur. Umarım hem üreticinin sezgisi hem de yasa koyucunun gereksinimleri sayesinde bu işlevsel saçmalık kısa sürede sona erer.

İçeride de tanıdık tasarım

İçeride, özellikle önceki X5 modellerinden geçiş yapanlar için kültür şoku büyük, ancak sürpriz küçük. Burada da BMW, iX3'ün muhtemelen daha yüksek kaliteli malzeme seçimiyle geliştirilmiş tasarım çizgisini benimsiyor. Burada da standart direksiyon simidi iki dikey payandayla donatılmıştır. Direksiyonun arkasındaki klasik gösterge paneli artık mevcut değil. Ön camın altına dar, yapılandırılabilir bir şerit yerleştirilmiştir. Bunun iX3 testinde mükemmel bir fikir olduğu ortaya çıktı.

Otoyolda yalnız

Sürücü desteği söz konusu olduğunda, seviye 3 BMW için şimdilik tarih oldu. X5 de öngörülebilir gelecekte bunu elde edemeyecek. Müşteri bunun yerine örneğin otoyol asistanını da sipariş edebilir. Bu, otoyolda geniş bir sürüş aralığına olanak tanır ve aslında yalnızca oradadır, ancak sürücü her zaman sorumlu olmaya devam eder. Sollama manevraları sinyal lambasına bakılarak veya manüel olarak kullanılarak başlatılabilir. Bu, iX3'te birkaç yıl önce 5 Serisinde olduğundan çok daha iyi çalıştı. Bunun dışında grupta şu anda mevcut olan her şey elbette BMW için yeterli: SUV, örneğin uygulama aracılığıyla kontrol edilerek kendini park edebiliyor, park manevralarını kaydedebiliyor ve bunları tekrar alabiliyor.

Yanmalı motorlar ve…

Daha önce olduğu gibi X5, çeşitli hibrit sürücülerle sunulmaya devam edecek. 294 kW'lık benzinli motor ve 230 kW'lık dizel, hafif hibrit olarak tasarlandı. 360 ve 450 kW'lık iki plug-in hibrit de mevcuttur. WLTP'deki elektrik menzili 80 km'den fazla olmalıdır. BMW'nin net gücü 26,5 kWh olan bir bataryanın yalnızca alternatif akımla şarj edilmesine izin verme kararı şaşırtıcı. 11 kW'lık üç fazlı şarjla, en iyi senaryoda depolamanın yeniden doldurulması üç saat sürüyor. Rakiplerin önemli ölçüde daha ucuz plug-in hibritleri bile bunu çok daha hızlı yapabilir.

…elektrikli tahrik

X5'teki bir yenilik, en son 2025'in başlarında revize edilen benzer boyutlu BMW iX'i büyük olasılıkla modası geçmiş hale getirecek olan pilli elektrikli tahriktir. BMW, ilk iX5'e 141 kWh net çekişli akü takıyor. Konfigürasyona bağlı olarak WLTP'deki menzil 645 ila 845 km arasında olmalıdır; bu da devasa enerji rezervi göz önüne alındığında neredeyse hayal kırıklığı yaratıyor. Yönlendirme için: iX3, WLTP'de 109 kWh ile 805 km'ye kadar yol alabilir. Ancak şarj altyapısı iş birliği yaptığı sürece şarj hızlı bir şekilde çalışıyor. BMW, iX5 için maksimum şarj gücünün 460 kW olduğunu açıkladı.

Ancak en etkileyici olanı diğer rakamlardan ortaya çıkan şeydir. 23 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj edilebiliyor. Bu da bu dönemde ortalama 257 kW civarında net 98,7 kWh şarj olacağı anlamına geliyor. Son olarak 22 kW'lık bir AC şarj cihazı da standart donanımın bir parçasıdır. BMW bunu açıkça duyurmuyor ancak gelecek yıl için daha küçük bataryaya sahip bir versiyonun planlanması planlanıyor. Aynı zamanda iX5 60 xDrive'ın sağlayabileceği 425 kW'lık güç de üst sınır sayılmaz.

Yakıt hücreleri: Hedef grup nerede?

2028'den itibaren X5, elektrik üretmek için hidrojen kullanan ve daha sonra çekiş aküsüne ve elektrik motoruna güç sağlayan bir yakıt hücresiyle de satışa sunulacak. BMW, bu tür bir sürüşün otomobilin kendisinde ikna edici bir şekilde işe yaradığını çeşitli test araçlarında zaten gösterdi. Ama sorunlar zaten zincirde. Hidrojenin üretimi ve tedariki enerji yoğundur. Şu anda altyapı sadece durgun değil, aynı zamanda düşüşte. Bu durum Almanya için de geçerli, ancak bu ülke AB'nin büyük bir farkla önünde yer alıyor. Avrupa çapında bir ağın oluşturulduğuna dair en ufak bir ipucu bile yok. BMW, yaptığı duyuruyla adeta fiyaskoya uğrayan bir modelle teknolojiye açıklığının altını çiziyor.

Fiyatlar

ABD'nin Spartanburg fabrikasında benzinli ve dizel motor üretimine ağustos ayında başlanacak. Aralık ayından itibaren plug-in hibritler ve elektrikli otomobiller gelecek. Satışların Kasım ayında başlaması planlanıyor ve beklendiği gibi BMW, müşterilerin para ödemeye hazır olduğu iX3'ün başarısını umuyor. Dizelin fiyatı 94.800 avro, benzinli motorun fiyatı ise en az 98.800 avro. Elektrikli otomobil ve “küçük” PHEV'in fiyatları 102.800 Euro'dan başlıyor. Daha güçlü ve daha donanımlı olan plug-in hibrit versiyonunu tercih ederseniz fiyatı 125.000 Euro'dan başlıyor. Yeterli standart donanıma rağmen bunun yalnızca bir başlangıç ​​noktası olarak görülmesi gerektiği gerçeği ortadadır. Birkaç ekstra ile fiyat önemli ölçüde artabilir.

Elektrikli tahrikin etrafında neredeyse hiçbir yol yok

Ancak ilginç olan BMW'nin iX5'i seri içinde nasıl konumlandırdığıdır. Yalnızca önemli ölçüde daha zayıf olan dizel, onu önemli ölçüde daha düşük hale getirir ve bu bile iX5'in önerilen giriş seviyesi versiyonuyla tamamlanmalıdır. BMW, tahrik konusundaki kararı müşterilere bırakıyor ancak neredeyse her şey, yanmalı motorların alternatif tahrik sistemleri haline gelmesini sağlamayı amaçlıyor. Bu şekilde marka daha küçük nişlere hizmet ediyor ve en geç yakıt hücreleriyle birlikte, gelecekte bile kullanılabilmeleri için ne kadar küçük olmaları gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. Başka bir deyişle: 141 kWh bataryaya sahip, hızlı şarj olan bir elektrikli otomobil, geniş bir alıcı kitlesini ilgilendiren hangi senaryoyu kapsamaz? Küresel kayıt verileri ikna edici bir yanıtın olup olmadığını gösterecek.